Тест-драйв Volkswagen Golf Country

Тест-драйв Volkswagen Golf Country - koles.ru - автомобильный журнал

Нынешний владелец машины, 27-летний москвич Олег Завистнов, ведущий инженер НАМИ, рассказывает:

— Эта машина 1990 года была приобретена моим отцом в 2011 году. На тот момент я ездил на втором Пассате в кузове универсал, и Кантри особо не интересовался. Спустя несколько лет двигатель Country начал стучать, отец пошутил, купил другую машину, а про машину забыли … Сменив за это время несколько марок и моделей, я пришел к пониманию, что я заинтересовался полным приводом, и начал подыскивать себе что-то в сегменте 4х4, пока отец вдруг не обратил мое внимание на этот Гольф — «вот полностью живой полный привод на холостом ходу — крути двигатель и езжай!» В то время у меня был новый VW Polo, но я быстро понял, насколько рациональнее и эргономичнее современный «бюджетный» автомобиль тридцатилетней давности, насколько удобнее его кресла и комфортнее салон — и поменял поло без сожаления.

Сегодня эта Страна — моя повседневная машина, на которой я езжу на работу и по делам, путешествую по России, участвую в самодеятельных ралли и различных автомобильных фестивалях. Автомобиль требует больших усилий, чтобы поддерживать его в исправном и стоковом состоянии. Не буду лукавить, что «иномарки не ломаются» — в Country, наверное, уже нет узла, в который я бы не лазил. Но это нормально для машины тридцатилетней давности, которая эксплуатируется до сих пор, и, подчеркну, очень активно. Большую часть ремонтных работ я провожу сам и в ближайшее время не собираюсь менять «Green Traveler», как я его называю, на что-то другое!

за пределами

Вряд ли кого-то можно удивить «вторым» Гольфом, которых еще немало бегает по нашей стране, но Кантри дает несведущему ощущение гаражного самодела, того самого «хэтчбека на стероидах», накачанного, немыслимо поднимали и подвешивали сверху и снизу железом от разных случайных внедорожников. Передние и задние кенгурины, подножки и огромные расширители арок, «калитка» запасного колеса и здоровенная челюсть картера — подобный набор выглядит как сборная солянка, прикрученная к городскому хэтчбеку сельским любителем-энтузиастом, но это заблуждение — Именно в таком виде машина сошла с конвейера в австрийском Граце! Все, что вы видите в этом Golf Country, — это оригинальные запчасти!

Цвет этой машины оригинальный, называется «dunkel grune» — тёмно-зелёный, проще говоря. К тому же для выделения он очень сложен и имеет эффект уходящей в синеву в лучах заката. Еще одна отличительная черта — синие наклейки Country, установленные на фоне гор — ими были украшены все без исключения гольфы кадра на конвейере, чтобы они выделялись на фоне обычного Sincro ..

Разработанные «кенгурятники» оснащались на заводе в Граце для всей «страны», и этот конструктивный элемент очень важен для сложного визуального восприятия столь редкой модификации Golf. Но ношение таких атрибутов жестокости фактически запрещено — по существующим правилам «запрещается установка на транспортных средствах выступающих частей конструкции, прикрепленной к бамперу, или других элементов передней части транспортного средства из стали или других материалов с аналогичными свойствами. характеристики.» Поэтому некоторые российские сельские водители едут с фирменным заводским руководством по эксплуатации, которое показывают гаишникам в случае возникновения вопросов о внешнем виде машины … Эта брошюра на самом деле не поблажка, а в большинстве случаев придорожная полиция. проникнуть и не совершать злодеяний.

Подножки в заднем бампере достаточно мощные: на них можно и стоять, и садиться, и прикреплять вещи, копаясь в багажнике. «Запас» неспроста вынесен на распашную «заслонку» с пневматической остановкой. Дело в том, что ниша под запаску в багажнике — атавизм, достояние обычного Гольфа. В Country он ни разу не применялся — стандартные 15-дюймовые колеса в него не влезли, да и компактный док использовать нельзя — с колесами разного размера на полном приводе меньшее из них буксует и дифференциал перегружается.

До переезда в Россию в 2008 году машина жила в теплом и солнечном раю, на испанском острове Форментера, кстати, культовом месте нудистов всего мира.

Внутри

Внутри этого «кантрика», как и снаружи, практически все родное фольклористам со стажем. Типичная гольф-торпеда с ее эргономичной лаконичностью и лаконичной эргономикой, уютной текстильной отделкой сидений и дверных карт, рукояткой КПП в виде характерного шара с рельефом из дырок, олдскульной приборкой с нарочито выступающими светодиодами. Однако не все сразу заметят, что сиденья здесь на несколько сантиметров выше обычных, что обеспечивает высокую посадку кроссовера. Из нестандартных в салоне всего несколько полностью обратимых мелочей, которые нынешний владелец смонтировал для собственного удобства — пара разъемов USB, встроенных в колпачок одной из кнопок, современная магнитола вместо свой «магнитофон» и радиостанцию ​​CBS, которая нужна Олегу при поездках на дальние трассы.

Задний диван, конечно, не блещет пространством, но его можно удобно раздвинуть для перевозки длинномерных вещей.

Железо

Как уже было сказано, главной особенностью модификации Country является трубчатая рама. Однако некоторые элементы подвески прикреплены к корпусу — в отличие от канонических «шпангоутов», где вся подвеска крепится к раме. Однако высоту Country нельзя отнять, и конструкторам пришлось «утопить» двигатель — хорошо видно, что двигатель расположен намного ниже, чем на обычных Golf, чтобы снизить центр тяжести.

Под капотом этой Country скрываются самые стандартные для нее агрегаты — поперечно расположенный четырехцилиндровый атмосферный 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 98 лошадиных сил 1P и 5-ступенчатая механическая коробка передач AXR с «тяговой» главной парой, увеличивающей крутящий момент на колеса. по сравнению с переднеприводным источником.

Система полного привода в Загороде в целом довольно простая. Это постоянный привод на передние колеса и задний мост, соединенные через вискомуфту. При прямолинейном движении ему передается небольшой момент, который увеличивается при пробуксовке передних колес.

Внутри пятиступенчатой ​​механической коробки передач имеется свободный дифференциал и угловая коробка отбора мощности со стороны привода правого переднего колеса. От него крутящий момент через трехэлементный карданный вал, подвешенный на двух опорах, передается на задний мост с независимой подвеской, к коробке передач которой жестко прикреплен «бочонок» вязкостной муфты. Вискомуфта самая простая, каноничная, без намека на электронный контроль и управление извне.

Передаточное число передней и задней передач одинаковое. Поскольку в системе привода нет межосевого дифференциала, в коробке передач заднего моста также есть обгонная муфта, которая действует так же, как и аналогичный узел в заднем колесе любого велосипеда — как храповик. Эта муфта позволяет задним колесам свободно вращаться относительно передних колес при торможении или накате. Но в этом случае задний мост не будет работать при движении задним ходом, но он, безусловно, работает! Это обеспечивается дополнительной электровакуумной системой блокировки свободного хода. При включении передачи заднего хода датчик закрытия в коробке передач подает питание на электромагнитный вакуумный клапан, через который разрежение из впускного коллектора поступает на вакуумный привод, который блокирует муфту свободного хода в задней оси.

Поскольку владельцев Golf Syncro и Golf Country не так много, а мастеров для них еще меньше, среди владельцев и сочувствующих существует распространенное заблуждение, что есть блокировка дифференциала заднего моста, которая якобы включается при движении задним ходом. И что эту блокировку можно включить и при прямом движении, если установить умную принудительную кнопку в салоне параллельно переключателю задней передачи в МКПП. Увы, это ошибочное мнение … Возможно, это произошло из принципа работы некоторых конструкций механических дифференциалов повышенного трения, в которых стопроцентная блокировка осуществлялась именно на задней передаче (на передней — в меньшей степени) по простой логике: «когда дорога серьезно изношена, надо срочно выбираться назад, а не копать еще глубже вперед. «Да, из более-менее родственных автомобилей блокировка была в то время в заднем дифференциале полноприводного Transporter, но, к сожалению, она никогда не устанавливалась в Synchro Golf и Country, построенных на их основе …

Полноприводная конструкция Country эффективна в очень умеренных условиях бездорожья, но беспомощна при пробуксовке двух колес по диагонали — в этом случае машина глохнет на месте и стоит на месте, независимо от того, какая передача включена. Однако геометрия кузова и подвески такова, что в реальности «диагональ» для Кантри — ситуация почти невообразимая.

Владелец «страны» Олег Завистнов успел познакомиться практически со всеми узлами машины (в разное время, к счастью, а не сразу!) — капитализировал двигатель гильзой, отремонтировал МКПП, перебрал задний мост, перетряхнул подвеску. В результате он хорошо осведомлен о проблемных местах конструкции автомобиля и сложностях поиска запчастей:

— Несмотря на глубокое родство с Гольфом, у Country есть свои оригинальные амортизаторы и пружины по кругу (передние пружины усиленные, задние — как правило, с прогрессивным шагом), собственные тросики ручного тормоза, увеличенные задние тормозные барабаны, патрубки системы охлаждения и т. Д. намного больше. Поэтому в квестовом формате часто приходится устранять неисправности. Например, родной подвесной подшипник заднего карданного вала купить нельзя, поэтому на «дачных приводах» собирают гибрид — обойма подходит от Мерседес-124, если немного гнуть, и подшипник редкого размера 30х47х13, что есть практически нигде не используется и отсутствует в каталогах производителей подшипников, запрессован от компрессора кондиционера Toyota Corola 86 лет, с аналогичными параметрами 30х47х12 … Чтобы оживить передние стойки, нужно разобрать родных, заказать токарь специальные гайки и проставки и с их помощью вставить в стойки амортизаторы патроны от второго Пассата. И так далее …

В движении

Кантри — отличная машина для города и для леса. В мегаполисе этот шустрый и любопытный автомобиль благодаря короткой базе и небольшому радиусу поворота радует способностью ловко маневрировать, парковаться и забираться в узкие места. Двигатель любит повыше обороты — комфортнее всего переключать передачи на 3500-4000, можно и меньше, но тогда возникает ощущение, что мотора немного не хватает.

Исправная и собранная на родных рессорах и других узлах, подвеска плотная и упругая, высокая машина на ней не пугает кренами, едет очень прилично. Там, где обычный одноприводный Golf имеет тенденцию вылетать из поворота, Country за счет даже небольшой доли крутящего момента, передаваемого на заднюю ось в нормальном режиме, без пробуксовки передних колес, входит в поворот уверенно и стабильно, при заметно более высокая скорость, чем у аналога «С» (при наличии достойной резины и правильно подобранной траектории апекса, конечно). Однако это относится к дорогам с равномерным и хорошим коэффициентом сцепления. Если в повороте оказывается лед, то резкое пробуксовывание передних колес полностью активирует вискомуфту, а задний мост подключается достаточно резко — машина моментально стоит боком. Эти моменты работы старой системы полного привода необходимо знать и учитывать — в отличие от современных кроссоверов с постоянным электронным контролем за вращением колес, углом поворота и непрерывным сбором данных с многоосных акселерометров …

Для серьезного бездорожья «страна», конечно, не приспособлена, но хороша с небольшими свесами и впечатляющими ходами подвески, при которых колесо может уходить в арку почти вдвое! Уловить на нем диагональ — нужно очень постараться.

История модели

Многим знакомы полноприводные версии классического и мега-популярного хэтчбека от Volkswagen, но версия Country знакома далеко не всем и при встрече их часто принимают за какую-то самоделку. В принципе, это впечатление не совсем чуждо правде …

Volkswagen Golf Country выпускался всего три года, с 1989 по 1991 год, а по факту — а то и два: в 90-м и 91-м. В основе Country лежат хэтчбеки Golf Syncro — полноприводные варианты классического Golf второго поколения. Небольшая часть произведенного в Вольфсбурге Syncro отправлялась в Австрию на завод Steyr-Daimler-Puch, также известный производством гелендвагенов. Там их корпуса поместили на специально разработанные для этой модели легкие трубчатые рамы, радикально увеличив дорожный просвет, оборудовали кенгуринами и защитой днища. Помимо функциональных элементов, автомобили также оснащались определенным набором элементов внешнего оформления, которые отличали Country от обычного Syncro и тем более от простого одноприводного Golf.

В то время как общий тираж Golf второго поколения составил более шести миллионов машин, модификации Country было выпущено за три года всего около семи с половиной тысяч экземпляров. Спрос ограничивался высокой ценой, что, в свою очередь, было связано с большим количеством ручных операций при доработке серийного автомобиля в Австрии. Считается, что эти машины даже служили в бундесвере, но реальных подтверждений этому нет. Однако значительная часть таких автомобилей фактически была приобретена различными государственными службами Западной Европы — аварийно-спасательными, медицинскими, лесными и т. Д. На сегодняшний день машина редкая и коллекционная.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *