УАЗ Профи Полуторка: удлиненная рама, сдвоенные колеса и дисковые тормоза «по кругу»

УАЗ Профи Полуторка: удлиненная рама, сдвоенные колеса и дисковые тормоза «по кругу»

Ульяновский автомобильный завод в очередной раз обновил непопулярное коммерческое семейство Profi. Грузовик заменит все предыдущие заднеприводные версии Profi, полного привода для него не предусмотрено, но увеличена максимальная габаритная длина, доработаны ходовая часть и рулевое управление.

УАЗ Профи вышел на российский рынок в 2017 году в качестве потенциального конкурента ГАЗелей в сегменте легких коммерческих автомобилей (полная масса до 3,5 т), но спрос на ульяновские грузовики пока невысок: в 2018 году было продано 4415 единиц, а в 2019 г. — 3548 шт., В 2020 г. — 2698 шт. Для сравнения скажем, что допотопное семейство УАЗ СГР вагонной компоновки в прошлом году реализовано 13 074 единицы, ГАЗели — 43 457 единиц, Елабужский Ford Transit — 14 038 единиц.

УАЗ Профи Грузовик со стандартной колесной базой и откидным кузовом

14

УАЗ Профи Грузовик со стандартной колесной базой и откидным кузовом

2/4

УАЗ Профи Грузовик со стандартной колесной базой и откидным кузовом

3/4

УАЗ Профи Грузовик со стандартной колесной базой и откидным кузовом

4/4

В конце 2018 года была проведена первая модернизация модели Profi: в задней подвеске появились более толстые пружины и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости, улучшена шумоизоляция кабины, расширен список опций. Увы, как мы видим из статистики, потребитель эти нововведения не оценил, и теперь предпринята еще одна, более радикальная попытка модернизации.

УАЗ Профи Грузовик со стандартной колесной базой и кузовом фургон

14

УАЗ Профи Грузовик со стандартной колесной базой и кузовом фургон

2/4

Автомобиль УАЗ Профи со стандартной колесной базой и кузовом фургон

3/4

УАЗ Профи Грузовик со стандартной колесной базой и кузовом фургон

4/4

Отныне все одноприводные версии носят название Профи Полуторка, в то время как предыдущая полноприводная версия (просто Профи) с двухрядной или однорядной кабиной остается в строю — для тех, кому в первую очередь нужна проходимость. дачная способность.

УАЗ Профи Грузовик с удлиненной колесной базой и откидным кузовом

14

Автомобиль УАЗ Профи с увеличенной колесной базой и откидным кузовом

2/4

УАЗ Профи Грузовик с удлиненной колесной базой и откидным кузовом

3/4

УАЗ Профи Грузовик с удлиненной колесной базой и откидным кузовом

4/4

Базовый Lorry длиннее предыдущего моноприводного Profi: расстояние между осями увеличилось на 30 мм до 3530 мм, также появилась удлиненная версия с колесной базой 4180 мм и габаритной длиной 7050 мм — 8 евро. поддоны вписываются в кузов такой машины с запасом. Версия с короткой колесной базой вмещает 5 европоддонов, что на один больше, чем раньше, поскольку стандартная ширина грузовой платформы увеличена с 1870 до 2060 мм.

Колея передних колес была увеличена на 48 мм до 1648 мм, а задние колеса стали двускатными (колея 1550 мм) — это было одним из главных пожеланий потребителей. Не секрет, что многие из них эксплуатируют машины сегмента LCV с перегрузками, и прежний «узкоколейный» Profi не внушал им доверия. При этом полторы тонны полезной нагрузки, на которую намекает название, не работают ни в одной модификации: грузоподъемность стандартного грузовика — 1415 кг, длиннобазного — 1210 кг (с ГБО — 1090 кг. ).

Введение широкой колеи потребовало доработки рамы и новых точек крепления подвески. При этом доработаны и сами подвески. В задней части установлены новые, более прочные рессоры, колея рессоры увеличена на 49 мм, изменены точки крепления амортизаторов и форма стабилизатора поперечной устойчивости, внедрены необслуживаемые подшипники SKF, барабанные тормоза. заменены вентилируемыми дисковыми тормозами.

Передняя подвеска вообще почти полностью новая, на четырех продольных рычагах, с амортизаторами внутри рессор (раньше они были разнесены), новым стабилизатором поперечной устойчивости и новым рулевым механизмом с прямыми тягами и встроенным демпфером.

Ожидается, что изменения в шасси значительно улучшат управляемость коммерческого УАЗа и сделают его менее утомительным для водителя. Для его удобства в качестве опции теперь предлагается более удобное кресло от Патриота с более длинной подушкой и регулируемой поясничной опорой. В пакет «Комфорт» помимо этого сиденья входит кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком, круиз-контроль, обогрев лобового стекла и подогрев сидений.

При этом главное слабое звено семейства Profi — устаревший силовой агрегат — остался неизменным. 2,7-литровый двигатель ЗМЗ Про (150 л.с., 235 Нм) по-прежнему состыкован с неоспоримой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Dymos. Дизеля нет и не предвидится. Зато длиннобазная версия позволяла разместить штатный газовый агрегат с баком на 150 литров — производитель заявляет, что на одной заправке можно преодолеть 1000 км. За дополнительную плату предоставляется блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет составляет 193 мм.

Дилеры уже принимают заказы на новый грузовик, минимальная цена на короткобазный автомобиль со стандартной колесной базой — 980 тысяч рублей, за длиннобазную придется заплатить не менее 1 025 тысяч рублей.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *