Замена лобового стекла: что нужно знать при сдаче авто в сервис?

Замена лобового стекла: что нужно знать при сдаче авто в сервис?

Эх, в старину это было хорошо … Когда машины были простыми, а подручные автолюбители легко делали ремонтные работы, которые ужаснули бы современного автопользователя! Как говорится в известном анекдоте, раньше в инструкции по эксплуатации автомобиля предусматривали способ регулировки клапанов, а теперь пишут, что антифриз пить опасно.

Лобовое и задние стекла — яркий пример принципиально изменившихся технологий. В 90-е годы каждый второй хозяин отечественного автопрома менял «козырек» на свою «ласточку» с простой намыленной веревкой, и ему и в голову не приходило платить за это деньги … Но с распространением вклейки В очках процедура перестала быть приятным мужским развлечением под вечернее пиво в гараже, а превратилась в сложную и довольно кропотливую работу, требующую специализированных инструментов, материалов и хорошо набитой руки. Так что освоение этой техники на любительском уровне в угоду разу и приобретению техники стало невыгодным. Специалистам оказалось выгоднее и проще платить специалистам. Но не все, кто называет себя специалистами, действительно таковы.

За рубежом первые автомобили с клееным лобовым стеклом появились только в 1973 году (Audi 100 в Европе и Oldsmobile Cutlass в США). В этих технологиях мы отстаем более чем на 20 лет: наши эксперименты с оклейкой начались на Горьковском автозаводе — пробная небольшая серия Волга ГАЗ 3105 в 1992 году стала испытательным стендом для обкатки. Ну, а Газель стала полноценным серийным. автомобиль с лобовым стеклом на герметике — 1994 год. Спустя два года после коммерческого автомобиля легковые автомобили ВАЗ-2110 также получили такие стекла. Сегодня стекла «на резинке» встречаются на некоторой торговой технике, на сельхозтехнике и различных строительных машинах — на все легковые автомобили они устанавливаются путем приклеивания на герметик.

Нить

Резка старого стекла перед установкой нового стекла — самая важная процедура в процессе замены. И она самая ответственная.

В большинстве универсалов до сих пор для этой цели используется классический инструмент — стальная струна с ручками. Струна представляет собой закаленную проволоку, чаще всего квадратного сечения. Эта технология очень старая и с годами существенно не меняется. Расходные материалы к ней довольно дешевые — 50-метровый рулон веревки хорошей марки стоит около тысячи рублей, а на многие машины этого хватает.

Шнур продевают в прокол слоя герметика между стеклом и корпусом и далее по периметру, пока стекло не освободится полностью. Чаще всего они работают вместе — изнутри кабины и снаружи. Опасность струны заключается в том, что она по существу разрезается вслепую на значительном протяжении своего пути. В результате она часто хватает попутно пластиковые панели приборов на участке, прилегающем к стеклу, обшивке потолка и красит металл оконного проема. Если за повреждение элементов внутренней отделки еще можно потребовать компенсацию от нерадивых рабочих, поскольку они очевидны, то повреждения лакокрасочного покрытия на металле обычно скрыты от заказчика, и он узнает об этом только тогда, когда видит очаг ржавчины. Коррозия в районе рамки лобового стекла крайне проблематична, для ее устранения нужно снова снимать стекло, чистить и тонировать кузов локально — в общем, все медленно, дорого и противно …

Поэтому при вызове сервисов по поиску места для замены стекла стоит поинтересоваться, как демонтируют старое. И, несмотря на то, что автосервисы, готовые забрать ваше стекло, находятся в пешей доступности, возможно, стоит потратить некоторое время на поиски мастерской, где используются полимерные нити. Примером может служить технология Ezi-Wire®. Это принципиально другой способ демонтажа стекла, на порядок превосходящий каноническую ручную резку металлической струной. Ezi-Wire® — это специальный инструмент, представляющий собой редуктор со шкивами и ручкой, наподобие известной ручной мясорубки. А пока об этом знать незачем. ”

Устройство крепится к лобовому стеклу изнутри на мощных присосках и натягивает режущую нить — но не металлическую струну, а специальное сверхпрочное полимерное волокно FibreWire. Для такой работы мастеру не нужен помощник, действия которого могут быть асинхронными и неточными, нить движется под оптимальным углом и всегда равномерно, а ее материал, главное, не царапает краску рамы лобового стекла и не царапает могут вызвать коррозию в будущем!

Клей-герметик

Еще один немаловажный фактор в работе автомобильных стекольщиков — характеристики клея-герметика. Прежде всего, время его полимеризации. Если оставить машину в сервисе до утра следующего дня, то это не имеет большого значения — за полдня + ночь затвердевают составы многих производителей, в том числе довольно дешевые. Но такая ситуация подходит не всем — как правило, автомобиль требуется в тот же день и в кратчайшие сроки. Однако производители герметиков для стекла даже самого высокого качества требуют, чтобы машина оставалась неподвижной в течение как минимум двух-трех часов после наклеивания. После этого разрешается ездить на нем только на небольшой скорости и по ровной дороге во избежание перекосов кузова, сильных вибраций, грозящих «соскользнуть» стекло, а также ударов дверей, вызывающих резкие скачки давления в кабина, стремящаяся «вытолкнуть» стекло наружу. Любое упрощение технологии и ускорение процесса чревато риском утечек, перекосов и рекламаций в результате …

Вменяемый и контактный автосервис не откажет потенциальному клиенту в информации и расскажет об используемых инструментах, материалах и расходных материалах. Поэтому желательно найти фирму, которая использует герметик для часов, например FastFit® или Optimum + Plus, особый состав которого позволяет начать эксплуатацию автомобиля уже через 1 час после приклеивания лобового стекла. Требования к аккуратности передвижения, конечно, остаются даже у него, но после установки стекла на Optimum + Plus вы можете совершенно спокойно покинуть «стекольщики» ровно через час, сохранив гарантию на выполненные работы.

«Опыт, сын трудных ошибок»

Сегодня процедура замены вклеенного стекла — это целое искусство, если, конечно, качественно, а не «как в гараже». Чтобы подобраться к клеевому шву, иногда требуется очень сложная работа по армированию внутри и снаружи — разборка внутренней обшивки, снятие пластиковой «оборки» вокруг дворников и т. Д. Вам понадобится хороший набор слесарно-монтажных инструментов, различные защитные кожухи, препятствующие отрезок струны от соприкосновения с внутренней отделкой, которую сложно или требует много времени для демонтажа. Для нанесения герметика безупречной сплошной линией по ширине нужны электрические пистолеты, нужны специальные петли-держатели для позиционирования стекла и опускания его строго в нужное место, если мастер работает без напарника.

Также не существует единой универсальной технологической карты для всех этих работ, поскольку модели автомобилей существенно различаются по дизайну, а мастера малолитражных автосервисов, даже более-менее освоившие массовые модели, часто сталкиваются с большим количеством автомобилей (не обязательно премиум и эксклюзив) впервые. Например, мастер не понял, где находится скрытая крышка крепления в каком-то пластиковом молдинге, и случайно сломал ее … Хотите, чтобы стекольщик получил первый опыт и отточил свое мастерство на вашей машине? Я бы не хотел …

Вывод простой! Замену стекла желательно производить в специализированных стекольных службах, которые кроме стекла не занимаются ничем. Например, в центрах международной сети Carglass®. Их мастера не меняют масло, тормозные колодки и промежуточные амортизаторы, не трогают двигатели, не красят кузова, не балансируют колеса. Их стихия — стекло, и сотрудники знают о них все, регулярно проходят переподготовку и аттестацию. И, конечно же, используется оборудование Ezi-Wire® с полимерной срезной проволокой и сверхбыстрым 1-часовым герметиком FastFit® — замена стекла на такое оборудование на любой машине занимает около часа, но гарантия на работы составляет десять лет.

Да, и еще одна приятная мелочь: все сервисные зоны Carglass® ничего не скрывают от клиентов, а автовладельцы при желании могут находиться в непосредственной близости от своего автомобиля во время работы.

О Carglass®. Международная сеть сервисных центров по ремонту и замене автомобильных стекол с собственными сервисными технологиями. В России с 2010 года. Www.carglass.ru

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *