Volkswagen Scirocco III: отзывы, плюсы и минусы

Volkswagen Scirocco III: отзывы, плюсы и минусы

Истоки

Volkswagen Scirocco, объединенный с Golf, появлялся в истории марки из Вольфсбурга три раза. Первый выпускался с 1974 по 1981 год, второй — с 1981 по 1982 год. Затем, с 1988 по 1995 год, Scirocco был заменен моделью Corrado, и затем более десяти лет ниша «лошади» оставалась вакантной. А в 2006 году концепт был представлен на Женевском автосалоне, который практически не изменился и попал на конвейер летом 2008 года.

Автомобиль базировался на платформе PQ35 и был максимально унифицирован с точки зрения внутреннего оснащения, дизайна подвески, компонентов и узлов с VW Golf VI. Линейка двигателей состояла из двух версий двигателя 1.4 TSI (EA111 мощностью 120 и 160 л.с., последний оснащен как турбонагнетателем, так и механическим нагнетателем), двух версий турбодвигателя 2.0 TSI (EA888, мощностью 200 и 220 л. С.) И два варианта турбодизеля 2.0 TDI (143 и 170 л.с.). Кроме того, уже в 2009 году появились малозарядные версии Scirocco R с той же TSI 2.0, которые были увеличены до 265 л.с. Все версии могут быть оснащены механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. В качестве автоматической трансмиссии были предложены роботизированные коробки передач DSG с двойным сцеплением, «сухой» DSG7, которые были в паре с 1,4-литровыми двигателями, и «мокрый» DSG6, которые агрегатировались с двухлитровыми двигателями. Стоит отметить, что в нашей стране в основном продавались автомобили с коробками типа DSG.

Официальные продажи Scirocco в России начались в 2009 году и продолжались до 2015 года, то есть до тех пор, пока они не упали до критически низкого уровня на фоне кризиса, а год спустя, в 2017 году, модель была снята с производства.

Scirocco всегда оставалась «редкой птицей», так и сегодня — как в потоке, так и на вторичном рынке. Тем не менее, те, кто хочет приобрести этот элегантный автомобиль, вполне могут это сделать: цены на Scirocco падают в диапазоне от 400 000 (они просят столько за автомобили 2009 года с пробегом более 100 тыс. Км) до 1-1,2 млн., И за 750-850 тысяч можно купить сравнительно живой экземпляр со средним пробегом. Но стоит ли это того? Попробуем разобраться …

Ненависть № 5: цена, стоимость услуг, ликвидность

Да, такие автомобили, как VW Scirocco, никогда не покупаются никем по рациональным или практическим причинам. Они покупаются для души, просто потому, что вы этого хотите, и не так важно, что именно: бескомпромиссный драйв или просто способность выделяться в потоке. Но во многих обзорах звучит мысль, что машина неоправданно дорогая. Естественно, чаще всего это пишут люди, которые осознали свои движения души, когда машина была официально продана в салонах, но на вторичном рынке цены на относительно свежие машины, как говорится, кусаются: «Сирокко — сомнительное удовольствие для такого рода». денег, я думаю. Конечно, машина отличная, но это не стоит денег. »

Недовольство вызвано, прежде всего, скромностью оборудования салона: «Машина 2012 года. Черный потолок, ксенон, двухзонный климат, ткань алькантара плюс, электро зеркала со складыванием, магнитола с сенсорным экраном, чейнджер и AUX, подсветка, мультируль, ну и еще что-то. Итого — 1115 000 руб. Я ожидал большего от автомобиля на миллион »,« Он разгоняется и отлично управляется, но все остальное в этом автомобиле — полный шлак. И это за 1,2 миллиона. «

Volkswagen Scirocco 2008–14

Но, может быть, высокая стоимость первоначальной покупки компенсируется низкой стоимостью ремонта, надежностью и простотой обслуживания? В некоторой степени это так, потому что с чисто технической точки зрения Scirocco практически не отличается от VW Golf VI, поэтому проблем с наличием запасных частей и сложностью операций не возникает. И все же жалобы на достаточно дорогой сервис от официальных дилеров не так уж редки.

Один из владельцев пишет: «Стоимость обслуживания вполне адекватна и составляет в среднем около 10–12 тысяч рублей, но у меня было две услуги, за которые я заплатил около 25 тысяч рублей. Немного дороже … ». Есть возможность наткнуться на более серьезный удар по карману:« Сделал ТО с заменой цепи ГРМ. В принципе, вовремя — регулятор натяжения был на своем максимуме, а цепь даже коснулся какой-то внутренней перегородки корпуса. Из-за этого там пару миллиметров колебался, так что офицеры его тоже заменили. Возможно, можно было обойтись и без этого, но они, видишь, имеют право откладывать изношенная часть назад. Это стоило мне ЭТО 65 тысяч, хотя у меня была скидка, поскольку автомобиль жены также обслуживается этим дилером. Кроме того, шины и аккумулятор доведены почти до 100 000, я не помню, точное число. Не очень приятно сразу отдавать сто … ». В любом случае владельцы советуют при покупке подержанного автомобиля быть готовыми потратить не менее ста тысяч.

Volkswagen Scirocco 2008–14

В результате «сыр» не только остался редкостью на наших дорогах, но и дал повод жаловаться на низкую ликвидность: «У нас есть сирокка, 1,4 т на ручке, как правило, неликвидны. Просто один звонок … В то же время, как бывший владелец пятого Golf, 3-дверного с тренажерным залом, могу сказать, что Golf показался мне гораздо более комфортным и комфортным автомобилем (хотя и не таким красивым) и улетел очень быстро «,» говорить о ликвидности этого автомобиля вообще не имеет смысла. »

Любовь № 5: Расход топлива

Но у владельцев Scirocco нет особых претензий к экономии автомобиля. Правда, нет полного единодушия в оценке этого параметра. Во-первых, расход топлива сам по себе сильно зависит от стиля вождения. Например, некоторые владельцы версий с 1,4-литровым турбонаддувом пишут, что максимальный расход в городе составляет около 10, максимум 12 литров на 100 км. Другие воспламеняются так, что они получают 15 или даже 20 литров на сотню.

Volkswagen Scirocco 2008–14

Как ни странно, но разброс чисел, которые называют владельцы двухлитровых сыров, значительно меньше. По их словам, при очень активной и агрессивной езде расход в городе составляет 11-12 литров на 100 км, в тихом режиме — около 9, а по трассе около 8 л / 100 км (если ехать как часть SDA) и до 16 литров, если «нажать педаль до пола» и мчаться со средней скоростью 200 км / ч. Опять же, люди по-разному оценивают даже одни и те же цифры потребления. Например, один из владельцев пишет об этом так: «Я залил полный бак бензина, сбросил одометр и поехал кататься. Когда танк выкатился, снова налил под пробку, посмотрел на чек. Вылез 56 литров. Я посмотрел на одометр и увидел цифру 530 км. Благодаря простой арифметике он получил цифру в районе 11 литров на сотню. Надо сказать, что эти 530 км проехали в разных режимах: город, трасса практически не стояли в пробках, но были отжиги как в городе, так и на трассе. В общем, я был приятно удивлен … ». Другие называют среднюю скорость движения по шоссе 9 л / 100 км« чудовищной ».

Ненависть № 4: посадка, видимость, интерьер

Довольно много критических стрелок в отзывах владельцев VW Scirocco направлены на его салон. Да, дизайн интерьера Volkswagen удобен и практичен, но … Слишком многие владельцы считают Volkswagen одинаково скучным, несмотря на традиционно качественную эргономику и высококачественные материалы.

Тупость вступает в конфликт со смелой внешностью. Подходим к машине — вау! Вы открываете дверь, а внутри — гольф, и глазу не за что цепляться. Но эргономику можно понимать не только как соблюдение неоднократно проверенных контрольных точек, обеспечивающих оптимальное взаимное расположение водителя и органов управления. В обзорах также можно найти следующую точку зрения: «Я не понимаю, почему журналисты во всем мире ссылаются на эргономику Volkswagen в качестве ссылки. Ну, например, почему в дорогой машине используется подсветка приборов, кнопок и магнитолы разных цветов? Как это относится к стандарту, я не понимаю. Спидометр, тахометр белого цвета, бортовой компьютер (расположен между ними) красный, кнопки в салоне желтые, а радио синее. Кажется, что слово «стиль» вообще не знакомо инженерам и дизайнерам VW. В темноте вся эта новогодняя феерия выглядит весело, но вызывает в воображении мысли об автомобиле класса и необоснованно потраченных деньгах. Вторым эргономическим проколом является отсутствие кнопки разблокировки багажника на самом багажнике. Я не знаю, что они там думали, спасли ли они или не нашли места, но багажник открывается только с брелка или с кнопки на двери водителя. Вы бессмертны, вы можете жить, но опять же это вдохновляет на размышления о стоимости автомобиля.

Volkswagen Scirocco 2008–14

Не очень нравятся широкие двери, из-за которых сложно найти парковочное место рядом с другими автомобилями: если вы влезете в узкий слот, вы не выйдете из машины. В целом, процесс посадки и высадки осложняется развитой нижней боковой поддержкой сидений. Плюс высокие пороги, которые постоянно угрожают чистоте ваших брюк в плохую погоду.

Определенные неудобства также вызваны бескаркасным стеклом, которое при закрывании двери поднимается на 1 см вверх и входит в прорезь в резиновом уплотнении, а при открытии двери соответственно опускается. Это сделано для уменьшения аэродинамического шума. Неудобство заключается в том, что стекло не опускается в тот момент, когда вы вытаскиваете ручку изнутри и открываете замок, а когда вы сразу начинаете открывать дверь, поэтому, если вы сделаете это быстро, у стекла нет пора падать и цепляться за резину отверстия уплотнителя окна. Владельцы и видимость не слишком хвалят, прежде всего — отсталые, и можно встретить очень резкие высказывания: «Видимость не просто ноль — она ​​отрицательна! Зеркало в салоне небольшое, а подголовники на задних сиденьях перекрывают вид сзади (хорошо, что у них есть «лазейки»). Боковые зеркала — только для покраски губ … ».

Любовь № 4: комфорт и практичность

Но все эти недостатки вовсе не мешают владельцам считать комфорт в салоне Scirocco одним из самых важных его преимуществ: «Удобные сиденья и многофункциональный руль. На больших расстояниях ничего не течет, ну, только если правая нога немного … »,« Климат-контроль, датчики света, дождя, света поворотов, затемнения зеркал и многое другое — за исключением шумоизоляции и жесткости, автомобиль становится довольно комфортно »,« Двухзонный климат нагревает тепло … Летом он охлаждается как в морозилке … Комбинированный салон кожа / алькантара … Сиденья очень удобные с боковой поддержкой … Все кнопки кнопки / ящика очень удобно расположены и интуитивно понятны, как и во всех моделях VW ».« Автомобиль достаточно удобен, сиденья — просто суп ». Передние сиденья достаточно полны, эргономика на хорошем уровне, как и в остальных VW, как говорится, все гениально — легко. »

Volkswagen Scirocco 2008–14

Владельцы особенно подчеркивают комфорт при поездках на дальние расстояния: «Он лично приехал из Европы. Я доехал вообще легко, за один присест 2500 км — сидишь как будто в капсуле! »,« Вы будете кататься 200 км в день, и нет ощущения, что вас сломают. Священник не болит, все кости на месте, мои руки не дрожат, и, кроме того, я все еще хочу кататься вечером «,» Несмотря на шум и жесткость подвески, я не устал как сильно как на других авто — думаю из-за устойчивости на прямой и хорошей динамики. Автомобиль не должен быть пойман на высоких скоростях, колея не чувствуется, коробка передач переключается быстро, и поэтому поездка требует меньшего напряжения, чем когда все мягко и тихо, но вы постоянно регулируете руль, внося поправки для колеи и ветер, и готовьтесь заранее обгонять ».

В заднем ряду, конечно, дела обстоят не так хорошо: по мнению авторов обзоров, места для ног достаточно, но спинки задних сидений настолько наклонены, что сидеть в них нужно более 40 минут по очереди в настоящее испытание на прочность спины и пятой точки. Плюс, высокие люди упираются головой в потолок. Но как не пожертвовать комфортом пассажиров ради наклонной крыши? Наконец, доступ ко второму ряду всех двухдверных автомобилей по определению не удобен. Одним словом, по словам владельцев, Scirocco — это машина для души и отдыха, а не для семьи, детей, перевозки свекрови, рассады и прочего. Хотя нельзя отрицать определенную практичность этой модели: багажник такой же, как у VW Golf, а если сложить задний ряд, то его объема вполне хватит, чтобы покорить мебельные магазины и строительные рынки. Один из владельцев вспоминает: «На Сырку я передал почти все материалы для строительства бани на даче, включая сухие смеси, пеноблоки, четырехметровые доски и прочую ерунду».

Ненависть № 3: Зимняя эксплуатация

Но никто не пишет ничего хорошего о зимней эксплуатации Volkswagen Scirocco. Во-первых, сказывается сам механизм открывания дверей с безрамным стеклом. Не смазанный — после морозной ночи у вас есть шанс сесть в машину через дверь багажника. Но не только … Вот, например, такая эмоциональная история: «Теперь я хотел бы отдельно рассказать о работе автомобиля зимой. Это ад! Несмотря на то, что форсунки омывателя нагреты и имеется «зимний пакет», в машине очень холодно даже при 0, и для того, чтобы он прогрелся, нужно подождать полчаса … Бак стеклоочистителя треснуло само по себе, и омыватель фар использует воду, которой 5 литров морозильника достаточно для одной поездки … Зимой в салоне бесчисленное количество скрипов … Если вы выйдете из машины за пределами гаража, ваши окна замерзнут в одночасье, и когда ты пытаешься его открыть, это не сработает, потому что стекло как бы перевалило за край крыши — надо позаботиться … ».

Volkswagen Scirocco 2008–14

Но не радует и вождение Scirocco по ледяным дорогам и снегу. Коллективный разум пользователей пришел к выводу, что турбодвигатель с коробкой DSG без гидротрансформатора — не лучшая комбинация для зимней дороги. Можно начать осторожно, но возникают проблемы с дозированием тяги при обгоне. В режиме «вождение» коробка держит самые высокие передачи, поэтому для интенсивного ускорения необходимо сбросить несколько передач вниз. Вы нажимаете на газ, в момент переключения турбина вращается, и вдруг вместо 6-й передачи у вас появляется 3-я с двигателем, готовым выдать максимальный крутящий момент. Владельцы свидетельствуют: «На скорости до 80 колеса разбиваются на уклон« с треском », и если дорога покрыта снегом, то мне кажется, что на скорости 100 вы также можете проскочить, если топнете на педали. К счастью, система стабилизации помогает, поэтому в худшем случае она превращается в потерянные шипы колес. Ну, вместо того, чтобы динамически ускоряться, вы скользите как дурак, и на низких скоростях это сопровождается прыжком переднего конца, сбросом газа и торможением при срабатывании ESP, затем снова прыжком и так, несколько раз в секунду. Со стороны это выглядит так, как будто машина бьется, как будто в гневе, и ты действительно только сжал немного газа. »

Во многих обзорах отмечалось, что Scirocco прогревается довольно медленно. Это особенно верно для версий с 1,4-литровым двигателем, хотя двухлитровый двигатель не может похвастаться скоростью прогрева: «Двигатель не прогревается быстро, в течение примерно 20 минут, чтобы нагреть воздух из печи, и в течение 35 минут. –40 минут, чтобы полностью разогреться. К счастью, на работу у меня уходит немного больше времени, поэтому двигатель успевает прогреться. В связи с этим я думаю, что хорошо, что я не купил 1.4 — он нагревается еще хуже »,« 1.4 нагревается, конечно, надолго, и действительно, если вы стоите -30 и стоите в пробке замерзнешь. »

Многие также пишут, что им действительно не хватает обогрева лобового стекла, которое само по себе не только морозное, но и стеклоочистители замерзают.

Любовь № 3: Дизайн

Но, оценивая внешний вид, авторы подавляющего количества обзоров практически единодушны — это несомненная удача для дизайнеров Volkswagen. «Самый красивый« Фольксваген »во всей линейке», «Внешне это просто супер, я рад, что многие даже не знают, что есть такая модель», «Машина супер! Очень молодой! «Я считаю, что это самый красивый хэтчбек в своем классе. Когда я только что вышел из салона, все выглядели как инопланетяне … Теперь он меньше, но все равно выглядит с большим интересом. Походки были первоначально остановлены, чтобы спросить, сколько лошадей. Женский секс из Сырки до сих пор дразнит. »

Volkswagen Scirocco 2008–14

Дизайн Scirocco нельзя назвать устаревшим даже сегодня, и если бы не принципиальное решение руководства концерна не развивать эту линию дальше, а направить все ресурсы на разработку электромобилей и других типов экологически чистых транспортных средств, следующее поколение, вероятно, сохранит внешнее сходство с Scirocco III. Действительно, они не ищут хорошего из хорошего. Хотя бы практичные и рациональные немцы …

Ненависть № 2: Надежность

Увы, в оценке надежности VW Scirocco авторы расходятся во мнениях буквально самым диаметральным образом. Некоторые пишут, что за годы эксплуатации менялись только расходники: «Я владею этим автомобилем уже четвертый год, пробег 102 000 км. Автомобиль используется для отдыха и езды, то есть как вторая машина. Все это время машина служила верой и правдой, меняю только расходники и масло, ничего не отваливается, ничего не изношено. »

Другие пишут, что продали и вздохнули с облегчением, потому что они не готовы к необходимости постоянно следить за состоянием автомобиля, постоянно ходить в сервис, проверять уровень масла перед каждой поездкой и внимательно слушать звуки, издаваемые машина. Вот, например, эта история: «Радость от использования была недолгой. Через 5 тысяч пробега на обгонах, когда ты хочешь «в пол», начал моргать чек, и в один прекрасный момент машина перестала разгоняться вообще. Как это случилось на трассе. Со скоростью 50 км / час я добрался до сервиса в своем городе (слава богу, доехал). Оказалось следующее: прогорел поршень, до меня двигатель перегрелся, и это могло случиться в любой момент. Печально. Ремонт встал в 85 тысяч рублей и три недели ожидания. Пришлось менять все четыре поршня, по 11 тысяч (неоригиналов нет!), Два термостата и еще по мелочи ». В принципе, для двигателей Scirocco характерны проблемы с клапанами обратного воздуха (причем эти детали ведут к ремонту стоимостью 30-40 тысяч), а также актуатора турбины.

Volkswagen Scirocco 2008–14

Нередки проблемы с электрикой. Вот, скажем, такая жалоба на жизнь: «Постоянные ошибки, уведомления и другие мигающие события на приборке. Какая-то непонятная «плавающая» ошибка по тормозам выскочила, поехал к официалам — ничего не нашли. В 40 тысячах км развалилась в задней части, стоимость детали 9 тысяч рублей, замена 2 тысячи, под гарантию уже не попала. После того, как 40 000 единиц энергии были отключены, они не просто перегружены, а просто плавятся. То, что в машине не установлено, все штатное. Штатный магнитофон перестал принимать компакт-диски, через неделю сам по себе заработал ».

Естественно, разговор о надежности не может обойтись без упоминания роботизированных коробок DSG. И если шестиступенчатые коробки с мокрым сцеплением, то в них имеются версии с двухлитровыми турбомоторами, которые в целом оцениваются как достаточно беспроблемные (с минимальным пробегом до 100 тысяч), то есть для 160-сильных вариантов с двигателем 1,4 литра и «сухими» коробками DSG7 этого сказать никак нельзя. Они часто встречаются очень часто. Если вы хотите подробностей, то роботам DSG, а также моторам EA111 и EA888 у нас посвящены отдельные статьи.

Volkswagen Scirocco 2008–14

Огромная помощь может оказать программу Kulanz — расширенная гарантия на 10 лет на все основные агрегаты. Все, что нужно сделать, чтобы ее получить, — это обслуживается у официального дилера. Все, что есть у наших клиентов, и многие другие владельцы Фольксвагенов, узнают о ней, удивляются, как будто открывают новую вселенную, да и чтобы ей воспользоваться, приходится пободаться. «Основная гарантия 2 года. Написано заявление на оплату только работы дилера (4000 рублей) с новым мехатроником и новой гарантией на него 2 года. Обычный посетитель обычного московского салона ».

Любовь # 2: Динамика

Компания Scirocco покупает ее для того, чтобы наслаждаться динамическими возможностями и дерзостью этого автомобиля, и их надежды вполне оправданны: он «все в своем классе», и такие резвые модели. , как Honda Accord или Mazda 6 при старте со светофора остаются далеко позади. «Динамика просто супер, после цивика — ну просто самолет …» — это про 160-сильный 1,4 TSI. Естественно, двухлитровый мотор воспринимается ничуть не хуже: «Имеется мотор 2 литра с турбиной и 200 коней в паре с коробкой DSG о 6-ти ступенях. Вот здесь Volkswagen берет неплохой реванш за свои эргономические огрехи. Мотор валит очень хорошо, и самое главное, что почти сразу: у этого мотора нет ни турбоям, ни провалов, ни подхватов. Он валит всегда и везде. При этом в гражданском режиме работает очень тихо, а если есть прикольные рыцари в выхлопной трубе, которые не нуждаются в боевом настроении. При переключении передач в среднем газу в выхлопной трубе раздаются хлопки, как на спорткарах ».

Volkswagen Scirocco 2008–14

Что приятно, Scirocco не вызывает раздражения окружающих и не привлекает внимания как угонщиков, так и сотрудников ГИБДД. По крайней мере, так пишут владельцы: «Никто не оскорбляется, если он недостаточно уважительно, и не будет конкурировать. Я этого опасался, пересаживаясь на компактную машину. Я должен был не проверять документы. Машина не орёт «я могу многое сделать». Кое-кто даже провел собственные измерения: «По динамике расклад получается такой. Разгон до 100 км / час — 6,5-7 секунд в зависимости от пробуксовки, до 120 км / час — 9 секунд, до 160 км / час — 14 секунд. Понимаю, что семью секундами в настоящее время никто не удивляется, а при этом все, что он и после 100 км / час разгоняется очень уверенно: 14,5 с до 160 — это очень быстро для паспортных 200 коней ».

«По паспорту 240 км / ч, но сам я разгонялся только до 220. Причём« разгонялся »звучит так, будто я специально садился в машине и где-то я просто ехал 200-220 км / ч по свободной дороге. Скорость набирается легко, машина устойчива, не гуляет ».

Ненависть # 1: Шум и жесткость подвески

Если комфортность салона коллективного разума оценивается вполне положительно. Авторские отзывы пишут довольно по-разному. У меня есть опыт, который я привык и постоянно пересаживаюсь на Volvo, ощущая себя капитаном океанского лайнера. Как жест, но упруго и энергоемко. «В подвеске — в ней нет ничего зубодробительного. Нормальная поджатая подвеска. Это ведь спорт-хэтч, а не бизнес-класс ».

Volkswagen Scirocco 2008–14

«В момент покупки в Сирокко можно в легкую отбросить задницу — все стыки, ямы, швы переезжаешь копчиком, аж больно». — отвечаю … ».

Звукоизоляция оценивает негативно буквально все. «Машина — подтверждающая, из-за своего опыта эксплуатации — действительно очень шумная, так как на летней шипованной резине». Все, что я слышал в салоне. Звук приятный, звук другой, после нескольких часов езды, очень сильно хочу, чтобы он у вас был, так и хочется его отключить »,« Если бы это было не так шумно, это был бы нормальный такой гран-туризмо. Кстати, несмотря на шум и жесткость подвески, я в Сирокко уставился не так сильно, как на других машинах ». Встречается и оценка «звукоизоляции нет вообще». Но с этой бедой все-таки можно справиться. Как написано в одном из отзывов, «20 тысяч рублей – и вся машина в 4 слоя в шумке».

Любовь #1: Управляемость и эмоциональность

И все же главным фактором, подтолкнувшим людей к покупке Scirocco, можно считать эмоциональность, а главным фактором, определяющим эту эмоциональность, – отточенную и очень острую управляемость, свойственную большинству машин на платформе PQ35. Агрессивный внешний вид, превосходная динамика и способность «прилипать» к трассе на высоких скоростях – вот за что владельцы (и бывшие, и настоящие) любят этот автомобиль.«На дороге Scirocco читает твои мысли, нет дискомфорта при езде. Автомобиль четко выполняет свои функции: дорогу в поворотах держит, ускоряется или тормозит ровно настолько, насколько ты этого захотел», «Как эта машина вписывается в повороты! Просто песня, ощущаешь себя сидящим в карте… Дорогу держит идеально!», «Едет как по рельсам. Четкий отзывчивый информативный руль», «Часто езжу в область. На трассе рулится бесподобно!» – такого рода признания можно цитировать бесконечно.

Volkswagen Scirocco 2008–14

Мне встретился только один отзыв, в котором автор несколько вяло жаловался на то, что все могло бы быть и несколько лучше, и что ему не нравится, как входит в поворот задняя часть машины, которая словно заплывает туда после того, как ты уже повернул. Могу лишь предположить, что на конкретном экземпляре что-то не то было либо с упругими элементами подвески, либо с амортизаторами. Ну а в целом вряд ли стоит советовать кому-то купить Scirocco в качестве единственной машины в семье. За те же деньги можно найти что-нибудь существенно более практичное. Но вот для души, «просто погонять» – почему бы и нет? Особенно если семейный бюджет позволяет…

Poll

Ваши эмоции от Volkswagen Scirocco III?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *