«Заряженный» хэтчбек обновился: Hyundai рассказала о «посвежевшем» i30 N

«Заряженный» хэтчбек обновился: Hyundai рассказала о «посвежевшем» i30 N

Двигатель топовой версии «пятидверки» был форсирован до 280 л.с., кроме того, теперь в паре предлагается восьмиступенчатый «автомат» с двумя сцеплениями.

Hyundai i30 текущего поколения (заводской индекс – PD) корейская компания представила в 2016 году. Изначально это был хэтчбек, затем к нему присоединились универсал и лифтбэк. В 2018 году семейство немного обновили, а в феврале 2020 года бренд показал линейку, пережившую рестайлинг. У него не было хот-хэтча с добавленной к названию буквой «N»: сегодня этот автомобиль рассекретили в Hyundai.

Изменения внешнего вида для этой версии такие же, как и для базовой версии. От нее «заряженный» хэтчбек корейской марки получил светодиодную головную оптику и задние фонари. Кроме того, версия отличается иными передним и задним бамперами и более крупной трапециевидной решеткой радиатора с надписью «N» (в компании отметили, что дизайн кормы i30 Fastback N остался прежним). Первоначальный i30 N остался с теми же 18-дюймовыми колесами, а вариант Performance получил новые 19-дюймовые кованые катки (почти на 14,5 кг легче, чем предыдущий комплект такого размера).

В ходе рестайлинга Hyundai i30 получил версии с семидюймовой цифровой «приборкой», а «прогретая» версия осталась с аналоговой приборной панелью. У новинки в салоне теперь другие передние сиденья, которые на 2,2 кг легче предыдущих. Сиденья отделаны алькантарой и кожей, имеют синюю прострочку и логотип «N» на спинке. «Хот-хэтч» оснастили новой мультимедийной системой с 10,25-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

В новом i30 N система автоматического торможения теперь «видит» пешеходов, а автоматическое движение по полосе не только позволяет не переходить разметку, но и удерживает машину в центре этой полосы. Версия DCT может предотвращать столкновения при смене полосы движения, хотя эта система доступна в качестве опции. Также есть функция, позволяющая избежать несчастных случаев при выезде задним ходом с парковки: система не только предупреждает о поперечно движущихся автомобилях, но и тормозит сама.

Во время рестайлинга оборудование начальной версии Hyundai i30 N не трогали. Под капотом у него по-прежнему установлен 2,0-литровый турбомотор мощностью 250 л.с. и крутящий момент 353 Нм. Работает в паре с шестиступенчатой ​​«механикой». В свою очередь, турбомотор версии i30 N Performance был усилен с 275 до 280 л.с. (и с 353 до 392 Нм). Механическая коробка передач по-прежнему предлагается в паре, но теперь есть альтернатива – восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями (эта АКПП позаимствована у Hyundai Veloster N, который доступен в США и Южной Корее).

Все версии Hyundai i30 N развивают максимальную скорость 250 км / ч. Время разгона с нуля до «сотни» компания пока рассекретила только для Performance с «механикой»: результат составляет 5,9 секунды (в дореформенной версии – 6,1 секунды). Ожидается, что версия с коробкой DCT сможет выполнить это упражнение еще быстрее, ведь Veloster N с автоматической коробкой передач набирает первую «сотню» на 0,5 секунды быстрее, чем версия с «ручкой».

«Освеженные» хот-хэтчи Hyundai i30 N поступят к европейским дилерам в начале 2021 года, позже на рынок выйдет i30 Fastback N. Цены на новинки в компании пока не рассекречены. Отметим, что нынешний i30 N, например, в Германии можно купить минимум за 34,3 тысячи евро. К слову, дореформенный автомобиль официально доступен в России: за неполный 2019 год (поставки начались в мае) нашим дилерам удалось продать 60 экземпляров нишевой модели.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *