Тест-драйв русской версии Opel Grandland X

Тест-драйв русской версии Opel Grandland X

Теперь откройте любую статью про Опель из тех, что за последние полгода стали появляться как грибы, практически везде – в любом видео блогера, в любом посте неформального автомобилиста, в каждой радиопередаче – можно услышать стоны народа о отсутствие полного привода. Вопрос о качестве этих суждений, а также об их бесперспективности оставим за рамками нашей статьи, но перейдем к цифрам продаж переднеприводных компактных кроссоверов в России – это будет очень поучительно для всех страждущих. За отчетный период берем первое полугодие текущего года.

Цифры против

Среди покупателей 2,0-литровых версий Kia Sportage 91% выбирают переднеприводные версии. У покупателей версий с двигателем 2,4 литра нет выбора – с этим двигателем доступен только полный привод, но даже с этими модификациями в структуре продаж Sportage доля переднеприводных версий составляет 83%. Поехали дальше. На Nissan Qashqai во всех версиях приходится переднеприводная доля – 73%. Hyundai Tucson – 34%, Mazda CX-5 и VW Tiguan – 28%, Toyota RAV4 – 20%. Продажи Skoda Karoq еще не окончились, потому что версии 4WD поступили к дилерам только в июне, а в этом месяце доля Karoq 2WD составила 87%. Судя по совокупности факторов, включая наличие Kodiaq и традиции продаж Skoda Yeti, доля Karoq 2WD уменьшится незначительно.

То есть, если где-то вы услышите, что рынка переднеприводных компактных кроссоверов в России нет, или что отсутствие полного привода для этого сегмента транспорта – незаменимый недостаток, просто перестаньте тратить время на этот ресурс, это блогер, это радио. Конечно, полноприводная трансмиссия расширяет предложение и увеличивает продажи – с этим сложно и глупо спорить. Более того, в нашем российском понимании немецкая марка просто обязана быть полноприводной, тем более что у Opel здесь хорошие традиции: благодаря уникальному сочетанию потребительских свойств, технических характеристик и цены полноприводные версии Opel На долю Mokka приходилось 72%. Во многом именно поэтому он был лидером сегмента, опередив Juke. Причина, по которой французы не удосужились установить полный привод на Opel, хотя переговоры о покупке марки у GM ведутся примерно с 2015 года, – тема для отдельной статьи.

Теперь несколько слов, а точнее два примера о полном приводе. На Mazda CX-5 электромагнитная муфта от самого первого поколения кроссовера оказывается практически бесполезной: во-первых, у водителя нет возможности ее принудительной блокировки, которая предусмотрена практически во всех других современных компактных кроссоверах. , а во-вторых, срабатывает крайне поздно, и даже бороздку с мокрой травой на CX-5 преодолеть проблематично – проверено.

А вот еще пример – Kia Sportage. Затем заблокируйте сцепление – выключите ЭСП, переведите коробку на первую ступень, то есть вроде бы возможность – каретку. Увы, это не сильно поможет. Сцепление Magna, установленное на современных Sportages, переваривает только 1000 Нм. Казалось бы – шикарная красивая фигура! А теперь умножаем максимальную тягу на передаточное число первой ступени в коробке, потом на передаточное число главной пары, потом делим пополам и … и получаем это даже без учета трансформации передаточного числа бублика АКПП, водитель либо по незнанию, либо по неопытности легко прожигает сцепление … С другой стороны, мы, конечно, не уверяем, что компактному кроссоверу нужно не сцепление, а длинное Ход колеса и система контроля тяги с использованием шайбы, которую мы хорошо знаем по моделям Peugeot-Citroen, уже будут хорошим подспорьем.

Вот посмотрите, как Грандленд ползет по перекрестку.

Как ни странно, на рыхлых грунтах помогает и «шайба» выбора режимов трансмиссии, позволяющая, образно говоря, передавать тягу с одного колеса на другое. Половина наших коллег, которые были на тест-драйве, зарылись в песок, а половина уехала. Хотя в мирной жизни никто из них не стал бы тыкать головой в сухой песок с передним приводом.

Спасибо за дырку!

Пора присмотреться к интерьеру Opel Grandland – там будут элементы, знакомые любителям и владельцам «дореформенного» Opel, но многие из них, увы, отсутствуют.

Так чего же не хватает? Дефлекторам системы вентиляции не хватает штор – без них ну совсем непривычно и неудобно регулировать поток. В базовой версии Enjoy, за которую просят 2 миллиона, нет даже самой примитивной механической регулировки поясничной опоры? Вы будете еще больше удивлены, когда узнаете, что в Германии он доступен исключительно на электрически регулируемых анатомических сиденьях AGR, которые доступны в средней и верхней версиях Innovation и Cosmo. А как быть с розеткой 220 В, которую «Мокка» предложила российским покупателям в качестве опции для задних пассажиров? Но нетути … Спасибо, что оставили люк в спинке одной из секций заднего сиденья – хоть где-то сохранилась та же “немецкая практичность”.

Хотя, увы, не во всем. Дорожный просвет меньше, чем у Мокки, но топливный бак точно такой же – всего 53 литра. Ровно столько и была бензиновая версия «кофейного» субкомпактного кроссовера. Излишне говорить, что большинство, если не все оставшиеся компактные кроссоверы в Российской Федерации, имеют больший бак, за исключением… да, как вы уже догадались – за исключением Peugeot 3008. Он также имеет 53-литровый двигатель. бак. Объединение так, чтобы это …

С другой стороны, бывший владелец Opel будет чувствовать себя в интерьере Grandland X как дома. Эту роль играет даже мультимедийная система с экраном несколько устаревшего дизайна. Наверное, это была отнюдь не стилизация, ведь Grandland X для нас новая машина, а на самом деле она была представлена ​​в 2017 году. Само собой разумеется, что посадка элементов интерьера на высоте, шик Мягкий пластик удивляет не только верхом, но и частью центральной панели. Благодаря шрифтам, дизайну кнопок и размещению кнопок создается ощущение точности. Очевидно, что для целевого покупателя – прежде всего в Германии – это ключевой нюанс.

Что касается эргономики, мы нашли только две вещи, которые можно улучшить. Во-первых, это размещение циферблатов в колодцах: при определенной настройке посадочных мест верхняя часть кромки колодцев может частично перекрывать весы, во-вторых, управление данными на экране бортового компьютера, конечно, лучше с левого подрулевых лепестков перенести на одну из спиц руля. В остальном к удобству использования систем Grandland претензий не было, но нашлось место теплой ностальгии – вот однажды на нашем рынке появился «обыкновенный европеец»!

В чем сила, Брудер?

На европейском тест-драйве мы обкатали версию с прекрасным 2,0-литровым дизелем и классической 8-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией Aisin. Этот дизель приедет к нам в следующем году (рассматривается и гибридная версия), но пока доступна только версия с 1,6-литровым турбомотором, по внутренней классификации PSA под названием 5G02 (а по сути это модернизированная версия). EP6 Prince и коробка Aisin AT6III, эта пара хорошо известна нам по другим моделям PSA в Российской Федерации, в Германии она не представлена.

Доступные в Европе модификации – это, как всегда, отдельная история, заставляющая нас чувствовать себя ущемленными. Итак, 1,2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 130 л.с. с 6МКП, он же – с 8АКП! Далее идет «русский» двигатель, но не в исполнении в 150 л.с., как у нас, а в 180-м и, конечно же, с 8АКП. Наряду с 2,0-литровым дизелем, о котором мы говорили, также представлен базовый 1,5-литровый двигатель, причем не только с 8АКП, но и с 6МКП. В общем, как у Высоцкого: «Смотришь соревнования в Сопоте и глотаешь пыль, и пускай в Израиль попадет».

Вопрос о бедности российских версий вовсе не такой риторический, как про полный привод; это упирается в убогость мышления тех людей, которые отвечают за комплектацию комплектаций в России. Очевидно, что эти сотрудники не могут делать одно из двух, но, скорее всего, и то, и другое: А – оценивать потребности нашего потребителя и формировать для него «русские» комбинации модификаций и конфигураций; Б – защищать свою позицию перед штабом.

Что-то? Слабый рубль? Почему Volvo, Suzuki и Subaru адаптируются к этому? И почему Chery, не договорившись с Автотором, начала ввозить автомобили? И почему Haval, недовольный условиями своего специального инвестиционного контракта, не спешит его подписывать и продолжает работать де-факто в состоянии импортера, если у него есть собственный завод в РФ, то есть не платя производственные дотации от правительства РФ?

На вопрос, почему легковой автомобиль Opel появился на нашем рынке с единственной модификацией, Пол Уилкокс, старший вице-президент PSA в регионе Евразия, ответил: «Это для начала, мы обязательно представим новые версии». Что ж, Уилкокс в России чуть больше года – наверное, ему удастся оживить процессы в нашем представительстве. Собственно, там наши собеседники уже подтверждают вывод дизеля в следующем году – это будет уже упомянутый 2,0-литровый агрегат с 8АКП. Сложно сказать, насколько уместна и критична такая модификация в сегменте компактных кроссоверов, но 1,5-литровый дизель с ручкой и автоматической коробкой передач несомненно не только пришел на суд, но и подчеркнул «практичность» автомобиля. Опель.

Что касается русской версии, то перед той, что мы тестировали в Германии, у нее было одно неоспоримое преимущество: у «русской» машины гораздо более широкие диапазоны ручного выбора шага, то есть пара 1.6T + 6AT имеет возможность замедляться. со ступенями. выше, чем указанная дизельная версия. Особенно это заметно в среднем диапазоне оборотов и оборотов двигателя, но для города эти возможности вполне адаптируемы. Понятно, что дело не в меньшем количестве шагов и не в типе двигателя, но все же есть такая особенность, которую мы исправляем. В этом смысле очень жаль, что инженеры не предусмотрели подрулевые переключатели для выбора ступеней, хотя, глядя на то, что сделали французы на C5 Aircross, можно подумать, что, возможно, к лучшему.

Опель Грандленд 1.6 Турбо (EP6)

6АТ Aisin, 150 л.с. при 6000 об / мин, 240 Нм при 1400 об / мин

Цена: от 1799000 руб.

В российских условиях мы полностью подтвердили наши «акустические» впечатления: Grandland X – один из лучших автомобилей в классе по шумоизоляции салона, если не лучший. Особенно это касается исключения из спектра дорожного и аэродинамического шума, однако двигатель слышен только в зоне средних и высоких оборотов, да и то при активном дросселировании.

Что касается силового агрегата, то здесь Opel на высоте и близок к Peugeot 3008: удобство антипробуксовочной системы находится на высоком уровне даже в режиме D, не говоря уже о ручном, в нижнем диапазоне запаса крутящего момента, если не в избытке, затем в изобилии. Несмотря на то, что в машине находились трое сытых взрослых, Opel очень резво разгонялся и, что немаловажно, при обгоне демонстрировал на трассе хороший отклик на газ. Некоторые наши коллеги жаловались на отсутствие тяги, но поверьте, это не так – нужно просто сильнее давить на газ.

Интересно, что «маршрутное» потребление, а точнее, основное, находится на довольно низком уровне. По результатам двухдневного теста, когда на некоторых участках мы держали стрелку тахометра в зоне средних и высоких оборотов для улучшения управляемости и управляемости автомобиля, а скорость достигала 150 км / ч и выше, на борту показал всего 7,3 л / 100 км.

По высоте и управляемости – по этому показателю «Опелек» вполне конкурирует с BMW X1 sDrive 18i, и в целом при правильной презентации вполне может увести от него покупателей. Но дело не только в подвеске. Сиденья AGR являются лучшими на рынке, особенно с точки зрения доступности, интеллектуальной оптики, которая автоматически переключается в один из шести рабочих режимов, как правило, на уровне премиум-класса, и снова они исходят из средней конфигурации.

А теперь – несколько слов о шайбе управления режимами силового агрегата, которая, как мы уже говорили выше, перешла на Opel от моделей Peugeot-Citroen. Может помочь не только и не столько на бездорожье, где на переднем приводе нужно ехать с осторожностью. Мы опробовали его на гравийных дорогах, которые в изобилии сохранились в Ленинградской области, а точнее в Выборгском районе, где пролегала часть наших маршрутов. Оказалось, что шайба действительно может помочь, и для такой дороги наиболее подходящим оказался «зимний режим», который по сравнению с базовой очень помогает удерживать машину на таком коварном покрытии и позволяет вам удобно держать гораздо более высокие скорости.

В общем, подведем итоги. Opel Grandland X – вполне конкурентоспособный автомобиль со своим набором достоинств, которые хорошо бы как-то донести до людей. Если российское представительство PSA не может таким образом общаться с целевыми покупателями, то их судьба – продать калужские фургоны и Berlingo предыдущего поколения, которые я не могу поставить на конвейер уже третий год …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *