Тюнинг Volkswagen Golf Country

Тюнинг Volkswagen Golf Country

Наши постоянные читатели помнят, что некоторое время назад мы рассказывали о раритетном рамном полноприводном хэтчбеке Volkswagen Golf Country, с которым его владелец успевает эксплуатировать каждый день, поддерживая его в строго стоковом состоянии. Но мы не говорили вам, что таких «Стран» было две! Один год выпуска, почти одного цвета, но у разных владельцев и с совершенно разными судьбами. А теперь пора рассказать о второй машине из этой пары.

Автомобиль — это Фольксваген Гольф Кантри 1991 года, семейная реликвия, одна из пяти живых Кантри в Москве.

Владелец — Дмитрий Жаринов, москвич, заведующий музеем культовых автомобилей M.O.S.T.

Дмитрий вспоминает:

— Эту машину 1990 года отец купил в 2002 году, а в 2010 году, купив новую, подарил ее мне. Собственно только тогда я начал искать информацию о ней и понял, что все эти годы в нашей семье была довольно редкая машина! Тем не менее, я не загонял себя в рамки и ограничения, налагаемые поддержанием автомобиля в стандартном коллекционном состоянии, а продолжал наслаждаться им так, как мне нравится — активно и спортивно эксплуатируя его, а также модифицируя его по своему усмотрению. Я практикую стратегию под названием «OEM-Plus» — то есть устанавливаю в машину максимум различных узлов, агрегатов и опций от родственных автомобилей той же марки, подходящих «на болтах» или с минимальными переделками. Гольф-2, с которым родня Страну, выпускался очень давно и накопил множество заводских, дилерских, а также совершенно нестандартных вторичных опций и аксессуаров — от него, в основном, все «вкусности». поместиться.

Снаружи

Все «Кантри» снаружи хорошо известны своей внешностью «Гольфы» второго поколения, но исключительно высокие, с огромными зазорами в колесных арках над колесами, с характерными расширениями арок и стандартным заводским железным обвесом — перед » кангарин », задний с« калиткой »для запаски, а также трубчатыми порогами.

Снаружи эта «Страна» может показаться почти стоковой — даже ее фирменные сине-черно-серые наклейки с силуэтами гор по бокам, с которыми все без исключения экземпляры, сошедшие с конвейера, на месте. Но это только мнение человека, который не очень интересовался моделью и не владел ею лично. Знатоки найдут в экстерьере множество отличий от заводских автомобилей.

Например, задние фонари в цвет кузова. Это не краска и не пленка, как вы могли подумать, а оптика линии Hella Magic, созданная специально для второго «Гольфа», в котором была гамма разных цветов, подходящих к вашему телу! Это тот самый «уникальный оригинал» из 90-х, который впоследствии породил столько «пафосных пародий».

«Козырек» по периметру стекла пятой двери — эластичная резиноподобная пластина на металлической раме, редкий и дорогой аксессуар Votex той эпохи. А воздухозаборная «решетка» на капоте — это аналогичный редкий аксессуар от Metalplast, который сейчас на eBay стоит 200 долларов и выше, и еще нужно поискать! Таких мелочей по кузову автомобиля еще очень много, но мы не будем перечислять их все, потому что для того, чтобы ими всерьез заинтересовались, просто нужно быть фанатом старых Гольфов в целом и Кантри — в частности. …

Автомобиль теперь установлен на 16-дюймовых колесных дисках Remotec, которые имитируют узнаваемый дизайн старых колесных дисков Borbet A, на дюйм больше, чем стандартные стандартные колеса. В Россию машина приехала на 15-дюймовых дисках Exip, один из которых сохранился как запаска.

Кстати, наклейка на корме указывает на то, что машина перед тем, как попасть в Россию, служила в австрийском лесничестве.

Внутри

Внутри автомобиля все вроде бы вполне типично для его поколения и эпохи, но внимательный взгляд заметит буйное «попурри» элементов автомобилей европейской и американской комплектации, различных редких олдскульных аксессуаров вторичного рынка, а также самоделок. что владелец монтирует с дальним вниманием к тюнингу.

Также присутствует американская мягкая приборная панель с характерной «буханкой» — валик для защиты колен переднего пассажира, руль и спортивные сиденья от Golf GTI, очень редкие кожаные дверные карты и люк с электроприводом от Golf-2. стандартного с «мясорубкой», редкие солнцезащитные козырьки с зеркалами и подсветкой, а также множество других мелких деталей, о каждой из которых хозяин может рассказать целую историю, хотя, в глазах любителя, в них нет ничего примечательного …

Вот, например, кассетный держатель. В 90-е годы это был очень популярный аксессуар от Fischer, и в целом его присутствие в интерьере автомобиля 1991 года неудивительно. Вот, правда, клон «Фишера» от VDO, но это не важно! Держатель кассеты для обычного Golf 2 не подходит для Country, так как у них разная высота туннелей в полу. А поскольку даже обычный гольф Fischer сегодня уже редкость, словами не передать, какой работы понадобился Дмитрию, чтобы найти этот аксессуар специально для Country, которых было выпущено всего 7,5 тысяч штук!

Вместе с Фишером Дмитрий нашел некогда культовый магнитофон Kenwood из линейки Mask. Это интересно, потому что, когда в большинстве магнитол той эпохи панели были удалены для защиты от краж, в Kenwood Mask панель переворачивали с помощью электрического сервопривода, демонстрируя это на припаркованной машине с плоским черным экраном, напоминающим простую пластиковую заглушку. .

«Часы» на приборной панели слева от руля — это датчик с двумя циферблатами от грузовика, рассчитывающий на пневматическую подвеску, которая когда-нибудь будет. А несколько диссонирующая на вид четырехкомпонентная панель (давление масла, давление наддува и т. Д.), Стоящая в центре приборной панели, — это задел на будущее компрессорного 160-сильного двигателя G60, который уже закуплен и ждет своей очереди на капитель и последующий монтаж. Как обычно, на этом месте стояли либо дополнительные решетки дефлектора воздуха, либо широкая пепельница.

Список доработок по салону в целом огромен. Вместо простой «механики» установлены электрические зеркала с подогревом, круиз-контроль, практически завершена установка кондиционера и многое другое. При этом все собрано в полном соответствии с философией «OEM тюнинга», то есть с минимальным грубым вмешательством в аппаратную часть автомобиля, поскольку преемственность компонентов обеспечивает их взаимосвязь в модельном ряду концерна Volkswagen.

Стандартное оборудование

Сначала мы расскажем, что было у Golf Country в наличии, а затем перейдем к конкретному экземпляру и тому, что о нем думает Дмитрий.

Стандартным силовым агрегатом Country является 1,8-литровый 98-сильный бензиновый двигатель 1P в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач AXR с «тяговой» главной парой, увеличивающей крутящий момент на колесах по сравнению с переднеприводным «Гольфом». «. Родная коробка на Country очень «короткая», а особенно до четвертой передачи не разгонишься. Это оправдано для почвы с плохим сцеплением и на резине с агрессивным протектором, но неудобно для мегаполиса … Двигатель в подкапотном пространстве, кстати, еле виден — он глубоко утоплен вниз, чтобы опустить центр тяжести и частично компенсировать это сильным ударом кузова за счет рамы.

Кстати, на самом деле Country — это не полноценный каркасный автомобиль, как многие думают!

Кузов устанавливается на развитый трубчатый подрамник, но если его снять, то рама не останется самодостаточной тележкой, как, например, на УАЗе — часть элементов подвески крепится к подрамнику, а часть — к подрамнику. тело. Расстояние от картера двигателя до земли составляет 180 мм, потому что двигатель сильно занижен, и это может показаться не очень впечатляющим. Однако ровное дно и пороги в целом очень высокие, что позволяет даже очень сытому человеку залезть под стоящую машину и проползти под ней!

Система полного привода в Country — это постоянный передний привод + задний мост, соединенный простой вискомуфтой без всякой электроники. Поскольку в системе привода нет межосевого дифференциала, в коробке передач заднего моста также есть обгонная муфта, которая действует как храповик. Эта муфта позволяет задним колесам свободно вращаться относительно передних при торможении или накате. Но поскольку храповые механизмы свободного хода работают только в одном направлении, при движении задним ходом задний мост подключается с помощью электровакуумной системы блокировки свободного хода. Таким образом, полный привод сохраняется даже при движении задним ходом. И это не блокировка дифференциала, которую иногда принимают за обгонную муфту — «дифференциал» Country остается свободным как при движении вперед, так и при движении назад.

Улучшения

Аппаратных улучшений в машине очень много — гораздо больше, чем во внешности и интерьере. Все, конечно, происходит от родственных моделей VW тех же лет, поэтому установка альтернативных узлов не вызывает больших трудностей и не требует серьезных вмешательств со сваркой и болгаркой, как это часто бывает при установке нестандартных узлов-доноров в «корневая конструкция».

Двигатель здесь все-таки родной, но с другим блоком управления и мощностью 112 сил вместо 98. И, пожалуй, больше — за счет переделанного в 63-ю трубу выхлопного тракта с бидонами лисы. Плюс, как уже было сказано, у Дмитрия в наличии «на низком старте» мотор G60 от Golf GTI — это 160-сильный мотор с наддувом, такого же литража и тех же габаритов, что и родной 1P. Но пока есть только клапанная крышка от G60 с логотипом тюнинг-ателье Nathelle …

Однако для будущего G60 уже многое подготовлено, и это уже в корне улучшает водительские качества автомобиля и дает запас прочности для активной езды.

Например, под капотом находится самый широкий и эффективный радиатор, который позволяла имплантировать только ширина «телевизора» — от Golf 3 с V6. Генератор изменен с 65А на 90А. Передние тормоза вместо штатных 239-миллиметровых дисков переделали на 280-миллиметровые вентилируемые от Passat Syncro с G60 — от него суппорты, поворотные кулаки и т. Д. Задние тормоза были барабанными — теперь они тоже дисковые, позаимствован у полноприводного Гольфа 4, причем с обслуживанием «стояночного тормоза», что было непросто …

По трансмиссии проделана изрядная работа. Штатная механическая «пятиступенчатая» Country, во-первых, как уже говорилось, имеет очень «короткие» шестерни, во-вторых, имеет архаичный кулисный механизм на тягах, с которым нужно раз в год разбираться, в-третьих, его дифференциал иногда может сам по себе … выехать из коробки, пробивая кузов … Да и сцепление штатное слабоватое, с маленьким диском и очень хилым выжимным подшипником.

Поэтому Дмитрий решил разобраться со всеми потенциальными проблемами одним махом, собрав маховик, сцепление и тросовую КПП из кулисы Passat B3 Syncro, которая встает с минимальными переделками, почти «на болтах» — разве что одной маленькой кронштейн пришлось буквально вварить из угла на колено в гараже! Привод сцепления, кстати, теперь тоже от Passat — гидравлический вместо тросового.

В движении

Конечно, «Кантри» не является внедорожником, но его открытый потенциал немалый, и даже выше, чем может показаться на первый взгляд. Несмотря на то, что такая полноприводная конструкция беспомощна при диагональном пробуксовке двух колес, геометрия кузова и подвески такова, что в реальности «диагональ» для Кантри — ситуация практически невообразимая. Езда по бездорожью осуществляется по той же тактике, что и на большинстве других автомобилей с подключаемыми простыми вискомуфтами без каких-либо мостов электроники — то есть перед хорошей лужей, например, нужно заранее ахнуть с небольшое проскальзывание, сцепление сработает, и вы в грязи-песке уже входите на полный привод. Самая низкая точка — это картер, она находится на высоте 180 мм от земли. Не так уж и много, но всегда можно пахать или скользить нижней точкой, а трогать больше нечего — около 300 миллиметров под днищем и порогами! Даже очень плотно сложенный человек может залезть под брюхо Страны!

Поскольку мы провели тест-драйв его машины сразу после стоковой, в первую очередь интересно, как себя проявили доработки, сделанные Дмитрием.

Ну, во-первых, двигатель этой Страны теперь легко раскручивает до 6000-6500 об / мин, перестал «гаснуть» после пяти тысяч благодаря новому более свободному выхлопу. И звук стал приятным, не «малолитражным». Усиленная система охлаждения и масляный теплообменник позволяют безболезненно систематически запускать двигатель, заходя в красную зону тахометра.

Во-вторых, принципиально иначе ведет себя трансмиссия! Коробка от «Пассата» имеет очень «длинные» передачи, что благотворно сказалось как на повседневной городской езде, так и на активной езде. На второй передаче машина спокойно разгоняется до 90 км / ч, а на третьей — до 130. По городу можно двигаться только на двух передачах — второй и третьей, а со второй машина легко заводится. Тяга — море, первая передача все пропускает, вторая — до половины диапазона оборотов.

В донорском боксе маховик намного тяжелее (9 кг вместо стандартных 4,5 кг). Его инерция добавляет плавности движению и упрощает некоторые маневры. Например, если нужно быстро разогнаться или перестроиться, то выжимаем сцепление, раскручиваем двигатель, выключаем сцепление, и машина улетает «вслед за маховиком». Гидравлический привод сцепления вместо тросового разгружал левую ногу, и на доработанном Country стало намного комфортнее в городских пробках — этому, кстати, сильно способствуют спортивные кресла, на которых хозяин как-то так или иначе. провела 8 часов (!) в мегапорке от Клина до Перово, не получив утром ни спины, ни шеи! В общем, надо признать, что все доработки пошли машине исключительно на пользу — хотелось бы попробовать еще раз после внедрения 160-сильного двигателя!

История модели

Volkswagen Golf Country производился всего три года, с 1989 по 1991 год, а по сути и вовсе два года — в 90-х и 91-х годах. В основе Country лежат хэтчбеки Golf Sincro — полноприводные версии классического Golf второго поколения. Небольшая часть произведенного в Вольфсбурге Syncro была отправлена ​​в Австрию на завод Steyr-Daimler-Puch, который также известен производством гелендвагенов. Там их корпуса поместили на трубчатые рамы, радикально увеличив дорожный просвет, оборудовали кенгаринами и защитой днища. Помимо функциональных элементов, автомобили также оснащались определенным набором деталей для внешнего и внутреннего стайлинга, что отличало Country от обычного Syncro и тем более от простого моноприводного Golf.

В то время как общий тираж Golf второго поколения составил более шести миллионов машин, модификаций Country было выпущено за три года всего около семи с половиной тысяч экземпляров. Ограниченный спрос был обусловлен высокой ценой, которая, в свою очередь, была обусловлена ​​большим количеством ручных операций при доработке серийной машины в Австрии.

Голосование

К таким улучшениям Гольфа относятся:

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *