ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: генеалогия армейской машины

ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: генеалогия армейской машины

Трехосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односторонними колесами стал первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при работе на земле, который при работе на дорогах с твердым покрытием доставлял армейские грузы массой до пять тонн. Выпускавшийся 34 года, ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и главной базой обширного семейства специальных военных машин.

Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966)

Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но затем потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, поэтому трехтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный двигатель V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и гражданского опытного образца ЗИЛ-130.

Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 под названием ЗИЛ-165 и шестицилиндровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил. В 1959 году на испытания поступил третий ЗИЛ-131 с опытным двигателем V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной базой для будущего серийного автомобиля.

Промежуточный вариант ЗИЛ-165 с кабиной и оперением от испытательного двухосного автомобиля ЗИЛ-130А. 1957 год

Опытный грузовик ЗИЛ-131 с характерным капотом из кожи аллигатора и «хищной» штампованной накладкой. 1959 год

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)

Долгий процесс создания ЗИЛ-131 завершился в декабре 1966 года, серийное производство было запущено только через год. Автомобиль оснащался идеальным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, передним приводом с шаровыми опорами, гидроусилителем руля, регулировкой давления в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На некоторых впереди машин устанавливалась пятитонная лебедка.

Опытный образец ЗИЛ-131 с окнами на крыше во время приемочных испытаний. 1966 г. (архив 21 НИИ)Основной грузовик Советской армии ЗИЛ-131, внешне ничем не отличавшийся от прототипов. 1977 г. (фото автора)

В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние особенности практически не менялись. В апреле 1974 года вся семья была награждена Государственным почетным знаком качества.

Развитием базовой модели стал седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки полуприцепов полной массой до 12 тонн по шоссе и 7,5 тонн по грунту. .

Армейский седельный тягач ЗИЛ-131В первого выпуска без лебедки. 1968 год

В конце 70-х годов единственной и безуспешной попыткой перейти на новую военную машину были опытные модели ЗИЛ-131М со 170-сильным многотопливным двигателем V8, удлиненным капотом и различными вариантами передней облицовки.

Второй вариант ЗИЛ-131М с верхнеклапанным многотопливным силовым агрегатом. 1980 (архив 21 НИИ)

В 1986 году с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны с модернизированным 150-сильным двигателем. Внешне он отличался цельными блоками фар с габаритными огнями, указателями поворота на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства пользовались довольно высоким спросом в СССР и поступали в армии социалистических и ближнего зарубежья.

Самый совершенный грузовик ЗИЛ-131Н, выпускаемый на ЗИЛ с 1986 года. Фото автора, 2011 год.Частично модифицированные многоцелевые автомобили ЗИЛ-131Н в вооруженных силах Финляндии. 1988 г.

Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запасными колесами» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км / ч.

Выпуск всех модификаций 131-го ЗИЛ на Московском автозаводе завершился в 1990 году.

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131

В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 использовались для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировочных прицепов, а также артиллерийских систем малого и среднего калибра.

Колонна тентованных военных грузовиков ЗИЛ-131Н для перевозки личного составаЗИЛ-131Н с прицепной гаубицей Д-30 и боевым расчетом на военном параде в Хабаровске (фото А. Гуляева)ЗИЛ-131Н адаптирован к северному климату со 122-мм пушкой Д-30 в финской армии

В армии грузовики дооснащались затемненными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них устанавливали стропильные рамы для демонстрации ракетного вооружения.

Автомобили ЗИЛ-131 на демонстрации противокорабельных ракет комплекса «Сопка». 1970 год

В 80-е годы на военном заводе № 38 был собран опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Он был оборудован автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымоходом, установленным между кабиной и утепленным кузовом.

Серийный ЗИЛ-131Н для доставки личного состава в кузов с системой обогрева. 1987 (архив 21 НИИ)

Военизированные седельные тягачи серии 131Б обычно эксплуатировались совместно со стандартными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Минобороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостов и мостостроительную технику.

Трактор ЗИЛ-131В с шеститонным полуприцепом ОдАЗ-9325 со всеми одинарными колесами (архив 21 НИИ)

Типовые фургоны

Первоначально на ЗИЛ-131 устанавливались штатные армейские кузова КУНГ-1М в нескольких вариантах. В конце 60-х годов, когда началась унификация военных фургонов, специально для нее было налажено производство герметичных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными пологими скатами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования, члены экипажа могли находиться в них длительное время, выполняя свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного загрязнения.

Самый распространенный военный безрамочный кузов К-131 на шасси ЗИЛ-131Самый прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских.

Аппаратура радиосвязи и управления

Основная масса новых легких, прочных и безопасных корпусов на базе экранированного шасси ЗИЛ-131 использовалась для размещения многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления, общее количество которых достигло нескольких сотен конструкций.

Радиорелейная станция Р-409М в кузове К-131, служившая в Чехословакии под обозначением РДМ-6. 1975 год

Приоритет в этом направлении постепенно смещался к автономным радиорелейным станциям, которые создавали последовательные участки армейских линий связи протяженностью до 300 километров. Они были оснащены различными типами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.

Оперативно-тактическая радиорелейная станция Р-419А с телескопическими антеннами на крыше (фото А. Мельникова)

Период 60-70-х годов считался периодом расцвета советских мобильных радиолокационных систем различной мощности и назначения. В их основе лежала аэродромная РЛС РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданная для автомобиля ЗИЛ-157 и переоборудованная на ЗИЛ-131. Также он использовался для управления движением самолетов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

Диспетчерская РЛС РСП-7Т для управления полетом самолетаРадиолокационная станция П-19 «Дунай» с поворотной антенной. 1978 год

В середине 70-х развитием предыдущей системы П-15М стала двухкоординатная радиолокационная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складывающимся поворотным антенным устройством и блоками питания. Его предназначение — разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и ​​дальностях до 160 километров, определение их координат, идентификация и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы.

На станции дальнего наблюдения 1Л117 использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами на дальность до 350 км, в которых смонтировано оборудование приемопередающей станции и кабины первичной и вторичной обработки полученной информации. .

Станок 1Л117 с корпусом КУНГ-1МД для обработки радиолокационной информации

В 70-80-е годы автономная радиолокационная станция кругового обзора П-37 «Меч», использовавшаяся для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, включала в себя машину на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой контроля рабочего режима локатор в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и силовыми установками. Дальность обзора достигала 350 километров, точность позиционирования — 500 метров.

Машина-указатель от РЛС П-37Р «Меч»Комната телеграфной связи П-241ТМ в армии ГДР (фото автора)

Менее обширным, чем на ГАЗ-66, оказался комплект боевых помещений на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В него вошли телеграфные посты управления и машины пломбирования связи ракетных комплексов в семи вариантах.

Мобильная станция ПУ-1 на двух машинах со штатными фургонами использовалась для управления дивизией тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронная машина для расчета летного задания, телеграфный принтер и выключатель, а также бензиновый электроагрегат.

Мобильная станция ПУ-1 с корпусом КУНГ-1М для управления ракетными комплексами 9К72Штабный автопоезд МШ-1 с головной машиной ЗИЛ-131 и прицепом ПШ-1. 1969 (архив 21 НИИ)

В состав высокоуровневых мобильных командно-штабных машин входил комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим корпусом КМ-131, в котором размещались рабочие столы командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения и др. электроснабжение, вентиляция и отопление. В буксируемом прицепе ПШ-1 имелись места для отдыха боевых расчетов, санитарный блок и баки для вспомогательного оборудования.

Передвижная ферменная лестница ФЛ-95 «Сосна» на шасси ЗИЛ-131 для дальних радиостанций.Подъем трехсекционной мачты «Сосна-2М» радиорелейной станции Р-410М-5.5 на шасси ЗИЛ-131Н.

В конце 60-х годов в категории машин для обеспечения работоспособности средств дальней связи появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, которые служили для механизированного подъема передатчиков. радиорелейных и тропосферных станций связи.

Односекционные мачтовые опоры тропосферной станции Р-410-7,5 на базе ЗИЛ-131Пятисекционная мачта «Сосна-М» радиорелейной станции оперативного звена Р-404М3.

Такие устройства были созданы на базе грузовиков ЗИЛ-131 / 131Н со складными опорами и выдвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, приводимого в действие коробкой отбора мощности автомобиля. Для повышения устойчивости использовались стяжки, обеспечивающие вертикальное положение стрелок при скорости ветра до 30 метров в секунду.

На заглавном фото изображен основной грузовик Советской армии — среднетоннажный автомобиль ЗИЛ-131Н, хранившийся в коллекции Московского автомобильного завода.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *