Водород испарился … Daimler отключил программу для автомобилей на H2

Водород испарился ... Daimler отключил программу для автомобилей на H2

Высокие водородные технологии были не по средствам одного из ведущих мировых автопроизводителей: Mercedes-Benz GLC F-Cell проиграл не только своим моделям ICE, но и самым обычным немецким электропоездам.

Казалось бы, совсем недавно мы тестировали водородный кроссовер Mercedes-Benz GLC F-Cell, подробно рассказывали о его устройстве и технических решениях, иногда весьма компромиссных. Машина вышла очень тяжелой, задний привод. Водородная установка «съела» место под передней осью и приводными валами, где электричество генерировалось за счет окисления водорода кислородом воздуха. Тогда немцы сказали нам, что в будущем водородные машины будут гораздо более эффективными, в первую очередь потому, что у них нет привязки к внешнему источнику тока. Да, этой ссылки нет, но есть ссылка на расположение водородных колонок, цену на водород, трудности с транспортировкой и многое другое. Короче говоря, кроссовер GLC F-Cell не имел особых преимуществ перед предыдущими водородными моделями Mercedes-Benz.

В связи с этим сообщение американского портала Automotive News со ссылкой на сотрудников проекта о прекращении инвестиций в водородные автомобили вряд ли удивляет. Правда, немцы в сотрудничестве с Volvo продолжают работу над водородными грузовиками, и по этому поводу стороны выпустили релизы несколько дней назад.

Аргументы в пользу сокращения работ на водородных пассажирских автомобилях являются наиболее ожидаемыми: даже если вы начнете выпускать водородные пассажирские автомобили в тех же объемах, что и электромобили, цена первых из них все равно останется в два раза выше. Дело в том, что самым дорогим элементом электромобиля является высоковольтная батарея. Водородная машина не может обойтись без нее, однако самым дорогим элементом здесь являются резервуары для хранения водорода под давлением более 700 бар. Кроме того, есть два таких бака, так что водородный автомобиль может ездить так же, как обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, вам все равно нужно место под блоком топливных элементов и кучей вспомогательных механизмов-трубопроводов-проводов.

Таким образом, «пассажирская» водородная программа в Daimler будет закрыта, как только будут выпущены последние копии Mercedes-Benz GLC F-Cell. Но в лагере конкурентов работа на водородных машинах идет полным ходом. Только недавно мы писали, что BMW находится в полном разгаре, доводя до полного производства полноразмерный i Hydrogen NEXT. Автомобиль был представлен сравнительно недавно — на осеннем автосалоне во Франкфурте, после которого кризис с коронавирусом наступил практически сразу, поэтому о технической стороне новинки осталось не так много подробностей. Кстати, ее компоновка такая же, как у Mercedes-Benz GLC F-Cell, и опять-таки не хватило места для проезда на передние колеса. BMW движется по дороге, которую Daimler признал тупиком?

Напомним, что наиболее активную деятельность в водородном направлении сейчас ведет альянс HyFive, который начался с пяти автопроизводителей: BMW, GM, Honda, Toyota, Hyundai. Участники согласовывают общие стандарты проектирования, согласовывая такие особенности, как типоразмеры соединительных устройств на водородных заправочных станциях, давление и конструкция топливных баков и многое другое. Однако никаких значительных событий под эгидой альянса HyFive в последнее время не произошло. Конференции в основном проводятся на тему «как транспорт водорода спасает окружающую среду», подписываются меморандумы, торжественно запускаются водородные колонны, машины на топливных элементах передаются различным организациям, с которыми эти организации затем не знают, что делать. Короче говоря, на сегодняшний день автомобили на топливных элементах остаются наиболее субсидируемым и дорогим видом транспорта.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *