Уловка от гениального дизайнера: Гордон Мюррей T.50s умеет кататься по потолку

Уловка от гениального дизайнера: Гордон Мюррей T.50s умеет кататься по потолку

Легендарный британский автомобильный дизайнер Гордон Мюррей и его одноименная компания Gordon Murray Automotive (GMA) анонсировали гусеничную версию суперкара T.50, представленную в августе. Будет выпущено всего 25 экземпляров по цене 3,1 миллиона фунтов стерлингов каждая.

Гордон Мюррей T.50 – своеобразный идейный преемник культового McLaren F1. Новый дорожный суперкар 1 + 2 оснащен уникальной технологией Graud-Effect, вдохновленной автомобилем формулы Brabham BT46 из 70-х (также работа Мюррея): установленный сзади вентилятор 400 мм нагнетает воздух из-под днища автомобиля и таким образом прижимает его к земле – такого на серийных машинах раньше никто не предлагал.

По словам Мюррея, все 100 запланированных T.50 были распроданы через 48 часов после официальной мировой премьеры, поэтому ожидается дополнительный тираж. Мюррей решил выпустить трековую версию этой машины с измененной аэродинамикой. Проект пока носит название T.50s index, но ко времени полноценной премьеры, которая состоится до конца этого года, будет объявлено другое название, которое будет иметь определенный исторический контекст.

Пока что GMA опубликовала эскиз профиля T.50s и рассказала о его ключевых особенностях. Так, на корме будет установлено огромное треугольное крыло шириной 1785 мм, если смотреть сверху, перекликающееся по форме с передним крылом автомобиля Brabham BT52 (это тоже работа Мюррея). Это крыло сочетается с вертикальным килем, типичным для современных спортивных прототипов, и в сочетании с технологией Graud Effect, новым передним сплиттером, обтекателем днища, регулируемыми заслонками диффузора и уменьшенным на 40 мм клиренсом создает прижимную силу до 1500 кг. Аэродинамическая эффективность такова, что позволяет суперкару идти вверх ногами (то есть на потолке) на скорости 282 км / ч и выше – жаль, что проверить будет негде.

Сама гусеничная машина весит всего 890 кг, что на 96 кг меньше дорожной версии. Похудеть удалось за счет отказа от многих элементов комфорта в салоне – на гоночной трассе они не нужны. В трековой версии нет кондиционера, мультимедийной системы, места для хранения багажа и личных вещей. Сиденье водителя заменено гоночным ковшом из углепластика с 6-точечным ремнем безопасности. Осталось только одно пассажирское сиденье, то, что слева от водителя. Стандартное рулевое колесо было заменено рулевым колесом формулы, стандартная панель приборов заменена гоночным компьютером.

Пиковая мощность атмосферного 3,9-литрового V12 Cosworth GMA увеличена с 700 до 730 л.с. – достигается, в том числе, с помощью технологии высокоскоростного наддува, то есть воздуха, поступающего в автомобиль и направляемого в двигатель, – изменен соответствующий воздухозаборник на крыше. Перерисована и система охлаждения – радиаторы теперь расположены по бокам, из-за чего пострадала чистота линий кузова, но для трековой машины это опять же не имеет значения. Передаточные числа 6-ступенчатой ​​механической коробки передач Xtrac, которая передает всю мощность на задние колеса, оптимизированы для движения по треку.

Производство Gordon Murray T.50s начнется не раньше 2023 года, то есть через год после выхода дорожной версии суперкара, а большая часть из 25 экземпляров уже продана.

Будет ли что-нибудь еще от Мюррея, которому в июне исполнилось 74 года? Хочется верить, что впереди не одна новинка, дизайнер в хорошей форме, его машины пользуются спросом у ценителей, а значит, есть стимул работать дальше.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *