Volvo S40 II за 500 тысяч: стоит ли покупать, стоимость обслуживания и ремонта

Volvo S40 II за 500 тысяч: стоит ли покупать, стоимость обслуживания и ремонта

Конвейерная жизнь Volvo S40 оказалась даже более аутентичной, чем у его более простого собрата: модель выпускалась с 2004 по 2012 год. Но рестайлинг 2007 года внес минимум изменений, поэтому «поздний» Focus легко поддается идентифицировать, а S40 сложно. Однако это мелочи: гораздо важнее, что Ford и Volvo действительно различались не только внешне, но и инженерно. И это хорошо видно снаружи – сзади.

Фокус и S40 отличаются качеством металла, покраской и сборкой, причем не потому, что производились на разных заводах (и тем более из-за локализации Русских Фордов во Всеволожске), а банально из-за индивидуального дизайна. Разница, конечно, в пользу «шведа»: если оцинкованный лист, из которого изготовлены кузовные панели, не удивит, то немного иная толщина этого листа и более прочное лакокрасочное покрытие обязательно продлят срок службы кузова. . К тому же за Volvo обычно ухаживают немного лучше: в первые 5-7 лет еще работал статус «премиум», а затем – имидж «автомобиля для ценителей». В результате состояние кузова несерьезно битых экземпляров даже сейчас значительно лучше по сравнению с Фокусом. Если у последнего часто гниют пороги и задние крылья, бамперы натирают краску до металла в месте стыка с крыльями, а двери корродируют по нижнему краю, то у Volvo все будет так же, но в гораздо меньшей степени. Обычно дело сводится к поверхностной очаговой коррозии, с которой можно и нужно бороться на ранних стадиях. Даже проблемы в нише номерного знака на крышке багажника здесь не норма, а скорее исключение.

Конечно, в запущенных случаях некоторые преимущества «шведа» оборачиваются против него. Так, пластиковые экраны и экраны внизу могут годами накапливать под собой грязь и маскировать зарождающуюся ржавчину, а пористая звукоизоляция в арках собирает и удерживает влагу, которая также изнашивает корпус изнутри, где ее не видно. Поэтому при осмотре автомобиля стоит осматривать не только очевидные места, такие как швы порогов, низ дверей, капот и рама лобового стекла, но и труднодоступные, например полости арок. и швы багажника и моторного отсека. Не забывайте проверять сухость полов в салоне, ведь уплотнителям уже 10-15 лет, люк увеличивает риски из-за забитых стоков, а плохо приклеенное лобовое стекло может годами лить воду под коврики.

Volvo S40 2004–12

Как видите, при правильном уходе Volvo может выглядеть лучше, чем Ford сопоставимого возраста. К тому же S40 продуманнее и удобнее в деталях, чем Focus: взять хотя бы капот, где нет ненавистного владельцам Ford механизма открывания ключа, но есть остановка газа. Однако за оригинальность тоже есть цена, выражающаяся в основном в стоимости некоторых деталей. Конечно, S40 не эксклюзив, как Hummer H2 или Audi TT, и многие «ходовые» запчасти можно найти неоригинальными по разумной цене. Например, лобовое стекло можно купить за 8-10 тысяч вместо 18-25, капот за 15 вместо 50, а переднее крыло за 7 вместо 15. А вот удар сзади будет гораздо губительнее: только одна крышка багажника стоимостью под 70 тысяч и без аналогов заставит искать решение при разборке, а двери в 40 тысяч не порадуют. Особенно неприятен лобовой удар владельцам машин с биксеноновыми фарами: цены на них начинаются от 20 тысяч, а галогеновые реально можно купить за 8-10. В общем, стоимость восстановления авто после аварии может быть ощутимой, а «затоваривать оптом» при следующей разборке не получится – не Фокус все-таки. Но все же цены даже на большинство оригинальных внешних деталей нельзя назвать шокирующими, так что бояться S40 из-за этого не стоит.

Подвески Volvo, конечно же, независимые: стойки Макферсон спереди и многорычажные сзади. И теперь шасси – это повод вздохнуть свободно: даже если здесь есть дорогостоящие исключения, общность подвески с Ford и Mazda позволяет сохранить ее за сущие копейки, особенно по меркам цен на оригинал. В оригинальном каталоге есть 15 тысяч ступичных подшипников, и стойки стабилизатора по 5, и прочие ужасы. Но даже если слово «Форд» где-то рядом нет, это не значит, что оно не унифицировано с ним, и в крайнем случае можно обратиться к каталогу Mazda. В общем, ищите и находите – так можно и стойки стабилизатора от 300 рублей, и сайлентблоки за несколько сотен, и рычаги дешевые, и шаровые … Разве что ступичные подшипники в сборе со ступицей номинально свои, хотя они может образ и подобие ».

Volvo S40 2004–12

Единственное дорогостоящее исключение, которое мы обещали, – это система Nivomat, которая автоматически выравнивает высоту кузова при погрузке и включает оригинальные задние амортизаторы по 25-30 тысяч за штуку. Конечно, давно освоена процедура упрощения конструкции до обычных амортизаторов, которые можно купить тысячами за 3-5, так что размер затрат на ремонт вы можете выбрать сами. Но однозначно важно, во-первых, не увлекаться излишней экономией при обслуживании автомобиля с претензией на премиум, а во-вторых, правильно подобрать комплектующие с учетом вариации подвески: слова Comfort, Sport, Dynamic. и так далее – не пустой звук, а подсказка по тонкой настройке шасси.

Тормозная система также практически идентична системе Ford, за исключением того, что вы не можете найти задние барабаны, которые использовались на базовом Focus без ESP. Что ж, размер дисков не был так строго ограничен. Здесь, как и в Ford, используются передние диски диаметром 278, 300 или 320 мм, но если у Focus «старые» тормоза только на версии ST, то у Volvo их можно увидеть на «гражданских» версиях. Соответственно цена на запчасти невысокая, выбор большой, и при осмотре автомобиля нужно просто убедиться, что суппорты не ходовые и стропы не гнилые.

Volvo S40 2004–12

Руль «швед» тоже поделился с коллегой. Машины с 1,6-литровым двигателем получили обычный гидроусилитель, а у всех остальных – электрогидравлический механизм с электронасосом. В целом и тот, и другой вариант вполне надежны, не считая возможных стуков, но в ремонте EGUR все равно будет дороже. Если цены на восстановленные рельсы начинаются с 17-20 тысяч (оригинальные – от 70), то в случае серьезной поломки электронасоса придется потратить еще 25-30 тысяч даже на неоригинальный агрегат. Поэтому слушайте его работу, проверяйте состояние и уровень масла в системе, а также герметичность маслопроводов.

Volvo S40 2004–12

Важным отличием S40 в плане трансмиссии является наличие полноприводных версий с муфтой Haldex. Однако они существуют в штучных экземплярах и в продаже практически не попадают, поэтому об их существовании и выборе можно напомнить одной строчкой. В целом система достаточно надежная, но требует регулярной замены масла не реже одного раза в 40 тысяч километров. При поиске полноприводного автомобиля стоит помнить, что помимо потенциальной переборки самого сцепления придется подумать и о состоянии конической передачи, и о трудностях ремонта неразъемного кардана. , а про задний редуктор – вообще переплату за полный привод надо осознанно.

Выбор коробки передач на Вольво формально сводился к механике и АКПП, хотя, если вникнуть в детали, агрегатов здесь целая куча. Даже механические коробки передач имеют широкий ассортимент – от тонкого пятиступенчатого IB5 на автомобилях с двигателем 1,6 л и старого, но мощного 5-ступенчатого MTX-75 до шестиступенчатого B6 от Ford и M66 от Getrag. Хорошей новостью является то, что все они довольно хороши и нормально работают с моторами, с которыми они сочетаются, если речь не идет о настройке. То есть S40 с механикой можно брать, не глядя на коробку, а о многих вариантах мы подробно рассказали в материале про Ford S-Max. Не очень хорошие новости – цена двухмассовых маховиков, без которых не обойтись. Если комплект сцепления можно купить за 10-15 тысяч, то грохочущий маховик – минимум 25-30 тысяч за деталь от Лука. Так что при выборе машины прислушивайтесь к работе не только подшипников и синхронизаторов, но и сцепления.

Volvo S40 2004–12

Автоматические трансмиссии – это в основном классическая машина Aisin с индексом AW55-50 / 51SN. Агрегат несовершенный и довольно сильно зависит от чистоты масла и его температуры: при штатном охлаждении и активной езде больше 150-200 тысяч он точно не протянет. Установка внешнего радиатора и замена масла каждые 40 тысяч может продлить срок его службы – если не вдвое, то ровно в полтора раза. Однако теперь, учитывая возраст, следует интересоваться не остаточным ресурсом, а историей ремонтов. А дополнительный радиатор на неремонтированной коробке – это иногда попытка затянуть ремонт умирающей АКПП, а не мудрость хозяина. В общем бюджет на диагностику. В принципе, не менее важен альтернативный вариант: роботизированная коробка PowerShift с индексом MPS6 (в девичестве 6DCT450) от Getrag, появившаяся в тандеме с двухлитровым мотором после рестайлинга. Хотя тут все сложнее: ресурс муфт в масляной ванне, мехатроника и гидроблока не очень предсказуем. Некоторых огорчает не очень плавная работа коробки. Вообще, покупая машину с роботом, лучше иметь представление о том, что может случиться и как бороться с поломками.

С моторами все проще: здесь подарки Ford стали на свои места. Базой для S40 стали четырехцилиндровые двигатели Ford объемом 1,6, 1,8 и 2 литра, а вишенкой на торте стали шведские рядные пятерки объемом 2,4 и 2,5 литра. Косвенный недостаток Focus в виде довольно слабой коробки IB5 в паре с 1,8-литровым мотором для Volvo не актуален – здесь MTX-75 работает с ним. Что ж, сами по себе все моторы очень удачные и прочные, да и не самые сложные. Двигатели Ford можно адресовать тем, кто хочет минимальных вложений: все они давно известны и не молоды, ресурс уверенный, а ремонт или замена с контрактом всегда доступен. Младший 1,6-литровый мотор имеет ремень ГРМ, а 1,8- и 2-литровые агрегаты имеют цепной привод, что, однако, не означает бесконечный ресурс цепи. Если заливать приличное масло, вовремя регулировать клапаны, следить за охлаждением (моторы довольно горячие) и чистотой впуска, то можно рассчитывать на ресурс более 300 тысяч километров. Правда, в заявленный многими пробег 150-170 тысяч верить точно не стоит, поэтому для понимания остаточного ресурса лучше проверить историю автомобиля – например, с помощью Автотек, где нет Регистрируются только аварии, ограничения и работа в такси, но и показания пробега в разное время.

Volvo S40 2004–12

Пятицилиндровые двигатели Volvo тоже хороши, к тому же они придают машине хорошую динамику. Однако они не только сложнее, но и оснащены наддувом, поэтому помимо уделения внимания системе зажигания, вентиляции картера и системе смазки стоит вспомнить и сам наддув. Турбина, встроенная в выпускной коллектор, будет стоить в сборе 40-60 тысяч, поэтому для многих ремонт будет предпочтительнее. Тем не менее, при хорошем бюджете вполне есть шанс найти живой мотор, но тут ломается не все сразу, поэтому многие вполне способны его обслуживать. К тому же даже по мощности моторы умещаются либо на 200, либо на 250 сил, так что вы можете выбрать для себя оптимальное соотношение динамики и транспортного налога.

На S40 также был установлен ряд дизельных двигателей, но дизельные автомобили в нашей стране исчезающе редки, поэтому о выборе говорить не приходится. Однако можно сказать, что дизельные двигатели здесь неплохи и могут стать хорошим выбором для знающего человека. Разве что 1,6-литровый DW10 французского производства – неудачный вариант, а вот остальное вполне может радовать еще долго, хоть и с поправкой на традиционно дорогостоящий ремонт наддува и топливной аппаратуры.

Volvo S40 2004–12

Что ж, теперь, осознав, что S40 на практике практически не хуже Focus, можно составить портрет хорошего экземпляра на покупку. Учитывая наш бюджет, стоит поискать рестайлинговый автомобиль с пробегом до 200 тысяч километров. Выбор мотора тут немного усложняется: Ford 1.6 литра обычно означает скудную комплектацию, а капризный PowerShift сочетается с двухлитровым мотором. Так что есть смысл не экономить на динамике и искать машину в достойной комплектации с пятицилиндровым турбомотором – примерно так. А если не покупать Volvo на последние деньги и не экономить на обслуживании, то покупка S40 полностью себя оправдает: здесь чувствуется «прикосновение премиум-класса», все же отделяющее его от обычного Focus.

Опрос

Ищете S40?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *