В отчете говорится, что Tesla планирует использовать более дешевые кобальтовые литий-железо-фосфатные батареи без кобальта

В отчете говорится, что Tesla планирует использовать более дешевые кобальтовые литий-железо-фосфатные батареи без кобальта

В новом отчете говорится, что Tesla планирует использовать более дешевые китайские литий-железо-фосфатные батареи в своей линейке автомобилей, что будет большим отходом от обычной стратегии Tesla в отношении батарей.

Ранее Tesla приняла собственную версию энергоемкой аккумуляторной батареи NCA для своих электромобилей, которая шла вразрез с большинством отраслей, использующих ячейки NMC.

Поступали сообщения о том, что Tesla переходит на аккумуляторные батареи NCM для своих китайских автомобилей модели 3, построенных в Gigafactory Shanghai.

Автомобили, построенные в Шанхае, являются первыми в Тесле без аккумуляторных батарей производства Panasonic.

Тесла заключила контракт с LG Chem и CATL на производство аккумуляторов для автомобилей, которые собираются на ее новом заводе.

Теперь мы узнали, что они могут даже использовать литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, которые гораздо менее популярны в автомобильной промышленности и используются только в некоторых китайских электромобилях из-за своей более низкой плотности энергии.

Reuters сообщает, что Tesla ведет «предварительные переговоры» с CATL об использовании их батарей LFP в некоторых продуктах:

«Tesla более года разговаривает с китайским производителем о поставках батарей LFP, которые будут дешевле, чем существующие батареи, на« двузначный процент », – сказал человек, непосредственно вовлеченный в этот вопрос, который не был уполномочен говорить со СМИ и поэтому отказался быть идентифицированным.

Ни Tesla, ни CATL не хотели комментировать отчет, в котором не было подробностей о том, как Tesla будет использовать новые элементы батареи.

Как упомянуто в комментарии ниже, одним из преимуществ LFP-батарей является то, что они не используют кобальт, который является дорогим и противоречивым минералом.

Тесла говорила о постепенном отказе от кобальта в своих батареях в прошлом, и его аккумуляторные элементы NCA уже используют меньше кобальта, чем большинство других элементов аналогичного химического состава.

Основным недостатком батарей LFP является их более низкая плотность энергии, но в отчете говорится, что CATL работает над этим.

Взятие Электрека

Я думаю, что в этом отчете, возможно, есть доля правды, но сейчас я бы отнес это к слухам.

Если Тесла действительно рассматривает возможность использования ячеек LFP прямо сейчас, это может быть связано не только с электромобилями, например с его стационарными системами накопления энергии.

Возможно, Tesla планирует начать локальное производство продуктов Tesla Energy в Китае, и они рассматривают ячейки LFP для них.

Как вы думаете? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Источник electrek.co

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *