Volkswagen Touareg II (7P) с пробегом: кузов, салон, электрика

Volkswagen Touareg II (7P) с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

Было бы неправильно сказать, что 7P Touareg технически очень похож на своего предшественника. Вернее, по концепции он одинаковый, но реализация всех элементов очень разная. Прогресс особенно заметен, когда дело касается массы. В конце концов, почти всегда следующее поколение автомобилей больше и тяжелее предыдущего, но Touareg – это как раз тот случай, когда общее правило неверно. Автомобиль стал больше, но вес при прочих равных уменьшился на увесистые 200 килограммов. Добавьте в базовую комплектацию появление 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии с небольшим увеличением мощности двигателя, и получается, что в наиболее распространенных комплектациях автомобиль стал намного динамичнее.

Также мы улучшили пневмоподвеску за счет введения замкнутого цикла работы системы, поработали над качеством отделки и увеличили габариты салона, установили новейшую мультимедийную систему RNS-850, функцию удержания полосы движения, адаптивный круиз и другие приятные мелочи. вещи », повышающие актуальность дизайна.

С формальной точки зрения по сравнению с предшественником мало что изменилось. Цельностальный кузов с минимальным использованием алюминия, классическая компоновка, постоянный полный привод с дифференциалом в раздаточной коробке, двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя подвеска с опциональной пневмоподвеской, большой выбор двигателей на любой вкус и кошелек. Рядные «четверки» стеснялись ставить, но была гибридная версия с компрессорным бензином 3.0. Интересно, что раздаточная коробка может быть как с обычной блокировкой и понижающей передачей, так и с самоблокировкой Torsen.

Лента новостей

10 февраля 2010 года. Автомобиль представлен публике на Мюнхенском автосалоне.

Март 2010. Гибридная версия представлена ​​на Женевском автосалоне.

Апрель 2010 г. Старт продаж в Германии. Двигатели 3.6 FSI 280 л.с., 4.2 FSI 360 л.с., 3.0 Hybrid 333 л.с., 3.0 TDI 204/240 л.с. и 4.2 TDI 340 л.с. Сразу началась крупноузловая сборка в Калуге.

Апрель 2011. Появление модернизированной версии турбодизеля 3.0 мощностью 245 л.с.

Октябрь 2014. Рестайлинг. Изменения в основном косметические, но серьезно изменились наборы опций в комплектациях. Двигатели V6 TDI модернизированы для соответствия стандартам Евро-6 в Европе (в России продолжается производство версий Евро-4), модернизирована АКПП, получено новое программное обеспечение. Гибридная версия снята с производства.

Сентябрь 2015. Появление новых прошивок для дизелей в связи с «дизельгейтом». Средний расход топлива двигателей увеличился, а динамика упала.

Май 2017. Сборка в Калуге приостановлена ​​из-за падения продаж.

Март 2018. Завершение производства модели в Словакии и Калуге.

Тело

Внешние панели

Искать серьезную коррозию снаружи практически бесполезно. Обнаружены сколы на дверях, крыльях и боковых поверхностях, отслоение краски тоже – капот и край крыши «трековых» машин тоже сильно пескоструйный, но в самых запущенных случаях это лишь мелкие пятнышки ржавчины и все. Большинство владельцев Туарегов фанатично пытаются оставить их в родной краске. Покраска стоит лишних 100-150 тысяч рублей, а цена машины на вторичке обычно падает на те же 100-150 тысяч, получается чистый убыток. Толщина заводского слоя от 100 до 130 мкм, в отверстиях – 60-80 мкм. Правда, если прибор показывает такие цифры, то, возможно, машину умело покрасили «под толщиномер» – это актуально для любой машины, и даже для премиум-класса актуально вдвойне.

Основная проблема Туарега в том, что из полностью мертвого состояния еще выгоднее восстанавливать его, когда машину лучше списать. Он популярен, его любят простые люди, запчасти дорогие, а потому страховые компании легко списывают автомобили полностью. Но при активном использовании байпасных технологий и б / у запчастей ремонт действительно окупается, делая мероприятие сверхприбыльным. Итак, осмотр лакокрасочного покрытия должен проводиться в первую очередь не для обнаружения незначительной коррозии – это просто не страшно, а для того, чтобы понять, что происходит с автомобилем.

Главное внимание стоит уделить проемам, дверным швам и качеству окраски. И даже если машина не битая, но в пластике колесных арок виден край краски, то это просто дешевая «заливка», и ничего хорошего в ней точно нет.

Снизу

Снизу уже есть шансы найти «грусть». Состояние мелких скоб на днище и даже какая-то коррозия открытых частей кузова в арках – полбеды. В конце концов, это действительно скрытые поверхности, и проблемы там устраняют, хоть и хлопотно, но не очень дорого. Но пластик облицовки арок и порогов часто скрывает проблемы, которые проявятся гораздо раньше. И их решение будет дороже, так как коснется внешних панелей.

Резиновые вставки, в состав которых входят заглушки для крепления декоративных пластиковых элементов, накапливают под собой влагу, а так как внутри металлическая кромка, то от них идет коррозия. А край арки изнутри защищен очень плохо; при снятии всего пластика заметно, что краска отслаивается большими кусками.

Грязь под пластиком под задней дверью представляет угрозу для порога и арки, а спереди слой грязи убивает нижнее крепление порога к крылу. Он ржавеет сразу с обеих сторон и поэтому страдает больше, чем остальное тело. Его нижний край соответственно уже убивает порог. Кстати, за рундуком переднего колеса – традиционный грязевой карман, а в левой арке – патрубки кондиционера, вентиль печки и котел предпускового подогревателя (если есть) с множеством коррозионных патрубков.

Также обратите внимание на полы со стороны пассажира: VIN находится под пассажирским сиденьем и может ржаветь сверху у любителей частой влажной химчистки и снизу у просто неухоженных машин и автомобилей с поврежденными порогами.

Антикор очень пригодится для этого кузова, по крайней мере, для арок и порогов, не пренебрегайте собой и при покупке ищите автомобили, владельцы которых вовремя позаботились о них. Или просто оставили машину на крытой стоянке. При этом пневматическая арматура будет более целой.

Кузовное оборудование

Фары на Touareg 7P уже не воруют так бодро, как на предке, но по-прежнему стоят дорого. И в список основных проблем с прогоранием и пескоструйной очисткой добавилось запотевание – фары не очень тугие. Часто проблема устраняется просто слоем герметика по стыкам, это помогает. Стекло фары приобретается отдельно, цена на оригинал меньше 10 тысяч рублей, может быть отполировано или обработано кипящим ацетоном. Но в любом случае бронепленка не повредит, поверхность слабоватая. К сотне тысяч пробега стекло мутнеет даже при городском использовании.

Бамперы прочные, поломки в основном характерны для автомобилей, выезжающих на серьезное бездорожье или попавших в аварию. Нижняя “губа” теоретически меняется, но на бампер нормально не встает без доработок.

Конструкция дверных петель допускает небольшую просадку при пробеге 200+, но в целом надежна, и, что приятно, это видно, если дверь снимали для ремонта. Прокладки очень удачные, дверь почти полностью закрывает порог, а поломки в основном связаны с промерзанием при попадании снега.

Топливный бак не имеет механизма блокировки очень высокого качество, оно клинья после пяти лет эксплуатации и не как промывки давления. Декоративные пластмассовые детали держатся хорошо, пока они не будут сняты или пока край металлической детали под ними не распадется. Если после каждой сборки и разборки не менять вставки зажимов, то надежность монтажа падает, они начинают люфтить и даже протирать лакокрасочное покрытие. Хромовое покрытие мутнеет достаточно быстро, так как его изначально не так много. Кронштейны боковых зеркал алюминиевые, но коррозия их не щадит, да и механизмы складывания довольно хлипкие, стоит проверить работоспособность.

ДетальОригинальная ценаНет первоначальной ценыНет первоначальной цены 2КузовПередняя фара ксенон53 186Hella 46 226Signeda 83 791 Передняя фара51 919Depo 12 672Hella 28 746 Лобовое стекло17 299Spectr 6 186AGC 14 514 Переднее крыло 24 457Sehun 941 переднее 349 1592 Переднее крыло 11 457Sehun

Салон

На фоне Audi Q7 и Porsche Cayenne Tuareg, можно сказать, автомобиль бюджетный. Самые бедные комплектации без пневматики (то есть без правой закрутки центральной консоли – это сразу видно) обычно идут с тканевым салоном, простыми креслами, небольшим экраном мультимедийной системы и более скромными материалами отделки. Есть много машин в более дорогих версиях: и кожаные сиденья, и электрические регулировки, и большой мультимедийный экран, и система кондиционирования (часто встречается 4-х зонная), и даже версии с дисплеями в подголовниках и электроприводом. багажник … Но салон самый дорогой, комплектация все равно будет очень строгой и немного “серой”, причем не в прямом смысле – большинство салонов черно-серые, но есть и бежево-белые. Дело в том, что дизайн предельно строгий и функциональный, машина похожа на дорогой Volkswagen, а не на что-то премиальное – кроссовер внутри по стилю отличается от Passat минимально. Причем полозья сидений будут намеренно торчать, охлаждение бардачка в базовую комплектацию не войдет, как и зеркало с автосенсором. А устанавливать удобные направляющие шторки багажного отделения владелец должен будет сам.

С качеством особых проблем нет. При бережном обращении салон сохраняет отличный обзор вплоть до пробега за 300 тысяч, даже водительское кресло не протирает по швам и не проседает, если его иногда обрабатывать паром. Руль теряет текстуру при 150+ пробегах, но переделать его просто недорого. Царапины на рулевом колесе, накладках центральной консоли, кнопках ручного тормоза и ручках автоматической трансмиссии, а также сплющенный чехол подлокотника часто являются результатом не пробега, а свиного отношения к машине. Да, такое бывает и не так уж редко, хотя при средней цене машин в полтора миллиона обычно следят за состоянием салона.

Основная масса неприятных поломок связана с работой климатической системы. Причем проблема не в блоке управления или заслонках, они очень находчивы. Внесены трубки кондиционера – вот они проходят через колесную арку и корродируют, как в первом поколении, а ресурс компрессора кондиционера оставляет желать лучшего, после 200 тысяч вероятность задиров сильно возрастает. К тому же плотная упаковка радиаторов часто забивается, вызывая перегрев системы.

У автомобилей с предпусковым подогревателем проблем чуть больше. Как уже было сказано немного выше, обогреватель, расположенный в нише левого переднего колеса за рундучком, имеет развитую сеть патрубков. А когда туда попадает грязь, что в наших условиях бывает практически всегда, начинает разъедать все хозяйство, вплоть до образования свищей и протечек антифриза.

Некоторое внимание стоит уделить автомобилям с панорамным люком. Вариант не самый распространенный, но при его наличии заметно увеличивается количество мелких неприятностей по салону. Во-первых, чистку стоков и смазку направляющих для такого люка нужно производить часто, пару раз за сезон. Во-вторых, внутренний объем люковой корзины плохо защищен от коррозии; при длительном присутствии влаги легко начинает разъедать. Скрипы во время работы или любой посторонний шум в движении говорят о том, что скоро потребуется дорогостоящий ремонт. Цена исправного б / у может начинаться от 40 тысяч рублей, и не везде берутся в ремонт. Обычные люки требуют гораздо меньше забот и имеют гораздо более прочную конструкцию.

Электрик

Если первое поколение модели электрика было крайне хлопотным, особенно для машин до рестайлинга, то второе поколение модели с этим хорошо справляется. Стабильная работа бортовой электроники, удачное расположение блоков, более простые и мощные генераторы дают свои плюсы. По крайней мере, пока. Тем не менее, сложность электрической системы очень высока, количество активных исполнительных устройств, по данным диагностических сканеров, превышает сотню штук.

Пока что основными проблемами ресурса являются износ проводки водительской двери, блока управления стеклоподъемниками, обмерзание модуля блокировки рулевой колонки, поломки сервоприводов. Остальное обычно вносится во время модернизации машины.

Часто владельцы хотят вложить в него все, чего не было с завода: и топовую «музыку», и помощники, и электроприводы, и адаптивный или ксеноновый свет вместо базового рефлекса … Эти доработки не всегда выполняются. эффективно, они не всегда полностью учитывают совместимость блоков. Но это повседневная жизнь современных фольксвагенов, конструктор всегда может быть неправильно собран.

Стоит обратить внимание на состояние генераторов, они здесь очень мощные, на 190-240 А, и дорогие. А после внедорожных приключений их ресурс может быть намного меньше среднего.

Промежуточный итог

Пока что получается, что если перед вами не восстановленная после «тотальной» машина и не плод творчества «колхозников», то хотя бы в плане оборудования, салона и электрики не стоит ожидать от нее больших неприятностей даже в 10 лет. Пока все выглядит слишком хорошо … Продолжим изучение модели во второй части, где мы рассмотрим проблемы новейшей 8-ступенчатой ​​коробки передач, пневматики. поломки, система полного привода и, конечно же, двигатели с непосредственным впрыском.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *