Volvo P1800 Cyan: серийный заводской рестомод за большие деньги

Volvo P1800 Cyan: серийный заводской рестомод за большие деньги

Автомобильные компании постепенно осваивают модную нынче тему рестомодинга и выводят ее на новый технологический уровень. Живым примером является купе Volvo P1800 от команды Cyan Racing, ранее известной как придворное тюнинговое ателье Volvo Polestar.

Volvo P1800 считается одним из самых красивых автомобилей 60-х годов, хотя поклонники шведской марки обычно красивее чемоданчиков семейных автомобилей 200-й серии. Но сделать элегантную переделку из «бабушкиного» Volvo 240 сложно, но P1800 – отличный материал для творчества, особенно когда речь идет о так называемом интеллектуальном рестомодинге, который выражает уважение к историческому контексту автомобиля-донора.

Законодателем этого рестомодинга в свое время стала американская компания Singer, «пропилившая» классический Porsche 911, но сегодня в Европе в подобном жанре будет работать около десятка компаний – например, британская David Brown Automotive или Немецкая электронная классика. Последний недавно вместе с Volkswagen представил небольшую электрическую конверсию культового фургона T1 (также известного как Bulli).

Cyan Racing, учитывая современный «зеленый» статус родного бренда Polestar, тоже могла втиснуть в Volvo P1800 аккумуляторы и электродвигатели, но воздержалась от этого соблазна и сделала все классическим способом, но в пределах своей компетенции, конечно .

Так, 2,0-литровая бензиновая «турбо-четверка» с непосредственным впрыском топлива была позаимствована у автомобиля Volvo S60 TC1, выигравшего World Touring Car Championship в 2017 году (первое место в личном зачете и в Кубке конструкторов). Турбина Borg Warner EFR создает избыточное давление 2,7 бар, но характер двигателя атмосферный: максимальная мощность 419 л.с. достигается при 7000 об / мин, максимальный крутящий момент 455 Нм – при 6000 об / мин отсечка срабатывает при 7700 об / мин. Вся мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую «механику» австралийской фирмы Holinger и дифференциал повышенного трения.

Регулируемая подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» – полностью оригинальная, рассчитана на более широкую трассу и гоночные нагрузки. Тормозные диски – стальные, диаметром 362 мм спереди и 330 мм сзади (суппорты – 4-х поршневые «по кругу»). Шины – Pirelli P Zero размером 235/40 R 18 спереди и 265/35 R 18 сзади. Нет АБС, нет гидроусилителя (редуктора-рейки) – это машина для честных и отважных пилотов. Колеса кованые, с одной центральной гайкой. Снаряженная масса автомобиля составляет 990 км (53% приходится на задний мост).

Самое интересное – это корпус. Он основан на оригинальном каркасе Volvo P1800, но внутри него построена новая силовая структура из углеродного волокна и высокопрочной стали, что в сочетании с титановым каркасом безопасности позволило достичь неслыханной в моделях 60-х годов жесткости. Однако внешне это по-прежнему классический P1800 во всей красе. К сожалению, фото интерьера отсутствуют, но его дизайн в рестомодинге – это отдельное искусство.

Казалось бы, ахнуть и забыть, но нет – Cyan Racing собирается выпустить ограниченную партию таких рестомодов ориентировочной стоимостью 500 тысяч долларов за экземпляр. Сборка первых клиентских экземпляров начнется осенью этого года, точный тираж не уточняется.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *