Уникальные итальянские автомобили времен Второй мировой войны

Уникальные итальянские автомобили времен Второй мировой войны

Большинство военных машин итальянские фирмы разрабатывают и производят самостоятельно, используя официально полученные лицензии на сложные агрегаты. Их главными достижениями мирового уровня считались специальные тракторы со всеми ведущими и управляемыми колесами с бортовым приводом каждого из них. Все машины имели правый руль и были адаптированы для работы на бездорожье Восточного фронта, в горах Испании и пустынях Африки. Так в Италии было создано оригинальное поколение оригинальных армейских машин, не похожее на все остальные, однако надежность и качество этой слишком сложной и тяжелой техники оставляли желать лучшего.

Помимо маркировки военизированных автомобилей M и C, для военной техники применялась расширенная цифровая индексация: N — дизельный двигатель, B — бензиновый, U — унифицированный, L — легкий, P — тяжелый и др.

SPA CL39 / CLF39 (1939-1943)

Эта малоизвестная аббревиатура расшифровывается как Societa Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano, SPA, которое было куплено концерном FIAT в 1920-х годах и превращено в его военное подразделение.

Трактор SPA CL39 с деревянным кузовом и прицепом на службе Вермахта

Особое место среди компактных боевых машин в программе СПА занимали оригинальные одноцветные тягачи CL39 (4´2) с коротким капотом и открытой двухместной кабиной, служившие для сопровождения кавалерии, службы в горнострелковых частях и полевые госпитали. Для буксировки полевых орудий массой до 800 кг использовался специальный «пехотный тягач» CLF39.

Специальный тягач CLF39 с высоким кузовом для перевозки боевых расчетов буксируемых орудий и боеприпасов.

А пока об этом знать незачем. ”

Фургон SPA CL39 с полевым душем вместо обычной ванны

На машинах обоих типов устанавливались бензиновый двигатель мощностью 24 л.с., пятиступенчатая коробка передач, неразрезные мосты на рессорной подвеске, гидравлический барабанный тормоз и все одинарные колеса. На них также были установлены дорожные литые и пневматические шины, широкопрофильные «колониальные» и пуленепробиваемые.

SPA TL37 / AS37 (1936-1948)

С середины 30-х годов легкий артиллерийский тягач TL37 (4´4), выпускаемый в капотном и полукапотном вариантах для буксировки орудий калибром до 100 мм, стал первым в категории полноприводных военных машин с бортовой привод всех ведущих и управляемых односторонних колес.

Трактор SPA TL37 со всеми ведущими и управляемыми колесами развивает максимальную скорость 38 км / ч.Редкий опытный полукапотный вариант артиллерийского тягача SPA TL37. 1937 год

В моторном отсеке этих автомобилей располагались бензиновый двигатель мощностью 57 лошадиных сил и пятиступенчатая коробка передач с межосевым самоблокирующимся дифференциалом, который передавал крутящий момент на центральный конический редуктор, расположенный под полом кабины, от которого он подавался на конус. шестерни четырех карданных валов всех колес.

Приемочная комиссия по испытаниям полноприводного трактора TL37 с прицепом. 1936 годИтальянские военные на автомобиле TL37 в начале российской кампании на Украине. 1942 год

Тракторы получили открытый металлический шестиместный кузов с двумя рядами сидений с отсеками для боеприпасов и задней лебедкой. Передние колеса имели рессорную подвеску с гидроамортизаторами, задние колеса устанавливались на продольных рессорах, механический привод тормозов снабжался усилителем.

В 1938 году для итальянских войск в Африке на шасси TL37 был создан седельный тягач «Saharan» AS37 Sahariano с упрощенным низким деревянным кузовом с двумя продольными скамьями и средней навесной частью задней двери, в которой можно было установить достаточно мощное крупнокалиберное оружие.

Специальное шасси SPA AS37 для Северной Африки с 8-местным деревянным кузовом. 1938 годБоевая машина Desert SPA AS37 Sahariano с полным набором вооружения и питьевой водой

SPA TM40 (1940-1948)

Конструктивным развитием модели TL37 является средний бескапотный трактор TM40 (4´4), рассчитанный на работу со 150-мм орудиями и весом до шести тонн. Он также использовал бортовую систему полного привода с независимой подвеской с гидравлическими амортизаторами двойного действия и шинами размером 24 или 32 дюйма.

Тракторы SPA TM40 со всеми ведущими и управляемыми колесами и кузовом с тремя рядами сидений

Между передними сиденьями разместили 95-сильный дизельный двигатель, за которым имелся открытый отсек для шести членов буксируемого орудийного расчета, расположенный на одном заднем и двух отдельных сиденьях, обращенных назад.

Трактор SPA TM40 буксирует двухосную 90-мм гаубицу во время боевых действий.

Несмотря на бомбардировки союзников в ноябре 1942 и 1943-1944 годах, завод SPA продолжал работать, поставляя свои машины в Германию для установки деревянных эрзац-бытовок.

Бреда 32/33 (1932-1940)

Первым автомобильным продуктом ВПК «Бреда» стал тяжелый короткобазный артиллерийский тягач Breda 32 (4´4) с колесной базой 2,65 метра для буксировки орудий калибром до 150 мм. Он получил угловую кабину и короткую площадку для балластных и буксирных устройств, передние одноуправляемые 32-дюймовые колеса и задние двухскатные колеса.

Тяжелый артиллерийский тягач Бреда 32 с бортовой системой привода всех четырех колес

Главной особенностью машины была сложная и тяжелая бортовая конструкция с индивидуальным приводом каждого колеса. У расположенного спереди бензинового двигателя мощностью 84 л.с. коробка передач с межосевым дифференциалом была назначена на задние колеса и передавала крутящий момент на центральную коническую коробку передач, откуда диагональные карданные валы передавали его на коробки передач каждого колеса.

Короткобазный трактор Breda 32 с двухосной гаубицей калибра 149 мм. 1932 год

Другими особенностями машины были независимая передняя подвеска и задняя на поперечной рессоре, лебедка, усиленная под кузовом, и один 7,5-тонный барабан, расположенный сбоку под кабиной. Партия грузовиков Breda 33 была собрана на специальном шасси.

Четырехтонный трактор Breda 33 с увеличенной до 3,8 метра колесной базой. 1933-1934

Бреда 40/41 (1941-1944)

Развитие модели Breda 32 представляло собой удлиненную 115-сильную дизельную версию Breda 40 (4´4) для буксировки орудий массой до 15 тонн. Он разрушил устоявшийся примитивистский облик автомобилей этой марки, получивших обтекаемые кабину и капот, полукруглые крылья и пневматические шины низкого давления.

Обновленный дизельный артиллерийский тягач Breda 40 в Военно-историческом музее военной техники

При этом выпускалась версия Breda 41 (4´4) с модифицированной передней обшивкой и передней съемной механической пятитонной кран-балкой, служившей базой для ремонтно-эвакуационных машин и тяжелых тракторов.

Особый вариант Breda 41 с металлическим кузовом и фарами, интегрированными в передний бампер.Ремонтно-эвакуационная машина на шасси Breda 41 с разборным краном, массой более 11 тонн.

SPA Dovunque 33/35 (1933-1948)

В отличие от других стран, итальянские вооруженные силы состояли только из одного специального многоцелевого армейского грузовика SPA Dovunque (6´4) с узнаваемым поджарым, тупоносым внешним видом и слегка выдвинутыми вперед управляемыми колесами.

Разработка этой машины началась с создания и испытаний первой двухтонной модели Dovunque 33 без лебедки, оснащенной 46-сильным бензиновым двигателем, четырехступенчатой ​​коробкой передач с множителем диапазона и гидравлическим тормозным приводом.

Прототип трехосного грузовика SPA Dovunque 33 с задними сдвоенными колесами. 1933 год

В последующие годы широко известная 2,5-тонная версия Dovunque 35 («вездеход») с моноблочным бензиновым силовым агрегатом мощностью 57 л.с., сухим двухдисковым сцеплением, вакуумным усилителем тормозов и трехтонной лебедкой. производился серийно. Его главными визуальными элементами были открытая кабина с мягким верхом и складывающимися лобовыми стеклами, характерный высокий капот и трубчатая решетка радиатора. Две боковые низкорасположенные и свободно вращающиеся «запаски» служили для преодоления высоких препятствий.

Знаменитый итальянский военный грузовик SPA Dovunque 35 с узнаваемой внешностью. 1935 годМодифицированный «колониальный» вариант SPA Dovunque 35 для итальянских вооруженных сил в Северной Африке.

Машины использовались для буксировки пушек среднего калибра и установки вооружения, в том числе зенитных орудий. Они оснащались специальными кузовами-фургонами Viberti, в том числе цельнометаллическими со встроенной кабиной, а также упрощенными открытыми бронекорпусами и экспериментальными башенными системами от бронетехники.

Всего было собрано около тысячи экземпляров.

Полевая радиостанция на экранированном шасси Dovunque 35 со встроенной кабинойЗенитная установка калибра 20 мм на открытом грузовике SPA Dovunque 35 в Северной Африке

SPA Dovunque 41 (1943-1948)

На завершающем этапе войны СПА выпустила тактический трактор-тягач Dovunque 41 (6´6) классической компоновки с дизельной мощностью 110 л.с. Он оснащался открытой или полностью закрытой цельнометаллической кабиной, металлической бортовой площадкой для перевозки 5-6 тонн груза и грузопассажирским кузовом на 12 мест с задним отсеком для боеприпасов.

Усовершенствованный армейский грузовик SPA Dovunque 41 с открытой кабиной и грузопассажирским отсекомШасси Dovunque 41 с цельнометаллической кабиной и ремонтно-эвакуационным оборудованием в Музее военной техники

На этой машине применялась коробка передач с двухступенчатой ​​коробкой передач, межколесными дифференциалами и гидропневматической тормозной системой. Все колеса представляли собой односторонние 24-дюймовые колеса с вращающимися опорными «запасными колесами», прикрепленными по бокам к кузову.

Бреда 51/53 (1941-1944)

В годы Великой Отечественной войны компания Breda занималась созданием 115-сильных шасси Breda (6´4) с открытой кабиной, задними двускатными колесами, гидравлическими опорами и поворотной платформой для установки 90-мм артиллерийских установок Ansaldo, основных удар которой был направлен на Восточный фронт.

Первые образцы Breda 51, оснащенные жесткими задними мостами, четырехступенчатой ​​коробкой передач и передней независимой подвеской, остались в прототипах.

Первый неудачный вариант Breda 51 с 90-мм пушкой. 1941-1942 гг.

За ним появился тяжеловоз Breda 52 с закрытой или открытой цельнометаллической кабиной, усиленной рамой и пятиступенчатой ​​коробкой передач, собранный в количестве до 120 единиц.

Бескапотное шасси Classic Breda 52 с дизельным двигателем объемом 8,5 л. 1942-1943 гг.Шасси прототипа Breda 52 со сдвоенными передними колесами и съемными задними гусеницами. 1943 год

Следующий 130-сильный вариант Breda 53 был собран для замены аналогичных систем на двухосном шасси Lancia 3RO и использовался в Вермахте в 1943-1944 годах. Все трехосные «Бреды» оказались слабыми, громоздкими и неспособными быстро двигаться как в горной местности, так и на городских улицах.

На заглавном фото изображен оригинальный артиллерийский тягач SPA TM40 с бортовым приводом всех ведущих и управляемых колес.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *