Тысячи моряков застряли в море на фоне остановки коронавируса

Тысячи моряков застряли в море на фоне остановки коронавируса

Десятки тысяч измученных моряков оказались в ловушке в море или вдали от дома в результате гуманитарного кризиса, который может привести к нанесению ущерба международной торговле и цепочкам поставок.

Многие покинуты из-за закрытия границ и иммиграционных ограничений, направленных на сдерживание пандемии коронавируса, что также повлияло на регулярную смену членов экипажа, необходимую для обеспечения бесперебойной работы судов. В мире около 1,2 миллиона моряков вовлечены в международные торговые маршруты.

До пандемии коронавируса каждый месяц происходило около 100 000 смен экипажей, при этом моряк в море заменялся другим, приходящим на борт, сказал Эсбен Поулссон, председатель Международной палаты судоходства.

По словам Поулссона, сегодня число смен экипажей составляет от 20 000 до 30 000 в месяц.

«В этот самый момент 200 000 моряков нуждаются в возвращении домой, а 200 000 моряков сидят дома и вынуждены идти на борт, чтобы заменить возвращающихся домой», – сказал Поулссон в интервью SBC «Squawk Box Asia» во вторник.

По данным Международной морской организации (IMO), моряки, как правило, работают от четырех до шести месяцев на судах до периода отпуска. В море они работают по 10-12 часов в сутки семь дней в неделю.

Но в последние месяцы многие работают за рамками своих контрактных условий, поскольку не могут выйти из него. Те, кому нужно попасть на борт корабля для работы, также сталкиваются с проблемой ограничений на поездки, поскольку многим из них потребуется переехать в другую страну для смены экипажа.

Конвенция Международной организации труда о труде в морском судоходстве гласит, что максимальный непрерывный период, в течение которого моряк должен служить на борту судна без отпуска, составляет 11 месяцев. Но некоторые моряки работали в течение 15 месяцев подряд на судах во время пандемии, так как они не смогли высадиться и вернуться домой.

‘Хватит значит хватит’

В то время как различные заинтересованные стороны активно лоббируют правительства, чтобы они позволили смену экипажа и определили их в качестве ключевых или основных работников, многие из них все еще застряли в море.

Международная федерация транспортников (ITF) и ее членские профсоюзы заявили ранее в этом месяце, что это поможет морякам «реализовать свое право прекратить работу, покинуть корабли и вернуться домой», когда их контракты истекут.

«Если выталкивание моряков с этих судов вызывает хаос в цепочках поставок, если порты возвращаются из Сингапура в Сан-Франциско, и если это заставляет поставщиков услуг по страхованию судов прекратить охват и глобальную торговлю, то это остановится на головах политики, а не моряки в мире », – заявил генеральный секретарь МФТ Стив Коттон в резком заявлении. «Моряки внесли свой вклад в эту пандемию и многое другое. Достаточно достаточно», – добавил он.

Моряки находятся на переднем крае пандемии COVID-19, играя важную роль в поддержании потока жизненно важных товаров, таких как продукты питания, лекарства и предметы медицинского назначения.

Международная Морская Организация

Около 80% мирового объема торговли осуществляется через коммерческие суда, перевозящие сыпучие грузы, товары в контейнерах и энергетические продукты в танкерах.

В условиях ограниченной смены экипажа благополучие, безопасность, здоровье и психическое благополучие моряков находятся под угрозой.

«Моряки находятся на переднем крае пандемии COVID-19, играя важную роль в поддержании потока жизненно важных товаров, таких как продукты питания, лекарства и предметы медицинского назначения», – сказал ИМО. «Однако кризис привел к трудным условиям труда для моряков, в том числе к неопределенности и трудностям в отношении доступа к порту, повторного снабжения, смены экипажа и репатриации».

Согласно недавнему отчету Financial Times со ссылкой на руководителей отрасли и профсоюзов, один танкер, принадлежащий Германии, отказался отплыть, если экипаж не может быть заменен.

Правительства должны вмешаться

По словам Поулсона, в то время как поступали сообщения о сбрасывании инструментов моряками, большинство из них работают через продление контрактов и получают оплату за работу.

Но «у нас есть потенциальный гуманитарный и, следовательно, торговый кризис, и это не преувеличение», – сказал Поулссон.

ИМО лоббирует правительства, чтобы назначить моряков «ключевыми работниками», и эта позиция была поддержана Организацией Объединенных Наций.

Некоторые правительства начинают разрешать смену экипажа в портах при условии соблюдения строгих протоколов, таких как карантин.

Сингапур, судоходный центр, является одной из стран, которая способствовала смене экипажа. Морское и портовое управление города-государства заявило 12 июня, что с 27 марта по 12 июня было одобрено 4000 экипажей для входа и выхода, включая 500 судов для более 300 компаний.

Но нужно сделать еще больше – и более быстрыми темпами, сказал Поулссон.

«Для этого нужна настоящая бюрократия, полная болтовня и работа над ситуацией», – сказал он.

По словам Поулссона, правительствам необходимо «сделать моряков незаменимыми работниками – и они действительно это ценят», сократить визовые ограничения и расширить возможности поездок, чтобы мы могли увеличить количество смен экипажей.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *