Тихий ужас: китайский Suda SA01 без подушек безопасности в краш-тесте ADAC

Тихий ужас: китайский Suda SA01 без подушек безопасности в краш-тесте ADAC

В конце прошлого года дешевый (10 390 евро) китайский электрический седан Suda SA01 вышел на рынок Германии и сразу попал в руки местных экспертов — журнала auto motor und sport и автоклуба ADAC. Последний даже провел краш-тест новинки, в которой нет ESP, подушек безопасности, преднатяжителей ремней безопасности. Результат предсказуем: у машиниста китайского «поезда» шансов выжить нет. Управляемость Suda SA01 также шокировала тестировщиков. Качество изготовления просто отвратительное. Как такая машина вообще смогла попасть на европейские дороги? Скажем прямо сейчас!

В апреле прошлого года мы подробно рассказали о компании Suda (полное название — Henan Suda Electric Vehicle Technology) из забытого богом города Санмэнься, малоизвестного даже в самом Китае. Эта компания, судя по всему, была создана с единственной целью — освоение денег в рамках государственной программы «Один пояс — один путь», направленной на развитие международных торговых отношений Китая. Завод Suda мощностью 100 тысяч автомобилей в год официально заработал в 2019 году, но сколько машин он выпустил на данный момент неизвестно — в статистике китайского авторынка моделей Suda нет.

Есть две модели — компактный седан SA01 и хэтчбек SD01, внешне напоминающие Suzuki SX4 первого поколения. Силовая установка — электрическая: один электродвигатель максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.) и крутящим моментом 240 Нм приводит в движение передние колеса. Аккумулятор на 39,5 кВтч, прикрученный к днищу кузова, позволяет проехать 210 км на одной зарядке в цикле WLTP (на самом деле, как выяснили наши немецкие коллеги, не более 180 км).

Весной прошлого года Suda приступила к выполнению обязательств по госпрограмме и привезла в Германию первые 200 седанов SA01 из запланированной партии в 12 тысяч машин. Эти 200 седанов были сертифицированы через испанскую посредническую фирму с китайским менеджером в соответствии с упрощенными правилами ЕС для автомобилей малых серий (до 1000) и, следовательно, не требуют ESP или даже подушек безопасности. Пока не ясно, как Суда собирается продать все 12 тысяч машин, потому что если они будут оснащены подушками и ESP, то цена может увеличиться вдвое, и тогда точно никто не купит эти машины. Привезенные весной 200 автомобилей поступили в продажу только в конце ноября 2020 года.

В Германии продажей китайских дешевых «электропоездов» занималась компания AutoSL из Дюссельдорфа, на сайте которой вы, правда, не найдете Suda: основной профиль AutoSL — торговля автоэкзотикой, можно, например, купить ГАЗ -13 «Чайка» за 100 тысяч евро. Тем не менее, этот респектабельный офис действительно продает Suda SA01, и немецкий автомобильный клуб ADAC купил его для своих тестов, включая краш-тест.

Я также посетил Suda SA01 в руках экспертов уважаемого немецкого журнала auto motor und sport. Впечатления практически идентичны впечатлениям коллег из ADAC: «пустой» руль, дребезжащая подвеска, «скользкие» шины, слабые тормоза, ужасная управляемость, устрашающие крены, дешевый и маркий салон из жесткого пластика с «бахромой». , дешевая обивка салона, плохая покраска кузова, кривые зазоры. Интересное наблюдение — провалы мощности: пиковые 80 кВт доступны всего несколько секунд, после чего мощность падает вдвое, что может застать водителя врасплох при обгоне. Максимальная скорость 134 км / ч затрудняет движение Suda SA01 по автобану. Толчок на светофоре, когда нужно резко ускориться, сопровождается сильным пробуксовкой ведущих колес, так как нет антипробуксовочной системы. На скольких дорогах движение Suda SA01 будет крайне опасным, если не экстремальным.

Ну собственно говоря, краш-тест. Поскольку у ADAC была только одна машина, краш-тест был только один — проверенный временем лобовой удар на скорости 64 км / ч о деформируемый барьер, установленный с 40-процентным смещением. Такой удар уже исключен из программы Euro NCAP, так как он устарел, но «китайцу», мягко говоря, не кажется свежим, поэтому для его манекена-водителя такой удар оказался фатальным: голова, шея. грудь, левая голень и обе ступни в протоколе окрашены в красный цвет, что означает максимальный, смертельный уровень опасности. Но передний пассажир практически не пострадал, а защита детей находится на приемлемом уровне.

ADAC и auto motor und sport не рекомендуют Suda SA01 к покупке, учитывая, что низкая цена не может служить оправданием смертельного риска для водителя в аварии, а другие основные потребительские качества китайского электромобиля считаются бесполезными.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *