Тест-драйв Toyota Sienna 2007 г.

Тест-драйв Toyota Sienna 2007 г.

Владелец – Алексей Соловьев, москвич, 28 лет, автомеханик.
Автомобиль – Toyota Sienna 2007 года, 2-го поколения, рестайлинг, полный привод, «американец».

Алексей говорит:

– В какой-то момент жизни у меня появился интерес к семейной машине на 6-7 мест. Приступив к изучению вторичного рынка, я убедился, что таких машин в умеренном ценовом диапазоне (до миллиона рублей) мало … Предложений не так уж и много – если отбросить слишком древние машины, то праворукие Драйв и чисто американских брендов, для которых желательно быть их поклонником, то есть пять-шесть моделей, очень слабо представленных на сайтах объявлений о продаже. При этом у половины моделей салон, разобранный до семи мест, практически полностью съедает объем багажника, и непонятно, куда девать вещи такой команды …

Я нашел эту сиену в трейд-ине одного из крупнейших московских автосалонов. Просили 600000 рублей. Сначала она меня насторожила – у машины много лакокрасочного покрытия, пробег более 200 тысяч, а налог довольно высокий из-за мощного двигателя. Те, кто ищет семейную машину на миллион, обычно разочаровываются в таких вещах, но я все же решил попробовать подружиться с этой машиной, и это было правильно!

Семиместный салон сочетался с приличным багажником даже с разложенным третьим рядом, множеством разных опций и просто мелочами по комфорту, полноприводной трансмиссией, электроприводами обеих сдвижных боковых дверей и подъемной задней дверью, динамический V-образный двигатель с АКПП, один владелец в США (при покупке новой машины в 2007 г. и до 2010 г. и пробег 60 тыс. км) и один в России (с 2010 г. и до недавнего времени до 150 км. пробега) – ни один из минивэнов, которые я изучал во время поисков, не имел такого набора достоинств, и было решено купить Сиенну!

за пределами

По современным меркам о внешнем виде Сиенны можно сказать «тут не на что бросаться в глаза!». Кое-где по трассе носятся свежие Camry, CHAR и Lexus из последних модельных рядов с претенциозными формами, напоминающие результат эпилептического припадка мастера оригами, явно намекают на возраст нашей машины, придающей ее рустикальному виду. , очень далеко от нынешних дизайнерских изысков Тойоты.

Но 13-летний минивэн выбирают не сердцем, а разумом, и покупатель такой машины совершенно спокойно относится к ее сдержанному внешнему виду, находя красоту в сдержанных очертаниях и спокойной гармонии. Плоские двери без модной быстрой штамповки слегка оживляют молдинги с хромированными вставками, узкая хромированная «сабля» украшает радиатор, а еще одна маленькая сверкающая створка – дверь багажника. Скромная оптика завершает картину, о которой можно сказать, что в ней основную тональность задает воображаемый иероглиф «Ан», означающий «спокойствие». Невозможно представить Сиенну, летящую на красном, не пропуская пешехода или окутывающую окрестности звуками хип-хопа. Это машина для тех, кто хорошо разбирается в жизни и никуда не торопится! Хотя, если нужно поторопиться – она ​​не пройдет!

Внутри

Да, снаружи скучно, но мы уже решили, что в этом случае весь кайф как в старой рекламе процессоров Intel, внутри! Ну во-первых, конечно же, кожаный салон! Он прекрасно сохранился и после химчистки показал себя во всей красе. Плотная натуральная белая кожа без каких-либо дешевых «эко» насадок в сочетании с сочным пластиковым покрытием «под корень ореха» выглядит и ощущается качественно и дорого, несмотря на свой возраст. А в сочетании с белым и сероватым пластиком, как и положено светлым тонам, визуально расширяет и без того очень просторный салон.

Приборная панель – это безупречная классика, неподвластная времени, удобная днем, ночью и под любым углом обзора. Доминирующая разметка спидометра в милях, а также компас на верхней панели бортового компьютера, указывающий направление, в котором ориентирована носовая часть автомобиля, выдают американское происхождение.

Стандартная мультимедийная система очень продвинута и многофункциональна. Он включает в себя головное устройство с сенсорным дисплеем, навигацию, поддержку задней камеры, подключение телефона по Bluetooth с регулировкой громкости, радиостанции, треки и прием / откладывание вызова на рулевом колесе.

Поддержки флешек и карт памяти по-прежнему нет в силу их возраста, но на видном месте установлен вход, прикрытый резиновой заглушкой, для подключения плеера через разъем 3.5 мм. Вверху находится кнопка включения инвертора высокого напряжения, о которой мы поговорим позже.

Высококачественная компонентная аудиосистема, включающая динамик центрального канала и сабвуфер, оснащена головками JBL.

Жители задних рядов имеют доступ к складывающемуся на крыше монитору с DVD-плеером, аудиотрансляция с которого может идти на беспроводные наушники, не мешая водителю и пассажиру справа от прослушивания музыки. Также есть разъем с аудио / видео входами – «тюльпаны» для подключения портативного плеера или игровой приставки.

Второй ряд – два «капитанских» кресла, раздельные и очень удобные: и так натуральный бизнес-класс! Каждое кресло имеет два подлокотника, которые можно регулировать отдельно. Третий ряд более скромный, но не «собачий», как у многих минивэнов, где он номинальный – тесноват и неудобен даже для детей. В Сиенне в заднем ряду полноценный трехместный диван, как в любом хорошем седане: с мягкими подушками и спинкой, с тремя регулируемыми подголовниками! Обогрев / охлаждение заднего ряда также очень эффективно организовано.

Со второго ряда свободный переход к третьему – очень удобно, если нужно покопаться в сумках или успокоить детей. При необходимости сиденья среднего ряда можно полностью снять, а задние сиденья сложить в пол. Спинки заднего ряда складываются в соотношении 60/40. Спинки среднего ряда в сложенном виде образуют столики с нишами для стаканов с напитками и дорожного фастфуда.

Боковые двери раздвижные, обе оснащены электроприводом. Задняя дверь поднимается вверх и тоже перемещается с помощью электроприводов. Кнопки управления всеми тремя дверьми расположены в потолке над головой водителя, в общем блоке с рычагом управления люком. Задние дефлекторы тоже приоткрываются с помощью электроприводов!

В машине много разных приятных мелочей – как по электрическому функционалу, так и по различным прикладным салонным удобствам. Все мыслимые силовые аксессуары, включая память настроек водительского сиденья, собственный пульт управления кондиционером для задних пассажиров под потолком возле головы левого пассажира среднего ряда, датчики давления в шинах, парктроник с камерой и т. Д .; штатные сетки на окнах, огромный многофункциональный подлокотник между передними сиденьями, множество разных лотков и отделений для вещей, складывающиеся крючки для сумок и сумок, почти десяток прорезей для стаканов и бутылок, разбросанных по салону, и многое другое. «коммунальные услуги, делающие дальние поездки комфортнее.

Например, спереди и сзади есть две розетки переменного тока на 115 В, встроенный инвертор для которых включается кнопкой на приборной панели. И если вы думаете, что напряжение американского стандарта в России бесполезно – вы ошибаетесь! Изрядное количество современного 220-вольтового оборудования с импульсными блоками питания позволяет работать в очень широком диапазоне напряжений – от 100 до 240 вольт. Так что самые популярные сетевые устройства в автомобиле – зарядные устройства для телефонов, ноутбуков и всевозможной переносной техники, электробритвы и прочая мелкая техника, не имеющая 12-вольтового или USB-шного аналога, можно легко использовать! Вам понадобится всего лишь переходник с розетки американского стандарта с плоскими контактами на европейскую с круглыми.

Железо

Двигатель этой Сиены – шестицилиндровый атмосферный двигатель 2GR-FE. Также устанавливался на Highlanders, Venza, Alfarda и др. Мощность 269 сил, объем 3,5 литра, крутящий момент до 350 Нм, традиционный распределенный впрыск, регулировка фаз на впуске и выпуске.

В плановом обслуживании двигатель не сказать, что он слишком удобен … Для снятия корпуса масляного фильтра требуется специальный ключ-заглушка (а в идеале еще и специальная трубка для слива оставшегося масла из фильтра, хотя это не обязательно); для замены свечей придется провести частичную разборку со снятием впускного коллектора – из-за поперечного расположения V-образной детали. Хотя, конечно, это не решающие моменты при выборе автомобиля …

Гораздо более значительна частая проблема с пятым цилиндром – разрушается направляющая клапана, седло, падает компрессия, возникают задиры. В сообществе водителей и ремонтников Toyota по-прежнему ведутся жаркие споры о причинах, и Toyota также выпустила пару бюллетеней, признающих проблему: некоторые рекомендации касаются типа масла, некоторые – воздушного фильтра …. Кто-то грешит. по клапану EGR, кто-то о типах поршней, которые менялись в разных ревизиях этого двигателя … Тем не менее, стоит отметить, что Сиенна с двигателем 2GR-FE гораздо менее подвержена проблеме, чем, например, Lexus с ним. На данном экземпляре при пробеге более 200000 с компрессией и опаляющим устройством все в норме.

Коробка передач – пятиступенчатая гидравлическая Aisin. Надежная АКПП, которая при стиле вождения «Тойота» (который тоже в хорошем смысле усугубляется семейной сущностью автомобиля) способна без капремонта пройти до 300 тысяч и более, если провести периодическая замена масла и игнорирование инструкции, которая предлагает заменять жидкость «только в случае необходимости», вызванной ремонтом или тяжелыми условиями эксплуатации.

Полный привод в Sienna – это постоянный, неотключаемый тип VSC + по внутренней классификации Toyota, такой же есть у кроссоверов Highlander, Harrier и Lexus RX тех же лет. По умолчанию крутящий момент распределяется в пропорции 50/50, при этом межосевой дифференциал свободен, без каких-либо блокировок. При попадании в грязь предусмотрена имитация блокировки за счет торможения буксующих колес, хотя за дополнительную плату покупатели Сиены все же могли заказать центральную блокировку с вискомуфтой.

Понижающего ряда и межколесных замков здесь, конечно, ни за какие деньги нет, как и органов управления. Конструкция не способствует экономии топлива (подробнее об этом ниже), но она максимально проста и подходит для легкой езды по бездорожью.

Если говорить о ремонте, то нынешний владелец Сиены пока не в беде. Двигатель, трансмиссия и подвеска были в норме на момент покупки, за исключением увеличения люфта рулевого управления из-за износа рейки. Не работал кондиционер, но, как ни странно, все решилось простой заправкой – утечек не обнаружено. Основные усилия были приложены к «косметике»: отполировали затемненные фары, перекрасили бамперы, провели качественную химчистку салона.

В движении

Семейный автомобиль американского производства априори означает впечатляющий уровень комфорта как для пассажиров, так и для капитана. Роскошное водительское сиденье с регулируемым в двух плоскостях рулевым колесом легко регулируется под любую высоту и комплекцию – разве что боковой поддержки, по американской традиции, немного не хватает. Обзорность в окнах и зеркалах отличная, габариты ощущаются отлично даже без учета наличия камер / парктроника. Звукоизоляция неплохая, хотя и образцовой не назовешь: после 120 км / ч в окна и люк начинает пробиваться заметный шум – площадь остекления большая.

Мощный V-образный дизайн придает Sienna живость, которой вы не ожидаете от семейного автомобиля, далекого от гоночных амбиций. Нет, это не спорткар, конечно, но динамика позволяет честно, без лукавства получать удовольствие от работы с правильной педалью, а не тошнить в полосе для грузовиков. Тяга по-американски начинается снизу, а запаса мощности двигателя хватает, чтобы постоянно не дергать коробку передач с пониженной передачей, в том числе при движении в гору на достаточно загруженной машине. На пятой передаче до 130-140 км / ч обороты не превышают 2500, и до этих скоростей реакция на педаль автомобиля вообще мало меняется в зависимости от нагрузки – для Сиенны все равно, стоит ли тащить с багажом одного водителя или целую команду пассажиров. На высоких скоростях уже, конечно, сказывается загруженность: машина «тупит», затяжные становятся не очень приятными.

Реакция на рулевое колесо могла быть более резкой, но в этом случае частично сказывается вышеупомянутый и никогда не устраненный люфт рейки. По прямой машина едет буквально как круизер, игнорируя колею и влияние бокового ветра на «парус» длинного пятиметрового кузова. Подвеска напоминает пневму – любые неровности и выбоины она проглатывает незаметно для спины и позвоночника пассажиров, хотя кузов все же склонен к некоторым боковым раскачкам на высоких скоростях. А высокий (185 мм) клиренс на 17-дюймовых дисках позволяет спокойно лазить по бордюрам и не бояться срывать бамперы на плохо очищенных от снега полосах движения. Тормоза (диски по кругу, хотя были версии с задними барабанами на моноприводе) отлично подходят для езды в одиночку или вдвоем, но при полной кабине тормозной путь может стать неприятным сюрпризом, о котором не стоит забывать.

Расход топлива несколько сдерживается энтузиазмом, вызванным просторностью и комфортом салона, а также плавностью хода. В городском режиме 13-14 литров на сотню – это норма … Но даже при спокойной езде по свободной загородной трассе сложно сжечь меньше 11-12 литров, а при полной загрузке (4-6 пассажиров + багажник) по трассе легко доходит до 14-15 литров. После 120-130 км / ч расход начинает стремительно и нелинейно расти – сказывается аэродинамика большой машины. Так что лучше наслаждаться мощным двигателем во время разгона и коротких захватов, а не на прямых пробегах, хотя даже бывалая Сиена без особых напряжений идет до 170-180, что полностью соответствует крайней правой цифре на спидометре. В принципе, многие в этот двигатель заливают 92-й бензин, но по-хорошему оптимальным будет 95-й.

История модели

Для любого автопроизводителя завоевание бездонного американского рынка – настоящая мечта. В 1997 году Toyota решила серьезно посягнуть на долю широкого сегмента минивэнов в Соединенных Штатах, где мячом тогда правил суперпопулярный Chrysler Voyager, выпускаемый с 1988 года, в том числе под названиями Plymouth Voyager и Dodge Caravan. Первое поколение Toyota Sienna, построенное на расширенной платформе переднеприводного седана Camry, изначально создавалось с оглядкой на Соединенные Штаты и на любовь местных покупателей к твердым V-образным двигателям, потому что микроавтобус Previa уже в арсенале производителя не допускалась установка такого агрегата. В итоге новинка была хорошо принята покупателями из США благодаря мощному и отзывчивому 3-литровому 194-сильному двигателю, привычной для заграничных водителей ручке АКПП под рулем, продуманной системе трансформации салона с 7 или 8 мест, богатая комплектация и отличные результаты в краш-тестах …

Toyota Sienna (XL10) ‘1998–2003

По итогам семи лет продаж первого поколения минивэн серьезно доработали с учетом накопившихся отзывов покупателей и дилеров, а во втором поколении, выпускаемом с 2003 года, он стал удовлетворять буквально все пожелания целевая аудитория. Автомобиль вырос в длину на пару десятков сантиметров, стал просторнее в ногах, получил массу новых опций по управлению автомобилем и комфортом пассажиров, увеличилась мощность и объем двигателя (сначала до 3,3 л / 230 сил, а после рестайлинга 2007 года – до 3,5 л / 269 сил) к ранее 4-ступенчатой ​​АКПП добавилась пятая ступень и, что немаловажно, появилась версия с постоянным полным приводом!

Toyota Sienna (XL20) ‘2004–10

Третье поколение пришло к американским покупателям в 2010 году (хотя «пришло» – не очень удачный термин, потому что все поколения Sienna собирались на американских заводах Toyota в Кентукки и Индиане). Автомобиль продолжал совершенствоваться, уже будучи успешным завсегдатаем американского рынка, а уверенность производителя в заработанном престиже в сегменте минивэнов в Новом Свете даже позволила ему рискнуть и предложить современный рядный четырехцилиндровый двигатель. пара незаменимых и относительно устаревших шестицилиндровых двигателей. Однако потребители проигнорировали этот двигатель, и Toyota быстро вернулась к обычному двигателю второго поколения. Создатели третьей Sienna тоже очень серьезно поработали над ее внешним видом – машина приобрела множество выразительных нюансов в формах кузовных панелей и оптики, перестав быть скучной, как второе поколение. Привод оставался доступным как передний, так и полный (правда, схема поменялась с постоянного на подключаемый), АКПП получила восемь передач.

Toyota Sienna (XL30) ‘2011–2020

Четвертое поколение представили в 2020 году. Внешний вид Sienna-IV стал футуристическим, в духе кроссоверов Lexus, но все это меркнет на фоне того, что в новейшем поколении минивэн превратился в «только гибрид». «- других вариантов двигателя не будет! 2,5-литровый атмосферный двигатель новой Sienna выдает 246 лошадиных сил в паре с электродвигателем в версии с передним приводом, а в версии с полным приводом к задней оси добавлен еще один мотор.

Toyota Sienna ‘2020

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *