Toyota и Hino разработают конкурента для грузовиков Tesla Semi и Nikola

Toyota и Hino разработают конкурента для грузовиков Tesla Semi и Nikola

Японский автогигант намерен вторгнуться в многообещающий водородный сектор рынка грузовых автомобилей Северной Америки. Анонсирован 25-тонный грузовик с капотом на топливных элементах от Toyota Mirai нового поколения.

Интерес к водородному транспорту растет, и через несколько лет он может вытеснить традиционные аккумуляторные электромобили из центральной повестки дня автомобильной промышленности. Развитые страны пока не собираются отказываться от экологической доктрины, построенной на ошибочной теории глобального потепления, и намерены полностью избавиться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Их следует заменить электромобилями, но у такого перехода есть объективные недостатки, которые сложно отрицать даже ревностным сторонникам лозунгов Греты Тунберг (молодой шведской экоактивистки, ставшей символом ожесточенной борьбы с изменением климата).

Как показало недавнее исследование шведского бренда Polestar, производство электромобилей само по себе связано со значительными выбросами CO2, которые можно уловить только гигантскими пробегами «электропоездов», а также нужно откуда-то брать электроэнергию для зарядки. а затем утилизировать исчерпавшие свой ресурс аккумуляторы (технологий массовой утилизации аккумуляторов электромобилей до сих пор не существует).

Перевод коммерческих автомобилей на традиционную аккумуляторную электрическую тягу вообще кажется утопией, хотя, например, Tesla Semi относится к этому типу автомобилей. Чтобы обеспечить пробег, сопоставимый с дизельными грузовиками, необходимы очень большие аккумуляторы, которые усугубляют указанные выше проблемы. Выход из тупика виден в переходе на водородные автомобили, то есть электромобили, работающие на водородных топливных элементах. Понятно, что водород нужно где-то производить и на него тратить энергию, и в этом смысле водородные электромобили ничем не лучше электромобилей с аккумулятором, но преимуществ больше: заправка водородом занимает несколько минут, масса водородные автомобили меньше, а значит, фактическая грузоподъемность больше. Ассортимент ограничен только количеством газовых баллонов на борту.

Развитие водородной инфраструктуры (производство, доставка, заправка) очень дорого и невозможно без участия государства, но правительствам скоро некуда будет деваться — либо отказаться от экологической доктрины в отношении хотя бы тяжелых коммерческих автомобилей, либо инвестировать в водород. Вероятность первого варианта ничтожна, поэтому все делают ставку на второй: количество водородных проектов и водородных стартапов за последний год резко выросло. К ним относятся французский гопиум, американский гиперион и австралийский H2X.

Пионером водородной темы в коммерческом секторе считается американская корпорация Nikola, которой удалось заручиться поддержкой Iveco и General Motors. Никола пока ничего не производит, а ее основатель Тревор Милтон в сентябре был вынужден уйти в отставку из-за обвинений в мошенничестве, но сама компания все еще на плаву и отказываться от своих планов не собирается: она планирует выпустить широкий спектр водородных грузовиков. — от магистральных тракторов до пикапов.

Toyota имеет двадцатилетний опыт разработки водородных автомобилей, как экспериментальных, так и небольших, но японская компания до недавнего времени не занималась тяжелыми водородными грузовиками. В марте прошлого года Toyota и ее крупная дочерняя компания по производству коммерческих автомобилей Hino Motors представили 25-тонный бескапотный двигатель нового поколения с топливными элементами от седана Toyota Mirai, а сегодня анонсировали версию с капотом для североамериканского рынка.

Нынешний прототип грузовика с водородным капотом Toyota обещает показать в 2021 году, на подготовку к серийному производству уйдет еще несколько лет. О технических характеристиках пока ничего не сообщается. Утверждается, что у концепции бескапотного самолета дальность полета составляет 600 км, с дополнительной литий-ионной батареей на борту (емкость не указана).

Мерседес-Бенц GenH2

Немецкий концерн Daimler в сентябре представил свой концепт бескапотного водородного тягача под названием GenH2. Он также имеет вспомогательную батарею емкостью 70 кВтч, которая используется при пиковых нагрузках (например, при восхождении на гору). Заявленная дальность плавания на одной заправке — 1000 км. Первые серийные образцы поступят заказчику на испытания в 2023 году.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *