Зебры снова станут черными и белыми: желтая краска исчезнет с пешеходных переходов

Зебры снова станут черными и белыми: желтая краска исчезнет с пешеходных переходов

Яркая двойная маркировка была признана опасной из-за того, что под дождем дорожная краска не обеспечивает необходимой адгезии к асфальту.

Впервые англичане стали отмечать места пешеходных переходов, это было еще в середине 1930-х годов. Ближе к 50-м годам они провели исследование, согласно которому чередующиеся черно-белые полосы шириной 0,6 метра (2 фута), параллельные бордюру, были признаны наиболее заметными на дороге. В СССР первый обозначенный пешеходный переход появился в Москве в 1955 году. Трудно представить современные дороги без разметки.

Действующий ГОСТ допускает использование белой и желтой краски для обозначения пешеходных переходов. Правда, несколько лет назад в столице, а затем и в других городах на дорогах стали краситься желто-белые «зебры». Предполагалось, что из-за своей яркости они будут более заметны для водителей, а это значит, что это положительно скажется на уровне безопасности пешеходов.

Уже не первый год проблема, вызванная такой разметкой, известна: она была объявлена ​​в сообществе мотоциклистов. Дело в том, что дорожная краска, используемая для нанесения «зебр», становится скользкой во время и после дождя. Из-за этого уменьшается сцепление колес, что особенно опасно для мотоциклистов.
A.

Наконец, они подумали об этом в Центре управления дорожным движением в Москве. Как пояснили в дата-центре, в городских условиях на регулируемых переходах желтая маркировка не оказывает большого влияния на безопасность. Поэтому они решили отказаться от применения дополнительных желтых полос в «зебрах» (по-видимому, речь идет о регулируемых переходах, поэтому мотоциклистам все равно придется осторожно переходить пешеходные переходы без светофора).

Кроме того, дата-центр считает, что черно-белые «зебры» не испортят имидж столицы. Есть надежда, что после Москвы другие российские города возьмут на себя инициативу, потому что мотоциклетный сезон в самом разгаре.

Обратите внимание, что использование другой разметки – не единственное решение, которое центр обработки данных объясняет, в частности, заботой о появлении московских улиц. Ранее по той же причине Центр считал необходимым уменьшить размеры дорожных знаков и уменьшить их количество. Соответствующий эксперимент был проведен в 2017 году, он был признан успешным и предлагался для распространения в других городах.

Правда, были некоторые проблемы: в конце 2018 года начался судебный процесс между дата-центром и столичным подразделением ГИБДД. Департамент не удовлетворился появлением дорожных знаков «Следуй по дороге» и «Пешеходный переход» размером 50х50 см, поскольку по ГОСТ они должны быть размером 90х90 и 70х70 см соответственно. Кроме того, вместо двух отдельных указателей – «Парковка» и соответствующая информационная табличка был установлен объединенный указатель «Парковка для инвалидов». В результате дорожная полиция проиграла суд, поэтому дата-центру не пришлось платить два штрафа в размере 200 тысяч и 300 тысяч рублей (решение было принято Мосгорсудом).

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *