ВАЗ-2131: история разработки и особенности конструкции

ВАЗ-2131: история разработки и особенности конструкции

Начинать

В девяностые годы ВАЗ занимался «последней надеждой» на однотонный автомобиль — то есть полноприводным минивэном на базе «Нивы», и эта модификация не планировалась и, как и многое другое, появилась случайно. . Скорее, это был поисковый проект, целью которого было получить ответ на вопрос, можно ли сделать что-то совершенно новое для завода на базе обычной Нивы — например, минивэн. При этом оставался неизвестным запас прочности обычной «Нивы». Точнее, после ряда побед и достижений ВАЗ-2121 стало понятно, что это удачная и крепкая машина, но выдержит ли она полусуммарную нагрузку, связанную с превращением в семиместный автомобиль с кузовом-монококом? ?

Для ответа на этот вопрос из пары серийных трехдверных кузовов были сварены две рамы будущей пятидверки, удлиненные на 500 мм, а из каждого из «источников» взята только половина (передняя и задняя соответственно). Каждый из прототипов получил очень пафосные названия — Консул и Президент. Эти макеты отличались тем, что у консула были узкие задние створчатые двери, которые позволяли загружать в тело мешки с песком для имитации груза, в то время как у президента их не было.

Испытания прошли успешно, что удивило самих рабочих. Ведь неожиданные положительные выводы относительно запаса прочности обычной «Нивы» позволили тольяттинцам разработать ВАЗ-2120, известную как «Надежда».

В это время на ВАЗе как раз было запущено опытное производство (ОПП), но «двадцатая» модель была еще откровенно сырой — то есть находилась на стадии «пластилина» и доработок, даже не готовая к мелкосерийному производству.

Двадцать девять и другие числа

Именно поэтому на ВАЗе возникла идея не только сделать оригинальный одноместный полноприводный автомобиль на модернизированном шасси, но и организовать производство (пусть и небольшими партиями) удлиненной Нивы, которая могла бы стать настоящей мечтой. дачника. Ведь дополнительные полметра в базе могли сделать эту машину просторной и практичной, а сам факт одновременного существования «коротышки» и длиннобазной версии был обычным явлением для большинства внедорожников, в том числе таких гигантов, как Mitsubishi Pajero. , Nissan Patrol, Land Rover Defender и даже «Его Величество Гелендваген».

Пять дверей и немецкий номер — почему не «куб»?

Так поисковый проект постепенно превратился в малогабаритный автомобиль под индексом 2129. От обычного пятидверного «крокодила» он отличался отсутствием пары задних дверей — то есть удлинением базы и откидыванием задней части. Сиденье конструкторы сохранили ту же «неуверенность в себе» кузова. Впоследствии к коммерческим экземплярам «двадцать девятки» добавилась модификация 2130, которая отличалась увеличенным бензобаком.

Создано на ОПП: очень интересные модификации разработаны в опытном производстве ВАЗ

Кедр — длинная, но «дверца» Нива.

тринадцать

Кедр — длинная, но «дверца» Нива.

2/3

Кедр — длинная, но «дверца» Нива.

3/3

Справедливости ради отметим, что вход и выход задним пассажирам был не очень удобным (передние двери остались «короткими»), но в салоне эта машина была сопоставима по площади с обычными «Жигулями» и даже немного их превосходила, что для внедорожника с постоянным полным приводом было хорошим достижением — особенно на фоне «коротышки».

«Двадцать девятый» носил неофициальное название «Кедр» и производился небольшими сериями на ОПП АвтоВАЗа в 1992–1994 годах, на его основе было изготовлено несколько экземпляров коммерческой версии под названием «Утилитер».

Недостатки трехдверной версии привели к разработке пятидверной версии под индексом 2131, где к стандартным передним дверям были добавлены задние двери с вертикальным окном и маленьким окном в новой боковине. Еще одно отличие пятидверки от обычной Нивы — ступенька на крыше, которая скрывала сварные швы.

Здесь особенно хорошо видна кровельная вставка. Жесткость кузова на кручение — 7400 Нм / град. «Трехдверка» развивает 8900 Нм / град, что даже больше, чем у ВАЗ-2108!На три четверти позади: пятидверная версия многим показалась слишком длинной, хотя только так на фоне «коротышки»

«Тридцать первый» из Тольятти

В отличие от «тридцать первой» Волги от Горького, тольяттинский автомобиль получил более длинную базу по сравнению с оригинальной Нивой, но сохранил утилитарную сущность ВАЗ-2121.

База «крокодила» увеличилась на полметра, но в остальном этот автомобиль остался верен себе.

Производство длинной Нивы в ОПП началось в 1995 году, а к 2009 году было выпущено более 100 000 экземпляров «пятидверки». Сохранив несущую конструкцию, кузов получил ряд оригинальных деталей, но, как и раньше, для изготовления длиннобазного автомобиля «коротышку» просто разрезали пополам, после чего в центральную часть приварили дополнительные элементы кузова. Как это ни удивительно, но такой «полукустарный» способ в условиях опытного производства был вполне нормальным.

Их служба и опасна, и сложна: Длинная Нива тоже была коллекционером.

Удлинение кузова на 500 мм привело к изменению колесной базы с 2200 мм до 2700 мм, а габаритная длина автомобиля увеличилась до 4220 мм — то есть Нива по-прежнему осталась в так называемом С-классе, но стал «длинным» по меркам внедорожников.

Чтобы «распиленный» и удлиненный станок был достаточно прочным, в конструкцию все же был введен ряд дополнительных элементов — например, усилители лонжеронов в районе распорок передней подвески и накладки пола в коробке передач. точки крепления и раздаточная коробка.

Усиление кузова «длинной» Нивы было очень желательно и даже необходимо.

14

Усиление кузова «длинной» Нивы было очень желательно и даже необходимо.

2/4

Усиление кузова «длинной» Нивы было очень желательно и даже необходимо.

3/4

Усиление кузова «длинной» Нивы было очень желательно и даже необходимо.

4/4

Поскольку руль на удлиненной машине утяжелился, в рулевом управлении появился гидроусилитель, которым впоследствии оснащалась обычная «короткая» Нива. Предыдущий двигатель, даже если он получил «сто грамм за храбрость» по сравнению с оригиналом, уже не «выносил» машину тяжелой до 1350 кг, общая масса которой с грузом и пассажирами составляла уже 1850 кг. . Поэтому на ОПЗ освоен выпуск 1,8-литрового двигателя ВАЗ-2130, развивающего 84 л.с. и 132 Нм крутящего момента.

«Инжектор» — единственная версия системы электропитания 15 лет.

Эта версия получила индекс 21312, а из-за темно-зеленого цвета и длинного кузова с относительно приземистым силуэтом автомобиль получил прозвище «крокодил» или «крокодил».

Большинство длинных «Нив» были окрашены в темно-зеленый или белый цвет.

В качестве «альтернативы тяжелому топливу» была разработана модификация 21315, под капотом которой должен был появиться барнаульский вихревой турбодизель 3431 объемом 1,8 литра, но серийным этот двигатель не стал.

Создав «тридцать первую», конструкторы не успокоились, ведь в ОПП на базе этой модели изготовили «медсестру» ВАЗ-2131 СП с увеличенным на 300 мм задним свесом и высокой крышей.

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлиненным задним свесом.

14

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлиненным задним свесом.

2/4

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлиненным задним свесом.

3/4

Медицинская модификация отличалась высокой крышей и удлиненным задним свесом.

4/4

Здесь хорошо видно, что «медь» была асимметричной — то есть слева была одна дверь и два непускных окна в боковине, а справа — противоположное!

Также существовала «гражданская» версия «скорой помощи» с «дополнительными» индексами 02, 22 и 42, которая отличалась от «скорой помощи» обычным пятиместным салоном, а объем багажника увеличился до внушительных 1900 литров. Эта «убернива» производилась на заказ с 1999 по 2003 год.

Длинная база, высокая крыша и расширенный свес — это пятидверная Нива на максимальной скорости.

тринадцать

Длинная база, высокая крыша и расширенный свес — это пятидверная Нива на максимальной скорости.

2/3

Длинная база, высокая крыша и расширенный свес — это пятидверная Нива на максимальной скорости.

3/3

Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а когда переделали сиденья, превратился в настоящее грузовое чрево.

тринадцать

Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а когда переделали сиденья, превратился в настоящее грузовое чрево.

2/3

Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а когда переделали сиденья, превратился в настоящее грузовое чрево.

3/3

В 2001 году на Пятом Московском автосалоне был продемонстрирован Антел-1 — прототип переднеприводного водородного автомобиля 2131 ТЕ, который отличался от обычной длинной Нивы силовой установкой на топливных элементах. Кроме того, на базе «тридцать первого» по заказу правительства Москвы был создан опытный образец двухместного переднеприводного электромобиля 2131Е. Однако в реальной жизни «крокодилы» ездили только на бензине.

Пятидверный ВАЗ-2131 был заметно просторнее обычной Нивы, потому что расстояние между передним и задним сиденьями увеличилось на 125 мм, а еще на длинном, как и в 2108, установили трехместное заднее сиденье. «Бонусом» стал бензобак, объем которого увеличили до 65 литров.

Со временем под капотами «Крокодилов» вместо традиционного карбюратора прописался 1,7-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива, но в остальном «тридцать первый» остался верен себе, не получив ни подушек безопасности, ни кондиционера, ни электрические стеклоподъемники в процессе эволюции конвейерной ленты. Концепция автомобиля была простой и неприхотливой — та же Нива, только длиннее и просторнее.

Передняя панель пятидверки ничем не отличалась от «торпеды» укороченной версии.

Со временем салон стал немного современнее, но …

… даже новая «переднеприводная» комбинация приборов не могла скрыть истинный возраст оригинальной модели

Частокол рычагов и типичные «жигулевские» кнопки словно переносят обитателей салона в конец семидесятых.

До 2006 года пятидверный автомобиль получил официальное обозначение ВАЗ-2131, затем — LADA 4×4 5D. Сохранив черты эргономики водительского кресла, созданные в первой половине семидесятых, этот автомобиль нес на себе через годы и «исторические» преимущества для обитателей второго ряда — собственные двери, пространство для головы за счет длинной колесной базы и многое другое. удобное заднее сиденье.

Что касается геометрической проходимости, то она ухудшилась по сравнению с «короткой» Нивой, что отнюдь не удивительно, ведь увеличение длины пришлось как раз на расстояние между осями.

Там, где длинная Нива уступала бездорожью, большинству нормальных водителей все равно было нечего делать

Однако этого оставалось вполне достаточно для преодоления мутной грунтовки по дороге на дачу, ведь трансмиссионный потенциал машины не изменился. Еще один «минус» — увеличенный радиус поворота, который по меркам класса тоже был абсолютно нормальным.

На загородных трассах длиннобазный автомобиль ощущался как рыба в воде

Пятидверка превратилась из малогабаритного проекта, созданного ОПЗ, в полноценный серийный автомобиль: в 2006 году было выпущено около 30 тысяч «коротышек» и более 11 тысяч пятидверных LADA 4×4, а к 2009 году — всего. количество произведенных «крокодилов» достигло 100 000 экземпляров … Более четверти века эта модель присутствует в модельном ряду завода, однако в начале этого года появилась информация, что в связи с относительно низким спросом и наличие более современной «пятидверной альтернативы» в виде бывшей «Шнивы» — в конце 2021 года производство Lada Niva Legend 5D (которая теперь официально называется ВАЗ-2131) будет прекращено. Официального подтверждения АвтоВАЗа относительно судьбы «тридцать первого» пока нет, но с экономической точки зрения отправка пятидверки на пенсию первой выглядит вполне логичной.

Опрос

Как вы относитесь к «длинной» Ниве?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *