Тест-драйв трактора С-60 «Сталинец»

Тест-драйв трактора С-60 «Сталинец» - koles.ru - автомобильный журнал

Помогите!

Должен немного похвастаться: мы испытали практически все самые популярные советские тракторы. Мы писали и про Фордсон-Путиловец, и про СТЗ-15/30, и про Универсал-2. Так что С-60 – последний самый массовый довоенный трактор в СССР. Был еще интересный С-65, но о нем чуть позже. Итак: каждый раз, начиная вспоминать историю трактора, мы рассказывали о том, как он был скопирован с какой-то американской модели. Вспомнили «Интернэшнл харвестер», потом Форд со своим «фордзоном». Как вы думаете, на этот раз что-то изменится? Что бы это ни было! Теперь снова будет история заимствований. Только более сурово: на этот раз американцы не только продали трактор Советскому Союзу, но и сразу построили завод. Так что веками.

Тракторы «Фордсон-Путиловец», «Универсал-2», СТЗ-15/30.

13

Тракторы «Фордсон-Путиловец», «Универсал-2», СТЗ-15/30.

2/3

Тракторы «Фордсон-Путиловец», «Универсал-2», СТЗ-15/30.

3/3

Было бы неправильно думать, что весь завод и трактор С-60 – плод творчества американских инженеров. Нет, отечественные тоже работали хорошо, но на каком-то этапе в группе специалистов работали 40 американцев и всего 12 советских инженеров. Я не буду подробно рассказывать об истории ЧТЗ, но кое-что нужно помнить. Хотя бы потому, что С-60 – первый трактор этого завода, и именно со дня выпуска первого сталинца идет отсчет истории ЧТЗ.

Итак, решение о строительстве тракторного завода на Урале было принято в 1929 году. Первые эскизы будущего завода были сделаны в СССР, в конструкторском бюро в Ленинграде. Но проектировать весь завод было слишком долго и сложно, поэтому они обратились за помощью к Альберту Кану и его фирме Albert Kahn Incorporated. К тому времени он уже выполнил проекты для Сталинградского тракторного завода, в Америке его компания вовсю строила заводы Ford, а в СССР он потом построил много хороших вещей.

Практически одновременно с проектированием тракторного завода начал разрабатываться проект самого трактора. Здесь тоже не обошлось без капиталистов: проще было взять готовую машину, основательно ее переработать (а может и не ну, главное быстро) и подготовить строящийся завод к выпуску. За образец будущего советского трактора был взят очень популярный в то время Caterpillar 60.

Проект оказался сложным: при этом необходимо было переделать Caterpillar под возможности и реалии советского производства, а также очень быстро поработать над проектом самого завода. Понятно, что делать это по разные стороны океана было не очень удобно. Решили пригласить американских специалистов в СССР. Но привыкшие к комфорту янки требовали таких условий труда и быта, что советская сторона их отвергла. Ну вы, мол, хихикающие капиталисты, три буквы. Если вы не хотите к нам в гости, мы поедем к вам. И поехали.

Ленинградское конструкторское бюро организовало в Детройте предприятие с очень забавным названием: Челябинский тракторный завод. Как я уже сказал, на Челябинском заводе «Трактор» работали 40 американских и 12 советских специалистов. Надо отметить, что инженеры много работали: в марте 1930 года это предприятие начало работу, в начале июня был готов генеральный план ЧТЗ, а в августе того же года были заложены первые цеха. По плану завод должен был выпустить первую продукцию в 1933 году.

Возник вопрос: хватит ли нового трактора для серийного производства? В 1933 году не будет времени доводить до тонкости – там план горит. Что делать? Постройте пилотную установку. В феврале 1930 года началось строительство такого «Челябтракторостроя», а в феврале 1931 года на нем построили первую С-60. Всего здесь было выпущено около 20 опытных тракторов, которые прошли испытания и доводку.

Между тем, сам ЧТЗ было сложно построить. Сначала денег не хватало, строители разбежались. Понятно, что американцы работали только головой, а советские люди работали на стройке тачками, лопатами и ломами. Это было сложно, но построили быстро. В 1932 году начали устанавливать оборудование. Чтобы представить себе масштабы завода, приведу несколько показательных цифр: производственное оборудование поставлено с 307 (триста семь!) Различных зарубежных предприятий (США, Англия, Франция, Германия) и более чем с 120 советских.

Но в итоге грамотный ход с кооперацией с американцами и постройка опытного завода сработали отлично: строго по плану первый серийный С-60 был выпущен на заводе в мае 1933 года, а официальное открытие ЧТЗ состоялось. место 1 июня. До конца 1933 года по плану требовалось выпустить 2 тысячи тракторов, но было выпущено только 1650. Но к концу 1934 года с завода уже ушел 10-тысячный Сталинец.

Пришло время посмотреть, что это был за трактор. А если повезет, заведите его двигатель и поезжайте.

Стоп я выйду

Мы проехали на тракторе на скуке на тест-драйв. Никто не знал, удастся ли запустить его двигатель (уже были неудачные попытки). Но риск – дело благородное. К тому же «сталинистов» в движении не так уж и много. Точнее, их два. Очень хотелось, чтобы мотор заработал. На это была надежда хотя бы потому, что двигатель, как и весь трактор, очень простой. Но объем двигателя потрясающий – 18,5 л! Но сил не так уж и много: всего 60 при 650 об / мин.

Мотор имеет четыре цилиндра. Они раздельные, блока нет, каждый цилиндр (165х216 мм) прикручен к картеру отдельно. Степень сжатия мотора – 3,96. Система смазки – комбинированная (разбрызгивание и давление от насоса). Распределительный вал находится внизу, от него штоки толкателей идут к клапанам в головке. В головке восемь ниппелей, в которые нужно периодически доливать масло для смазки направляющих клапана. Двигатель кушает не бензин, а нафту, и все это современное понижение он включил на один клапан (а клапанов всего восемь).

Система охлаждения довольно обычная – с помпой, а не термосифоном, как было, например, на Универсале. А еще в насосе есть масленки, в которые иногда нужно долить масло.

В системе зажигания есть интересная деталь: магнето генерирует искру, а фары питаются от зубчатого генератора. Кстати, у всех «сталинистов» были фары (надо было ночью пахать), но для его прародителя Caterpillar 60 это был вариант.

Мотор стоит на лонжеронах. Я не говорю конкретно «на лонжеронах рамы», потому что лонжероны есть, а рам нет. Сзади лонжероны прикручены к картеру коробки передач. Вся эта конструкция вместе с картером главной передачи представляет собой некую раму.

Коробка передач трехступенчатая, сцепление сухое однодисковое. Остальные детали трансмиссии вполне типичны для подобных гусеничных машин: бортовые многодисковые муфты, ленточные тормоза и бортовые передачи. Каждая гусеница опирается на пять опорных катков, два поддерживающих катка и два направляющих колеса.

Но управление интересно. Две педали – это два тормоза (по одному с каждой стороны). Придется выжимать сцепление с торчащим из пола рычагом под правой рукой. Газ тоже рычаг, он закреплен на кронштейне рычагов сцепления. Ну а с фрикционами все понятно – обычный трактор. Тянешь правую – сворачиваешь движение на правую колею, поворачиваешь направо. То же самое и с левой стороной.

Слева от водителя два топливных бака. Большой – 390 литров – для нафты. Небольшой 16-литровый бак – это стартовый бак, сюда нужно залить бензин. Бензин у нас разлит, но нафту найти сложно, поэтому и бензин у нас есть в большом баке. Этому трактору все равно, над чем работать.

Интересно, что у американцев на Caterpillar были как «праворукие» версии (как у нас), так и «леворукие». Сталинисты были исключительно «правши». Ну что, попробуем запустить двигатель? Итак, где же стартер …

Запуск этого мотора – задача для сильных телом и духом. Когда дар речи исчез и появился дар циновки, мотор все еще заработал. Работал с нами не очень стабильно: стрелял, чихал. Но это сработало. Учитывая отсутствие глушителя и объем двигателя, зрелище не очень приятное. Но тебе пора …

Хорошо, что есть какая-то забота о водителе – мягкое сиденье. Ладно-ладно, шучу: мягкости и нежности нет больше, чем в песнях Sex Pistols. Попробуем перевезти эти 10,5 тонн железа.

Что сказать … Сила нужна во всем. Включите передачу, потяните рычаг сцепления на себя. А потом начинает трястись. Не как Хонда Аккорд, но как … Не знаю, как это выразить словами. Дьявольски трясти. Ведь мотор тоже прикручен к лонжеронам плотно без каких-либо подушек и гидроопор, а его объем, как я уже сказал, больше 18 литров. Все трясется. Кричит, стреляет и чихает вся суть «сталинца».

Когда мотор начинает работать ровнее, становится немного легче. Но несущественно. Я не мог переключиться на вторую передачу: наверное, трогаться легче. Первая передача составляет максимум 3 км / ч, поэтому нет понятия ускорения. Скорее всего, умение придет с опытом, но что ж, это опыт. Я уже научился получать удовольствие даже от современных бюджетных тележек с салоном из картона и фольгированным корпусом, а вот от С-60 удовольствия не получил. Ну, может быть, только в том случае, если эстетика: ползучая и кричащая куча металла по-прежнему радует глаз. Но над этим работаете? Не дай бог. Наверное, впервые в жизни меня устроил небольшой тест. И как только он стал глухим на оба уха, он собрал в кучу все раскиданные по телу кости скелета и слез с сиденья. Достаточно.

Можете винить меня: мол, люди работали, а вы слабак. Я согласен. Но каждый раз, когда вы снова спрашиваете жену дома: «а?» Я не хочу. И если работать на этом тракторе долго, так и будет.

Наверное, будет еще страннее, если я скажу, что трактор еще хорош. Он работал и строил, и даже воевал во время войны. На фронте работал артиллерийским трактором. И если немецкий солдат привозил сталинца в качестве трофея, ему давали отпуск – С-60 считался ценным трофеем. Наверное, не просто так.

Иногда в Интернете можно прочитать, что в 1937 году этот трактор в Париже на выставке «Искусство и технологии современной жизни» получил высшую награду «Гран-при». Это неправда. Это был не С-60, а более поздняя разработка С-65. По сути, тот же трактор, но с дизельным двигателем М-17. У С-65 был немного другой радиатор, другое расположение топливного бака, немного другая коробка передач и другая форма лонжеронов для установки двигателя. В остальном почти то же самое.

Но интереснее судьба гусеничных тележек: они оказались настолько удачными, что впоследствии стояли и на послевоенных С-80, и на Т-100, и на Т-130. Так что вы можете купить к ним запчасти уже сегодня. Но пришлось повозиться с поиском других запчастей.

Не здесь, а там

Остовы этих тракторов до сих пор можно найти: они очень активно использовались во время Великой Отечественной войны, многие из них погибли. Тракторы практически не ремонтируются, поэтому машины, найденные на полях прошлых сражений, обычно сдавали на слом. Так нам удалось найти основную часть трактора, но поиск комплектующих стал проблемой. Их собирали по всей стране.

Конечно, что-то можно было купить в США – там можно найти запчасти на Caterpillar 60. И это было бы даже вполне аутентично (еще в СССР попадались «сталинисты» с запчастями от Caterpillars), но мы все равно хотели собирать С-60, а не советско-американскую солянку. Но в тракторе есть американская деталь. Точнее не одна, а сразу четыре свечи зажигания. На Сталине они такие же, как на грузовике ГАЗ-АА, но на полуторку новых свечей тоже не найти. Но в США их можно встретить на Ford AA, что и было сделано. В остальном это полностью аутентичный и рабочий С-60. Это, конечно, хорошо, но сегодня мне не хотелось бы над этим работать.

Ну и напоследок одно наблюдение: я понял, почему тракториста на «Сталинец» принято изображать грязным. Трактор имеет множество точек смазки и шейки, куда постоянно нужно лазить с масленкой или с канистрой с маслом. Неудивительно, что трактор постоянно был грязным. Соответственно, тракторист не мог оставаться чистым. Не уверен, что эта информация будет очень ценной, но она должна добавить уважения к работе тракториста. И особенно водителю «сталинца».

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *