Все, что вам нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

Все, что вам нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

Что такое тормозной суппорт?

Суппорт – это то самое, что удерживает тормозные колодки и прижимает их к тормозному диску, когда вы нажимаете на педаль. Он похож на суровую железку, но в глубине души это довольно нежный механизм, требующий заботы и ласки. Точнее смазочные материалы.

Работает он довольно просто: когда мы нажимаем на педаль тормоза, тормозная жидкость по магистралям (трубкам и шлангам) подается в суппорт. Он давит на поршень, который выходит из корпуса суппорта, и давит на колодки.

В зависимости от конструкции суппорта может быть один поршень, а может быть два и более. Если поршень находится только на внутренней стороне диска, то говорят о суппорте с плавающим суппортом. В этом случае поршень давит только на внутреннюю колодку. Под его воздействием блок прижимается к диску, а скоба перемещается по направляющим и прижимает второй блок (внешний). Это самая простая конструкция, используемая на большинстве бюджетных автомобилей. А особенностями этой конструкции объясняется тот факт, что внутренняя колодка обычно изнашивается быстрее, чем внешняя: она быстрее прижимается к диску и проводит с ним больше времени, чем внешняя.

Если поршни находятся по обе стороны от диска, то конструкция называется фиксированной. Принцип работы точно такой же, как у плавающего суппорта, но колодки прижимаются к диску одинаково с обеих сторон. Тормоза в этом случае более эффективны, но для большинства автомобилистов разница не будет заметна. Однако на тяжелых машинах очень распространен фиксированный суппорт.

Ну как колодки отрываются от диска после того, как водитель отпускает педаль тормоза? Обычно под действием резинового уплотнителя (манжеты) поршень просто немного отодвигается от диска. Этот механизм очень маленький – десятые доли миллиметра. С одной стороны, это хорошо: чем ближе колодки к диску, тем быстрее они могут начать тормозить при нажатии на педаль. Но с другой стороны, если суппорт полностью не обслуживается, колодки остаются в контакте с диском. Об этой ситуации мы поговорим ниже.

Некоторые суппорты используют специальные пружины для разведения колодок. Но еще раз: с ними повезло только не самым дешевым машинам. В бюджетных машинах с плавающей скобой в суппорте механизм попроще – такой, как описано чуть выше.

Так что же могло пойти не так с суппортом? Обратимся к известной компании Volk Brake Performance, специалисты которой не только ремонтируют и обслуживают тормоза, но и строят настоящие тюнинговые тормозные системы. Там все про суппорты расскажут.

Коррозия металла

Наш главный вопрос: какие неисправности могут быть у суппорта? В принципе, основная неисправность здесь та же: потеря подвижности поршня или направляющих суппорта. Но причины этой неисправности могут быть разными.

Конечно, сальники перестают двигаться исключительно из-за ржавчины. Почему появляется?

Первая причина – естественное проникновение грязи, воды и пыли под пыльники поршня и направляющего кронштейна в процессе эксплуатации. Теоретически там должна быть смазка, но на практике там со временем получается абразив. В мегаполисах, где зимой дороги обильно обрабатывают реагентами, абразив оказывается особенно агрессивным. В результате теряется подвижность деталей, а суппорт закисает.

Ради интереса специалисты сервиса решили проверить, под каким давлением может двигаться поршень, который нельзя вытолкнуть сжатым воздухом. Подставляем суппорт под гидравлический пресс и сильно прижимаем. Трудно поверить, но усилием в 150 кг поршень не сдвинулся. Ну а тормозную жидкость такой поршень не сдвинет, тем более.

Теперь перейдем ко второму вопросу: каковы риски заржавевшего поршня и направляющих?

В самом простом случае – перекос тормозной колодки. Задача кронштейна суппорта – не только подвести колодку к диску, но и выровнять положение колодки относительно диска. Блок следует прижимать равномерно по всей поверхности. Если подвижность направляющих кронштейнов нарушена, блок поднимается наискосок. В этом случае будет очень заметен неравномерный износ колодок. И, конечно же, он изнашивается быстрее, чем ожидалось. Кроме того, тормозные характеристики на колесе с закисшими направляющими будут ниже. Водитель может это не всегда заметить, но на скользкой дороге эффект будет неожиданно неприятным.

Неравномерный износ колодок

Последствия закисления поршня суппорта гораздо серьезнее. Сила, которая прижимает колодку к диску под давлением тормозной жидкости, намного больше, чем сила, прилагаемая к колодке со стороны резинового уплотнения или пружины. Следовательно, ржавый поршень все еще может прижимать колодку к диску, но колодка больше не сможет отодвинуться от диска. И водителю ничего не остается, кроме как ехать на тормозном колесе. Каковы последствия? Ничего хорошего.

Во-первых, это видно по резкому увеличению расхода топлива. Здесь все просто: свободный пробег становится меньше, машина плохо катится, на газ не так охотно реагирует. Педаль надо больше нажимать, увеличивается расход. Но это еще не самое страшное.

Что еще хуже, колодки и диск выходят из строя из-за постоянного трения. Колодки вроде расходник, и хрен с ними, но мне их тоже жалко. Хорошие колодки стоят денег, и их замена в сервисе тоже платная. При постоянном трении о диск колодки буквально поджариваются. Затем они начинают крошиться: вяжущий пластичный материал выгорает, накладки начинают «пылиться» твердыми фракциями. Частицы попадают на диск и царапают его. Иногда – до такого состояния, что диск приходится заменять, в лучшем случае – шлифовать.

Последствия перегрева колодок

Диск тоже перегревается. Иногда даже на диске видны следы локального перегрева. И этот перегрев намного опаснее, чем кажется. Раньше мы думали, что самое страшное – это возможность превратить перегретый диск в «восьмерку». Да, вождение с поведенческим влечением – удовольствие ниже среднего. На высокой скорости педаль тормоза задевает ногу, а на малых скоростях возникает неприятное волнообразное торможение. На самом деле последствия еще более серьезные: хронически перегревающийся диск меняет свой состав, что негативно сказывается на его сцеплении с колодкой. Блок начинает скользить по нему, практически не замедляя машину.

Перегрев локального диска

Если вы хронически пренебрегаете обслуживанием суппорта, со временем придется менять не только смазку и резинки, но и весь корпус и поршень: на них появляется коррозия, которая препятствует плотной посадке уплотнительных колец и самореза. сам поршень. И в этом случае тормозную систему спасет только замена суппорта. Это будет стоить значительно дороже, чем обслуживание.

Специалисты сервиса вспомнили о самых опасных последствиях, с которыми им пришлось столкнуться. Трижды рухнули диски (это самое тяжелое последствие), а в некоторых ситуациях тормозная жидкость закипала. Новый «тормоз», конечно, не закипит. Но если его не менять много лет, со временем содержание в нем воды увеличивается (тормозная жидкость очень гигроскопична), и при приближении количества воды примерно к 4% жидкость может закипать. Что ж, паровая пробка в тормозной магистрали – это почти преступление: можно убить себя. И еще одно интересное последствие сильного перегрева – подтекание смазки из ступичного подшипника. Случай редкий, но вполне вероятный: смазка становится слишком жидкой и просто вытекает из ступицы. Есть шанс не только отремонтировать суппорт, но и заменить подшипник. А для тех, на чьих машинах подшипник меняют в сборе со ступицей – также заменой ступицы.

На этом чисто теоретическая часть можно закончить. Не уверен, что сказал что-то новое, но я должен был сказать. Теперь перейдем к более практической части: что и как сделать, чтобы правильно тормозить.

Главное – смазка!

Минутка из рубрики «Очевидное – невероятное»: самое полезное для здоровья суппорта – это смазка. Он выполняет несколько функций. Первое очевидно: оно обеспечивает подвижность элементов конструкции суппорта. Второй вариант не так очевиден, но и маловероятен: смазка предотвращает попадание пыли, грязи и воды внутрь корпуса суппорта. Поэтому при восстановлении суппорта стараются использовать лучшую смазку, которая хорошо себя зарекомендовала. Слава богу, прошли те времена, когда не было ничего лучше солидола или литола. Сейчас на рынке большой выбор смазочных материалов, так что есть с чем поэкспериментировать. В Volk Brake Performance эксперименты со смазкой закончились лет восемь назад, когда мастера перешли на продукцию отечественной компании ВМПАВТО.

Для крепления манжеты и установки поршня обычно используется смазка MC 1600.

По словам специалистов сервиса, он не только хорошо работает, но и удобен в использовании: его белый цвет позволяет контролировать равномерное нанесение смазки без пробелов. Такая же смазка используется для резьбы штуцера.

Если коррозия еще не разъела корпус суппорта, то его можно почистить, смазать и поставить на машину. Для очистки используется пескоструйная очистка; удалить с него всю грязь и ржавчину другим способом очень проблематично.

Но уплотнительные кольца и пыльники не подлежат повторной установке ни в коем случае. Хорошо, что в продаже есть ремкомплекты практически на любой суппорт. Volk Brake Performance пробовали разные комплекты, но в итоге остановились на продукции Frenkit. Звучит как реклама, но если отзывы хорошие, то почему бы и нет.

При сборке суппорта и установке колодок просто необходимо использовать соответствующие смазки. Очень желательно, чтобы они были хорошими. Как я уже сказал, в этом сервисе любят продукцию ВМПАВТО, и к качеству претензий нет. Просто нужно понимать, чем и как смазывать. Можно, конечно, обойтись одной универсальной смазкой MC 1600, она годами эксплуатируется, и подходит и для направляющих суппорта, и для поршня, и даже для тыльной стороны колодок.

Но есть и те, кто предпочитает использовать специализированные смазки. Например, PAG – это смазка на основе полиалкиленгликоля, специально разработанная для суппортов и направляющих тормозных поршней. Его главная особенность – износостойкость при малых перемещениях, поэтому он так подходит для направляющих суппорта. Эта смазка не закоксовывается, не деформирует и не разрушает резиновые уплотнения.

При сборке самое главное сделать все аккуратно. Перекошенные при установке манжеты, порванные пыльники – все это сведет результаты работы к нулю. А просто плохо почищенный суппорт нельзя собрать так основательно, чтобы он дожил до следующего ТО.

Кстати, а как часто нужно обслуживать суппорты?

Защищать и защищать

С периодичностью обслуживания суппортов вопрос сложный. Лучше всего проводить их профилактику при каждой замене колодок. Но по пробегу сориентироваться сложно. Кому-то удается добить колодки за 15-20 тысяч километров, кто-то гоняет комплект на 50 тысяч. Нормальный интервал при таком разбросе сложно как-то рассчитать. Но есть ориентир по времени – это один год. Суппорт нуждается в чистке и смазке один раз в год. Без этой операции, конечно, будет ездить, но срок службы будет заметно короче.

Кроме того, частота обслуживания зависит от многих других факторов. Как я уже сказал, если в вашем городе зимой злоупотребляют реагентами, лучше сократить интервал. И хорошо бы при мойке машины помыть тормоза по возможности хотя бы снаружи. Реагенты сокращают срок службы не только суппортов, но и, например, тормозных трубок, которые быстрее корродируют. Чрезмерное мытье им не повредит.

Конечно, особого внимания потребуют суппорты автомобилей, которые часто ездят по грязи. Вы любите рыбалку, охоту или собирание грибов? Не забывайте содержать тормоза в чистоте.

Специалисты обратили внимание на еще один интересный фактор, влияющий на срок службы суппортов – тип колесных дисков. На одних и тех же машинах суппорты живут намного дольше, если машина едет на легкосплавных или кованых дисках. Получается, что штампованные диски снижают ресурс. Они не могут объяснить этот факт однозначно. Есть предположение, что со штампами сложнее добраться до суппортов при мойке. Или охлаждение с ними хуже. Однозначного ответа нет, но есть доказанный факт. Так что, если вы забиваете перфоратор, часто проверяйте суппорты.

Ну и последнее: для обслуживания суппортов нельзя использовать ремкомплекты и смазку неизвестного происхождения. Продукция Frenkit и ВМПАВТО нам порекомендовали в специализированной мастерской, которой мы доверяем, а названия этих производителей звучали в нашей стране исключительно из-за большой любви к автомобилям. И к тормозам, без которых нам не выжить.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *