Тяжело в альянсе: Mitsubishi просит экстренной помощи, Nissan — в растерянности впервые за 11 лет

Тяжело в альянсе: Mitsubishi просит экстренной помощи, Nissan - в растерянности впервые за 11 лет

Из-за коронавируса японские компании готовятся к длительному снижению продаж и готовы занимать большие суммы

31 марта Япония завершила финансовый год, самым сложным из которых был четвертый квартал или первый квартал календарного 2020 года. Результаты еще не подведены, но если Mitsubishi ранее прогнозировала прибыль в 5 миллиардов иен (около 47 миллионов долларов), теперь прогноз перенесен в красную зону — ожидаются убытки в размере 26 миллиардов иен (около 235 миллионов долларов). Чтобы компенсировать убытки, Mitsu просит помощи и помощи, которые не сопоставимы с ожидаемыми потерями, поэтому они просят всех — от государственных кредитных организаций, от частных банков и от внешних инвесторов. Они надеются получить 100 миллиардов иен от последнего. Еще 400 миллиардов иен запрашиваются как в виде синдицированного кредита (то есть единой суммы, на которую одновременно дисконтируются несколько банков), так и в форме экстренной помощи, которую Mitsu планирует получить от японцев. Государственный банк развития. Таким образом, для спасения Mitsubishi требуется 500 млрд иен, или около 4,6 млрд долларов.

На самом деле, исправление убытков для Mitsubishi является довольно распространенным явлением. Например, после скандала с вредными выбросами клавиатур ek Wagon и ek Space и их версий для бейджей Nissan Dayz и Nissan Dayz Roox компания завершила 2016 финансовый год с убытком почти в 200 млрд иен (около 1,8 млрд долларов). ). Кстати, сразу после падения акций Mitsu Nissan сразу купил 34%. Ради этого, по-видимому, начался скандал с «партией сепаратистов» в руководстве Nissan, все мечтающей отделиться от Renault.

Однако за несколько лет до ситуации Mitsu тоже вряд ли можно назвать стабильным. Единственный возможный план возрождения компании, принятый в результате уже в альянсе, был основан на объединении модельного ряда Mitsu для агрегатной части платформы с моделями Renault и Nissan. Чем это обычно заканчивается — мы знаем: самый слабый бренд сначала переносится на модель бейдж-инжиниринга, а затем закрывается. Примерами этого в мировой автомобильной истории являются тьма и тьма, а самым последним является австралийский Холден.

Эксперты Nikkei считают главной причиной тяжелого положения Mitsubishi слабые резервы, которые находятся на уровне докризисного 2008 года, в то время как Toyota, по словам тех же экспертов, укрепила свои резервы и подошла к эпидемии коронавируса в более собранном состоянии, которое не спасти ее от просьбы о помощи. Другое дело, что у Toyota разные масштабы производства.

Ниссан, совладелец Mitsubishi и сосед по альянсу с Renault, также переживает не лучшие времена. Буквально вчера компания объявила, что вместо ожидаемой прибыли в 150–160 млрд иен за финансовый год 2019 года бухгалтерский учет ожидает убытки в размере 95 млрд иен. Причина здесь та же, что и у остальных: только в марте глобальные продажи Nissan упали на 42%. Еще в начале апреля компания объявила о необходимости собрать ту же сумму, что у Mitsubishi было 500 миллиардов иен (около 4,6 миллиарда долларов), чтобы остаться на плаву. Интересно, что получатели здесь примерно такие же, как и у Mitsubishi и многих других компаний — частных и государственных японских банков.

Итак, и Nissan, и Mitsubishi просят два триллиона иен. Оба имеют падение продаж, оба имеют ожидаемые потери. Ситуация для Mitsubishi также усугубляется тем, что, в отличие от Nissan, он не представлен в Америке, а в Европе его продажи крайне низки. Можно ли это сравнить с триллионом иен, которые Тойота просит лично? Эксперты Nikkei, ссылаясь на аналитическое агентство QUICK-FactSet, дают соотношение ликвидности и краткосрочных обязательств. Так, у Toyota она в полтора раза выше, то есть позиция крупнейшего японского производителя кажется более стабильной — в том числе и из-за позиции на рынке США. Давайте дождемся официальных данных от Toyota за прошедший финансовый год и предложим отдельную заметку.

Однако хватит ли средств у кредитных организаций и государства на все эти запросы? Напомним, что правительство Японии в начале апреля предложило программу стимулирования экономики на 108 трлн иен (почти 1 трлн долларов). Из них 45 триллионов иен пойдут непосредственно на поддержку бизнеса и частично на выплаты гражданам, которые даже для рабочих кратны нескольким минимальным зарплатам в России. Как говорится, почувствуй разницу …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *