Volkswagen Touareg I с пробегом: кузов, салон, электрика

Volkswagen Touareg I с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

VW Touareg 7L, как известно, является прямым родственником Porsche Cayenne, а также выпущенного чуть позже Audi Q7 первого поколения. С ними он разделяет классическую компоновку с базовым задним приводом, соединяющим переднюю ось (с отдельной коробкой передач) через раздаточную коробку и продольным расположением силового агрегата. В целом дизайн «взрослый».

С алюминиевыми деталями кузова не экспериментировали, автомобили получили цельностальные кузова с алюминиевым капотом и широким использованием пластика в передней части, включая пластиковые крылья.

Ассортимент моторов – результат «перекрестного опыления» внутри концерна. Моторы VR6 3.2 от мощного VW, более крупный V8 от Audi, еще более мощный W12 6.0 фактически позаимствован у Bentley, хотя он также использовался и у Phaeton. Пост-рестайлинговые двигатели VR6 3.6 также использовались на многих моделях VW, а V8 4.2FSI в основном известен от Audi, но также устанавливался на Lamborghini. Дизельные двигатели R5 TDi также представлены на коммерческом VW, а V10 по сути представляет собой два R5 в одном блоке и является уникальным для Туарега, он больше нигде не использовался.

Коробки передач в основном автоматические 6-ступенчатые, но и младшие дизельные и бензиновые двигатели оснащались «механикой». И что интересно, в раздаточной коробке была даже пониженная передача, а среди опций были блокировки переднего и заднего дифференциалов. Вообще, презрительно называть Touareg «внедорожником» не совсем правильно, так как концепт – это абсолютно универсальный автомобиль, особенно с пневмоподвеской. Обладая прекрасными ходовыми качествами на твердом покрытии, внедорожник позволял многое. Причем впереди и сзади независимые подвески (двухрычажная и многорычажная соответственно), что позволило получить очень хороший клиренс, а нижняя часть автомобиля была плотно «зашита» пыльниками и защитой. элементы.

Лента новостей

Октябрь 2002 г. Серийные модели представлены с двигателями V6 3.2 217 л.с. и V10 TDi 5.0 309 л.с., за которыми следуют 2.5TDi 161/174 л.с. и V8 4.2 мощностью 310 л.с.

Ноябрь 2004 года. Небольшой рестайлинг, увеличена до 241 л.с. мощность двигателя 3.2, добавлен дизель V6 3.0TDI 225/240 л.с.

Август 2004 г. Представлена ​​топовая версия с двигателем W12 6.0 мощностью 444 л.с.

Октябрь 2005 г. Заменены моторы VR6 на версию 3.6FSI 280 л.с.

Июнь 2006 года. Рестайлинговый Туарег представлен на Парижском автосалоне. Обновления экстерьера и электроники. Заменены двигатели V8 на 4.2FSI нового поколения мощностью 350 л.с. Обновлена ​​тормозная система, добавлен адаптивный круиз-контроль.

Август 2007 года. Появление версии R50 с форсировкой до 349 л.с. Двигатель V10 TDI. Версия 3.0TDI обновлена, мощность увеличена до 239 л.с., добавлен сажевый фильтр.

Апрель 2009 г. Новая версия двигателя V6 TDI 3.0 BlueMotion мощностью 225 л.с., соответствующая новым жестким экологическим стандартам США и Европейского Союза по выбросам оксидов азота.

Тело

Внешние панели

Несмотря на то, что самые старые туареги почти достигли 20-летнего рубежа, сильно гнилых сортов мало. Отчасти это связано с престижем, дороговизной и соответствующим стилем обслуживания, но на примере Mercedes-Benz M-Klasse мы знаем, что этого набора не всегда хватает. Конечно, у Туарега тоже немало слабых мест.

Молдинг порога служит катализатором ржавчины. Он расположен в «ступеньке» и крепится к порогу с помощью клипс. В результате под ней постоянно скапливается песок, протирается лакокрасочное покрытие, а через отверстия под зажимы в порог проникает коррозия. Часто даже «залеченный» снаружи порог не гарантирует того, что ржавчина в области крепления больше не будет вылезать из года в год.

Ржавчина на дверях (как боковых, так и задних) разнообразна. За счет специфической аэродинамики сколов хватает, иногда уже сгнившие. Немного ржавчины вокруг дверных ручек, там, где краска отслаивается по краям. Еще под нижний внешний молдинг и с внутренней стороны по краям и швам. А некрасивые неровности на крышке рамы – признак коррозии под слоем резины.

Задние колесные арки тоже часто портят внешний вид, и ржавеют в основном изнутри – влага в боковых нишах помогает устранить герметик шва между наружным крылом и внутренней панелью. То, что видно снаружи, – это уже следствие.

Ржавчина на стыке переднего крыла и порога обычно едва заметна. Сколы на передних крыльях случаются, но пластик все равно проблема чисто эстетическая.

Крыша часто страдает в основном спереди. Сколы не очень заметны из-за высоты кузова, но часто они есть, и бывает, что коррозия уже лезет под рамку лобового стекла.

Вздутая краска на рейлингах на крыше встречается даже чаще, чем сколы спереди. Если на крыше был ящик, то сколы на самой панели крыши тоже не редкость.

Вообще проблемных мест много, но обычно они так или иначе «лечились». Причем часто красят, очень точно подбирая толщину слоя «под толщиномер», особенно если автомобили последних лет выпуска и окрашены лет пять назад.

Снизу

Автомобили Москвы и Санкт-Петербурга часто имеют слои ржи в колесных арках и в задней части днища. Особенно, если машина иногда выезжала на бездорожье, днище не мыли, а машину хранили на улице. Да, цинкование здесь есть, но через 10-18 лет после выпуска автомобиля оно уже на последнем издыхании, вместе с краской отслаивается антикоррозийное покрытие, обнажая ржавчину поверхности.

Помимо общего осмотра кузова, стоит обратить внимание на состояние точек крепления подрамников и состояние всех кронштейнов и усилений днища. Особенно если на машине грязевые шины или мощный мотор.

Большие отверстия вряд ли можно найти, тем не менее, корпус сделан хорошо, но уже есть вероятность перфорации, особенно в задней части, в нишах багажника, в задней части арки крыла, возле технологических отверстий в тонком металле, так как а также в креплениях тепловых и аэродинамических экранов …

Внутри переднего левого крыла у многих автомобилей установлен автономный отопитель, на трубках которого собирается слой грязи. В результате передняя стойка кузова может заржаветь на полувысоте, а внизу, на стыке с крылом, практически всегда ржавчина, вопрос только в площади и глубине повреждений.

В правом крыле есть бачок омывателя, где коррозия идет от его нижней опоры и стыка с крылом, но сама стойка кузова обычно цела. Они очень способствуют коррозии арок трубок пневмоподвески и тормозной системы, за ними скапливается слой грязи, которую сложно отмыть даже в специализированной автомойке.

Немного ржавчины в углублениях задних фонарей – не редкость. В подкапотном пространстве по углам, на лонжеронах есть грязевые карманы, их нужно промыть и проверить на коррозию. Швы брызговиков в точках крепления верхнего кронштейна передней подвески часто повреждаются из-за больших нагрузок.

В целом, как уже было сказано, состояние организма обычно не вызывает беспокойства. У большинства машин цельные лонжероны, цельные полы, цельный каркас лобового стекла, а также стойки крыши, в кузове тоже нет трещин. Но надо понимать, что все это вопрос времени. Так что не экономьте на полной диагностике, а после покупки – на качественном антикоре.

Кузовное оборудование

Блеклые и блеклые фары, постепенная потеря решеток бампера, отслаивание хромированных эмблем – все признаки старения в Touareg присутствуют. Кстати, фары до сих пор воруют – снимаются легко, но стоят дорого, не меньше десяти тысяч. Самые дорогие фары – с AFS «адаптивного света». В них не только куча ломающихся мелочей, но и стоят они на порядок дороже, комплект выйдет под сотню тысяч рублей. Вместо того, чтобы восстанавливать, многие ищут бывшие в употреблении, тем самым повышая спрос на воровство.

Колесные арки порваны, они здесь ощущаются и во многом именно из-за них, точнее скопления в них влаги, так сильно гниют колесные арки. Поклонники рекомендуют брать дешевые пластиковые и обклеивать их звукоизоляцией, если, конечно, арки живы или уже были «обработаны». Настоятельно не рекомендуется устанавливать заплатки на оригинальный войлок. Разобьется, значит, намокнет. Если намокнет, значит, гниет.

Обратите внимание на состояние аэродинамических элементов в нижней части переднего бампера, они же отвечают за работу радиаторов интеркулера. Их отсутствие или просто наличие куска грязи вместо радиатора не способствует долгой эксплуатации автомобиля.

Двери страдают от проблем с замком. Нет, сам механизм обычно работает хорошо, да и проводка к нему прочная. А вот микровыключатели, отвечающие за сигнализацию положения замка и закрывание двери, не любят сырость и мороз, срок их службы в наших условиях обычно составляет не более 10-15 лет, а сейчас они не работают на многих машинах, вызывая не только мелкие проблемы со штатной сигнализацией, но и сбои в работе центрального замка. Часто вместо замены микровыключателей врезаются датчики от VW Golf IV, проделывая лишние отверстия в дверях.

Мелкие проблемы можно перечислять бесконечно. Благо оборудования хватает. Газ на капоте останавливается? На замену. Газовые упоры задней двери, как правило, склонны к самоповреждению, через несколько минут удержания дверь падает, возникают даже серьезные травмы, потому что дверь много весит, а высота проема такова, что удар попадает в позвоночник.

Фара ксенон

Трубы автономного отопителя? Загнившие и подкисленные, их нужно поменять или выбросить. Корпус нагревателя становится неразборным, а стальные винты плотно закипают в алюминиевом корпусе. Электродвигатель омывателя фар? Стрелять сложно, но смерть почти неизбежна. Пробки форсунок омывателя? Они просто слетят, если зимой помыть фары на скорости. Механизм регулировки зеркал умирает из-за неисправных шестерен. Сами шестеренки теперь можно найти в интернет-магазинах или купить распечатанные на 3D-принтере.

В заднем фонаре есть вода? Стык неудачный, все подтекает, необходимо вылить и заделать. Передние двери проседают, нужно подложить пластины под петли. В целом машина не дает заскучать, список возможных поломок кажется бесконечным. Все это не критично, но если вы поставили перед собой цель сделать машину должным образом, приготовьтесь к большим затратам.

ДетальОригинальная ценаНет оригинальной ценыНет первоначальной цены 2Кузовские деталиПередняя фара ксенон36 215Hella 30770Передняя фара24 052Depo 11 603Polcar 20 738Лобовое стекло

Салон

Если сравнивать Туарег с его родственниками в лице Q7 и Cayenne, то такое сравнение будет не в пользу Volkswagen – все-таки уровень отделки здесь компромисс.

Лучший материал по прочности – это, как ни странно, ткань. «Тряпичных» салонов почти нет, но в основном они в хорошем состоянии. Кожа на креслах натянута, сами кресла перфорированы – для восстановления поверхности придется прогреть феном. Если вместо натуральной кожи – ее заменитель, то обычно трескаются боковины сидений. К тому же руль отклеивается, ручки дверей протираются, кнопки становятся жирными. Из плюсов – практически полное отсутствие покрытия soft touch, как на Ауди тех лет, которая активно отклеивается.

У многих автомобилей есть проблема с трещинами на передней панели напротив переднего пассажира. Внешний слой ниши подушки безопасности проседает. Вроде бы подушка «выстрелила», но пластик полностью не выдергивал. Распространенный способ решения проблемы – установка панели с рестайлингом, где беда проявляется очень редко. Альтернативный вариант – обшивка панели, теперь это делается практически незаметно. Из минусов – это то, как реально маскируются битые машины. А на будущее, даже если сейчас с панелью все в порядке, постарайтесь не менять родное атермальное стекло на «штатное» и не забывайте летом про защитный отражатель.

Основная проблема – не износ отделочных материалов, а поломка оборудования. Умирают дисплеи передней панели, блоки управления сиденьями и их кнопки, замок рулевой колонки и замок клавиш, довольно капризные и дорогие старые головные устройства мультимедийной системы RNS510, рвутся тросы водительского окна, выходят из строя микровыключатели замков, течи люка из-за засорения стоки …

Климатические проблемы очень разнообразны. Утечки через дренаж кондиционера в ноги случаются регулярно, необходимо следить за чистотой труб, иногда причина в заливке воды сверху в воздухозаборник. Мотор печки живет в среднем 200 тысяч, потом отчаянно выть начинает. Поломки демпфера случаются редко, а вот с заменой хлопот много.

Отдельная беда с кондиционером: почти на всех машинах сгнили патрубки в районе кронштейнов крепления на лонжероне до пробега 100 тысяч, здесь они большие и дорогие, комплект стоит 20 тысяч. Это если стирать хоть иногда. А у любителей кататься по грязи такое случается еще чаще. Сварены трубы, заменяют проблемную часть на шланг … а если с финансами совсем плохо, то просто катают с открытыми окнами.

Электрик

С одной стороны, у Touareg относительно консервативная архитектура электроники, с другой – очень сложная и разветвленная. Электрик нервный, потому что в нем накладываются решения разных лет. При осмотре копии без диагностического сканера он не покажет всех проблем полностью – дело не в крутизне ПО, а в том, что блоки не имеют таких функций самодиагностики, как сейчас.

Основные неприятности возникают из-за сбоев в алгоритмах и банального заливания блоков и поломок проводки, реже из-за летающих прошивок и сбоев питания. Родным дилерским VAS сканером прошивать не так удобно, многое вообще «прошито» стандартным шнуром KKL409, да и софт лучше, чем дилерский.

Основными элементами риска являются расположенные на полу блоки и втулка проводки к блокам комфорта, ЭБУ парктроника и АКПП, неудачный силовой кабель к АКБ под сиденьем водителя, низкорасположенные генераторы и капризные стартеры с газом насосы.

Добавим сюда проблемы автомобилей до рестайлинга, где ключи можно было отвязать просто потому, что они долго нажимали на кнопки при подключении аккумулятора или сбои антенны.

Печально то, что у электрика невозможно выделить 3-4 типовых проблемы и подробно рассказать о симптомах, причинах и способах устранения. Анализ опыта владельцев показывает, что с возрастом ломается буквально все, поэтому лучший друг водителя Туарега – автоэлектрик. Стереотипы о туарегах как о сверхсложных автомобилях, где ненароком можно потратить 100 тысяч рублей на устранение очередного глюка – они не лгут.

Промежуточный итог

Кузов, скорее всего, потребует минимум ремонта – его просто нужно хорошенько сделать антикоррозийным, пороги и арки заново покрасить, а на несколько лет забыть. Если, конечно, не стремиться к совершенству. Салон при большом желании можно восстановить практически до заводского состояния – в этой области накоплен немалый опыт. Основные проблемы связаны, как вы уже поняли, с электрикой. Или с моторами и коробками еще хуже? Подробнее об этом во второй части.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *