Зимняя шина Toyo Observe GSI-6 Friction

Зимняя шина Toyo Observe GSI-6 Friction

Традиционно мы рассматриваем основных специалистов по зимним шинам финских и шведских производителей. Ведь кто еще, как не они, знает толк в том, что нужно в условиях настоящей зимы, а не того недоразумения, которое считается зимой в Центральной Европе! Но, что удивительно, японские бренды накопили не меньший опыт в этой области, прежде всего в разработке нешипованных фрикционных шин. Чем там можно заняться? – Зима на Хоккайдо довольно серьезная, а в Японии использование колючек запрещено законом. Так что тем, кто ищет шины на зиму и думает, что в России, в условиях крупных мегаполисов, шипы вообще не нужны, обязательно стоит присмотреться к продукции японских компаний. Например, к новой модели от Toyo Tyres Observe GSI-6, которая вышла на рынок в прошлом году.

Партнерский материал

По стоимости Toyo Observe GSI-6 можно отнести к среднеценовой шине, но эта последняя разработка компании по ряду параметров, в том числе по индексу скорости, относится к премиальному сегменту. Согласно независимым тестам, он также уверенно попадает в середину рейтинговой таблицы и успешно конкурирует с признанными лидерами рынка, показывая сбалансированные средние результаты в каждой из дисциплин (торможение, разгон и управляемость на сухом и мокром асфальте, льду и снегу, а также топливная экономичность). Именно такой баланс вкупе с доступностью можно назвать главным достоинством данной модели.

Работа над любой новой шиной в любой компании идет по трем направлениям. Первый – улучшить дизайн протектора, второй – улучшить резиновый состав, а третий – поработать над структурой. Начнем с дизайна протектора …

Соблюдайте, GSI-6 – шина с симметричным направленным рисунком протектора. В то же время есть особенность, позволяющая с первого взгляда выделить данную модель среди множества покрышек этого типа: протектор снабжен центральным ребром с множеством зазубренных стрелообразных выступов. Это решение улучшило сцепление шины с дорогой, оптимизировало пятно контакта и увеличило устойчивость при боковых нагрузках, возникающих в поворотах. Ребро прорезано многочисленными прямыми и зубчатыми канавками, но ни одна из них не пересекает ребро насквозь – это должно поддерживать высокую плотность ребер и вместе со всеми другими решениями улучшать как реакцию автомобиля на рулевое управление, так и динамику ускорения и торможения.

Плотность протектора очень важна для шин с мягким трением, и Observe GSI-6 уделила этому вопросу особое внимание. Например, стены из трехмерных ламелей содержат волнистые взаимопроникающие элементы, ограничивающие их взаимную подвижность. В канавках расположены так называемые «снежные когти», треугольные элементы, которые не только улучшают сцепление шин со снегом, но также служат опорами крепостных стен и предотвращают смещение блоков под нагрузкой. С этой же целью блоки центральной зоны делают двойными.

Как и все зимние фрикционные шины, протектор Observe GSI-6 прорезает несколько ламелей, острые края которых обеспечивают сцепление на скользкой поверхности. Узор этих ламелей также имеет уникальную отличительную особенность: помимо привычных зигзагообразных и прямых бороздок на блоках центральной зоны присутствуют ламели, закрученные в спираль. Они отвечают за поддержание высокого сцепления с дорогой при любом векторе нагрузки и на любом уровне поворота колес. Вокруг этих канавок расположены канавки First Edge, основное предназначение которых – начать работу буквально с первых метров вновь установленной шины. Что ж, для уверенного передвижения по глубокому снегу протектор снабжен развитыми выступами по внешнему краю плечевой зоны.

При движении по снегу рисунок протектора играет важную роль в поддержании хорошего сцепления с дорогой. Однако в условиях зимнего города водителю гораздо чаще приходится встречаться с мокрой асфальтовой дорогой, возможно, с тонким слоем снежной жижи, и здесь на первый план выходит состав резиновой смеси. Такой состав не менее важен на голом льду. Японские разработчики вобрали в себя проверенные временем и зимними дорогами фирменные технологии, в частности концепцию Microbit. В его рамках используются довольно экзотические решения, например, частицы скорлупы грецкого ореха используются в качестве микроабразивных связующих элементов. И дело здесь вовсе не в стремлении маркетологов поразить потенциального клиента необычностью используемых добавок: в этом материале удачно сочетаются экологичность и необходимые физические свойства. Он достаточно прочен, чтобы цепляться за лед, но если вы посмотрите на мелкие частицы скорлупы под микроскопом, вы увидите эффектный естественный разрез, превращающий кусочки скорлупы в крошечные ледяные шипы. Однако твердости этих частиц по-прежнему недостаточно, чтобы нанести заметный ущерб асфальтовому покрытию.

Еще одна технология направлена ​​на улучшение динамики разгона и торможения на льду. Японские инженеры добавили порошок бамбукового угля в резиновую смесь, которая является естественным абсорбентом и способна эффективно поглощать водную пленку, образующуюся при трении резиновых блоков о гладкую поверхность льда. Естественно, эта пленка особенно интенсивно образуется при разгоне и замедлении, и если эта влага будет удалена, это отразится в виде выигранных секунд на старте или экономии счетчиков, которые отделяют автомобиль от столкновения при экстренном торможении.

Для любой зимней шины чрезвычайно важным параметром является способность сохранять эластичность даже в сильный мороз, благодаря чему протектор может уместиться даже на самых мелких неровностях дорожного полотна. Для этого производители шин во всем мире вводят в смесь так называемый кремнезем, то есть диоксид кремния. Однако создатели автобуса Observe GSi-6 на этом не остановились и применили технологию, которая получила название Nano Balance. Его суть заключается в использовании специального полимера, который улучшает дисперсию кремнезема в резиновой смеси и делает молекулярные связи в смеси более прочными.

Не менее тщательно разработчики проработали дизайн шины. Его отличительные особенности включают двухслойный прерыватель стального корда и специальный верхний слой, устойчивый к деформации. Эти решения повышают долговечность и улучшают управляемость в тяжелых зимних условиях. Также стоит отметить прочные боковины, которые в некоторых типоразмерах усилены высоким подтянутым слоем каркаса, и профиль протектора, рассчитанный на равномерное распределение давления в пятне контакта.

В целом Toyo Observe GSi-6 – это надежная, доступная по цене и сбалансированная по характеристикам зимняя фрикционная шина, значительно улучшенная по сравнению со своей предшественницей Observe GSi-5. Независимые тесты показали, что GSi-6 особенно хорошо работает на голом льду, имеет явное преимущество перед многими популярными шинами в этом упражнении и почти не уступает таким признанным лидерам, как Continental VikingContact 7 и Nokian Hakkapeliitta R3. Тем не менее производитель делает акцент на улучшении характеристик при движении по мокрому асфальту. Это означает, что в целом шина идеально подходит для использования в городских условиях, когда водителю постоянно приходится иметь дело с мокрым дорожным покрытием, слякотью и снегом, но встреча с чистым льдом все же происходит гораздо реже. Но именно такие участки представляют потенциальную опасность, и возможность их успешного преодоления, несомненно, является одним из несомненных преимуществ. Еще одно объективное преимущество Toyo Observe GSi-6 – большая номенклатура габаритов (шина доступна в 85 типоразмерах, от 175/70 R14 до 275/60 ​​R20), а это значит, что владельцы массовых городских моделей и водители могут найти подходящие по размеру кроссоверы и обладатели престижных мощных седанов.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *