Toyota Yaris в новой программе Euro NCAP: на встречной полосе тяжело, но выжить можно

Toyota Yaris в новой программе Euro NCAP: на встречной полосе тяжело, но выжить можно

Из-за пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 комитет Euro NCAP до сегодняшнего дня не публиковал тесты безопасности новинок автомобилей, а в мае было объявлено о значительных изменениях в программе тестирования. Хэтчбек Toyota Yaris четвертого поколения стал первым, кто прошел испытания по новому, более строгому методу.

Подробно об изменениях в тестовой программе Euro NCAP мы рассказали в майской статье. Напомним, что главное нововведение краш-тестов заключается в замене лобового удара на скорости 64 км / ч о деформируемый барьер на удар, имитирующий выезд на встречную полосу: тестовая машина на скорости 50 км / ч врезается в противоположная тележка с той же скоростью. ее с деформируемым барьером. Тележка перемещается с 50-процентным перекрытием с испытуемым автомобилем, причем удар приходится на сторону водителя (слева или справа, в зависимости от того, на какой стороне установлено рулевое колесо). Вес тележки – 1400 кг. Снаряженная масса Yaris – 1175 кг.

Очевидно, это более серьезное испытание, чем предыдущее – хотя бы из-за более высокой общей скорости: до этого никто не проводил серийных краш-тестов на скорости 100 км / ч. Именно этот тест стал для нового Yaris самым сложным: на груди манекена водителя зафиксирован пограничный оранжевый уровень стресса, при котором возможны серьезные травмы, требующие госпитализации. Бедра и колени водителя и переднего пассажира также оказались в оранжевой зоне – специалисты Euro NCAP отметили риск получения травм от контакта с передней панелью. Защита ног водителя в целом оценивалась как слабая (коричневый уровень нагрузки), но протокол не объяснял почему – вероятно, из-за сильной деформации пола. Toyota Yaris хорошо справилась с лобовым ударом о стену на скорости 50 км / ч.

Во второй строке рисунков показано распределение нагрузки при боковом ударе. Как видите, Yaris хорошо справился с боковым ударом о шест на скорости 32 км / ч. При боковом краш-тесте на деформируемом преграде на скорости 60 км / ч фиксируются не только нагрузки в первой фазе удара, но и при отскоке – изгиб кузова и вероятность получения травмы от контакта с элементами салона. По последнему показателю Yaris заработал только «С» (оранжевый уровень нагрузки), и это при том, что японский хэтчбек оснащен аж двумя центральными подушками безопасности, которые должны смягчать последствия боковых ударов.

В автомобилях, оборудованных центральными подушками безопасности, помимо манекена водителя, манекен переднего пассажира участвует в боковом краш-тесте по деформируемому ограждению и фиксируются нагрузки от удара этих манекенов друг о друга. По этому параметру центральные колодки Yaris работали безупречно – низкий зеленый уровень стресса.

К подголовникам хэтчбека у специалистов нет комментариев. Защищенность детей оценена как хорошая (опасных нагрузок не зафиксировано). Передняя часть Yaris представляет серьезную опасность для пешеходов только в нижней части передних стоек.

Также стали более сложными и разнообразными испытания системы активной безопасности. Yaris оказался готов не ко всем: его система автоматического экстренного торможения (AEB) не может распознать пешеходов при движении задним ходом, поэтому соответствующий тест не проводился. Зато АЕБ Яриса при поворотах успешно распознала идущего впереди пешехода, сумела не сбить велосипедиста, выехавшего из-за припаркованной машины, и справилась с тестом на подрезку. Хэтчбек Toyota также выиграл от наличия системы распознавания усталости водителя – еще одного новшества в программе.

5 звезд итогового рейтинга безопасности Toyota Yaris – вполне закономерный результат с учетом приоритетов, заявленных Euro NCAP: лучше предотвратить аварию, чем бороться с ее последствиями. Yaris хорошо проявил себя в активной части программы, и поэтому даже при слабых результатах краш-теста, имитирующего встречную полосу, машине была поставлена ​​максимальная оценка.

Сравнивать результаты Yaris пока не с чем, остальные автомобильные новинки только готовятся к прохождению обновленной тестовой программы Euro NCAP. Отметим лишь, что центральные подушки безопасности до сих пор являются редкостью не только в малом классе, но и среди более крупных автомобилей премиум-класса, то есть у Yaris в этом плане было преимущество. И вообще есть подозрение, что Yaris стал своеобразным бенчмарком (по крайней мере, в своем классе), поэтому сначала он был опубликован, а потом все будет намного страшнее и интереснее – мы этого ждем.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *