Тест-драйв Porsche 944

Тест-драйв Porsche 944 - koles.ru - автомобильный журнал

Владелец — Александр Бушмин, 49 лет, работает в сфере управления бизнесом.

Автомобиль — Порше 944, кузов тарга, задний привод, двигатель 2,5 л, 163 лошадиных силы, атмосферник, МКПП, 5-ступенчатая. Автомобиль выпускался с 1984 года, но 1985 года выпуска; так называемый «турбо-вид» — ряд деталей экстерьера сближает кузов с турбированным 944 1985 года выпуска, который в дальнейшем выпускался параллельно с атмосферным. Куплен с пробегом около 50 000 км; сейчас — 83000 км. Используется как машина выходного дня.

Александр вспоминает:

— История покупки этого автомобиля довольно забавная. Я всегда был фанатом автомобилей Porsche, но я не владел и не был знатоком марки — меня просто привлекла атмосфера вокруг этого имени или что-то в этом роде … В 2012 году листал крупнейший ресурс автомобильных объявлений в то время мне попался Porsche 944, который был выложен буквально полчаса назад, и, подчеркну, БЕЗ ФОТОГРАФИЙ! На тот момент моим приоритетом был семейный подход к машине, и «корыстный спорткар» в него никак не влез, но я решил отрубить плечо, сделать то, о чем мечтал, и купить себе игрушку. И, созвонившись с хозяином, в тот же день поехал смотреть машину, хотя что такое 944-я модель, как она выглядит, я тогда даже не знал!

Была зима, и машина была практически между Москвой и Питером в каком-то селе. Автомобиль находился буквально в курятнике, а следы присутствия кур наблюдались даже в салоне. По словам продавца, его родственник, проживавший в Санкт-Петербурге, уехал на постоянное место жительства в Штаты и оставил ему машину. После нескольких лет хранения решил продать.

Несмотря на помет и перья и вообще крайне неподходящую среду для спортивной машины, машина меня буквально очаровала, и я купил ее за рублевый эквивалент около 12000 евро, кажется, это была вполне адекватная цена на то время для такого машина (как потом выяснилось). Правда, сначала пришлось найти трактор в деревне и заплатить трактористу, чтобы он расчистил около пяти километров дороги до съезда на федеральную трассу, потому что без этого эвакуатор не мог проехать до курятника, на которую мы на машине отвезли в Москву …

На момент покупки машина вообще была в движении — предыдущий хозяин внимательно следил за ней до самого выезда и очень грамотно обслуживал. И даже несколько лет простоя в деревне не смогли его погубить, хотя и породили ряд технических проблем, которые необходимо было решить. Я не был знатоком автомобилей в целом и ретро-Porsche в частности, поэтому начал изучать вопрос, как говорится, с нуля.

Сервисы, в которые я обращался, не вникая, сразу сломали какие-то фантастические суммы без намека на хотя бы поверхностную диагностику и подсчет, что убедило меня в их непрофессионализме в этом вопросе и риске оставить свою машину с ними. Также несколько пугала необходимость искать изрядное количество запчастей индивидуально в разных местах. Поэтому, зарегистрировавшись в российском сообществе энтузиастов Porsche, я решил последовать совету опытных товарищей и отдать машину известной в петербургских кругах поршневой финской компании Aarnio Racing для наведения порядка, которая была сервис для олдскульных Porsche с богатым опытом имел огромную собственную базу. запчасти, держал гоночную команду и вообще объединил там большое сообщество поклонников марки. Согласившись принять меня на ремонт, я самостоятельно поехал на машине в Финляндию — вместе с одним из моих коллег по увлечению, который, в свою очередь, планировал забрать свой Porsche 911 там после ремонта. Мы собирались оставить мою машину и вернуться на его машине.

Сервис «Aarnio Racing» располагался в лесу — километров в ста от Хельсинки в действительно густом лесу, без шуток. Прибыв туда в назначенный день, мы неожиданно обнаружили закрытые ворота и отремонтированную машину моего друга, стоящую перед ними снаружи. Позвонив самому Лаури Аарнио, мы спросили, где он. Он совершенно деревенской непосредственностью объявил, что уехал и будет завтра … Мы, несколько ошеломленные, говорим: а мы приехали и уже здесь! И он отвечает: да, без проблем, возьми машину и оставь ту, которую там пригнали …

Мы несколько шокированы: за простым забором из рабицы и без охраны лежат десятки очень дорогих старинных коллекционных «поршаков», один из них полностью снаружи, а второй предлагают бросить туда же. место … На что Лаури говорит нам: не волнуйтесь, мы всегда так делаем! В машине — документы в бардачке (!), А ключи на правом переднем колесе (!) — возьми, а второе оставь там. И положить ключи на руль …

Ознакомившись таким образом с особенностями европейского сервиса, через три месяца я забрал свою машину. Все сделали идеально — полностью перетряхнули подвеску, настроили двигатель, заменили очень много всякой мелочи вроде помпы, радиатора, электроэлементов и прочего. Стоил он примерно вдвое дешевле самой машины — ну может чуть дороже.

В итоге, спустя долгое время, я пришел к выводу, что, вникнув в вопрос поиска запчастей и специалистов, все-таки можно было сделать здесь, в Москве, но на тот момент решение было правильным. , и я не об этом говорил. Извините. Машина ушла в ремонт через месяц после покупки и была быстро и качественно поставлена ​​на ход, поэтому я не успел остыть и потерять энтузиазм и радость владения, что могло произойти при длительном многоступенчатом ремонте. и самостоятельный поиск запчастей.

Снаружи

Как и большинство моделей Porsche, 944 — это шедевр сложной аэродинамики. Его контуры безупречны; кажется, дайте ему крылья, и он легко взлетит в небо даже без полосы! Этот автомобиль Targa был настолько тщательно настроен на ветру на этапе проектирования, что интерьер остается сухим под проливным дождем, даже если вы едете с откинутой крышей — и это не шутка и не преувеличение: у нынешнего владельца был такой опыт. Поток воздуха, обтекающий капот и лобовое стекло, переливается на крышу под таким углом, что буквально «срезает» падающую с неба воду, забрасывая ее за корму.

Кузов 944 называется «тарга», хотя на самом деле это все же не совсем «тарга» … Съемная крыша на нем весьма условна и, по сути, представляет собой полностью съемный щиток довольно большого люка, а не всю крышу … Но раз производитель так характеризует, что тут спорить …

Люк на крыше оснащен электричеством и может подниматься для вентиляции салона по ходу движения. Снимается очень легко после отлома двух буксировочных замков над лобовым стеклом. Затем его помещают в специальный чемодан и кладут в багажник или на заднее сиденье.

Кстати, в салоне очень тихо, когда снимают крышу! Почти с установленным, что со снятым — без разницы! Спасибо за это, опять же, идеально подогнанным по аэродинамике обводам.

Дополнительное ветровое стекло просто поднимается и опускается вручную.

Резиновый «уплотнитель» на лобовом стекле — это просто заполнение щели в декоративных целях и от шума ветра. Стекло не держит — уже установлено по технологии склейки.

На этом 944 — модные в те годы «слепые» фары с электроприводами их открывания. Вернее здесь один привод, общий для двух фар. Он установлен справа, а слева открывается через длинный шарнирный вал. Это обеспечивает идеальную синхронизацию их движения, которая часто нарушается в автомобилях с раздельными подъемными механизмами из-за износа или засорения механики сервоприводов, а фары, движущиеся асинхронно, выглядят так себе …

На случай, если в ночное время в пути внезапно выйдет из строя электропривод, есть еще и аварийное принудительное открывание — с коробки передач снимается резиновый защитный колпачок, под которым находится ручка ручного вращения.

Колеса оригинальные, изготовлены из магниевого сплава. Резина широкая и разных размеров. Передние колеса имеют размер 225/50 R16, а задние колеса имеют относительно редкий размер 245/45 R16.

Верхний задний спойлер сделан из мелкопенополиуретана, мягкий.

Нижний задний спойлер — особенная деталь, только что из обвеса 944 «Turbo look». Кстати, этот термин — не особенность 944-й модели, а распространенная модификация многих моделей марки, появившихся с атмосферными двигателями, а позже получивших двигатели с турбонаддувом, кузова с которыми различались по конструкции. Варианты с турбонаддувом помогли увеличить продажи безнаддувных версий после появления на рынке версий с наддувом.

Так вот, найти этот спойлер от автомобилей «Турбо» или «Турбо взгляд» сейчас очень сложно и дорого, а на этом экземпляре 944, когда его купил Александр, его просто не было. История его исчезновения и возвращения очень любопытна.

Александр говорит:

— Предыдущий хозяин — тот же предыдущий хозяин, который оставил машину в деревне, уехав в США, в свое время оторвал на ней задний спойлер, зацепив за какое-то препятствие на дороге, и незаметно уехал. Произошло это в пригороде Петербурга, где он жил. За инцидентом со стороны наблюдал местный житель, который поднял спойлер, одновременно отметив необычность автомобиля, потерявшего деталь, и вспомнив его номер. Впоследствии он нашел контакты владельца по номеру (уже очень нетипичная для наших широт, согласитесь), связался с ним и предложил забрать запчасть, причем бесплатно! Хозяин машины планировал это сделать, но отложил, через полгода забыл, а потом и вовсе уехал из страны … В итоге он прислал мне по электронной почте телефон этого человека из Штатов, я созвонился с ним (хотя с того инцидента прошло несколько лет) и выяснил, что спойлер у него в гараже! Приехал к нему недалеко от Питера, мы зашли в гараж, который оказался буквально под самой крышей завален разным хламом, среди которого после нескольких часов раскопок мы нашли то, что искали.

Внутри

Тонкая приборная панель с элементами типичного для тех лет «биодизайна» выглядит элегантно и легко. Он не свешивается на колени, не весит морально в размерах и не крадет лишний объем из тесной кабины. Сиденье водителя электрически регулируется и подогревается. Конечно, есть еще и электрические стеклоподъемники.

Салон 944 просторен всего для двух человек с полностью отведенными назад сиденьями. На втором ряду две отдельные «ямы» с почти вертикальной спинкой, которые почему-то называют сиденьями. Доступ к ним, как и во всех купе, осуществляется за счет наклона спинок передних сидений. Но сидеть там практически невозможно — кроме детей, да и то до десяти лет максимум. Полноразмерный взрослый не сможет туда поместиться, а худощавый взрослый может как-то втиснуться, если сядет на одно сиденье, и закинуть ноги по диагонали на пол следующего …

Панель приборов полноценная, информативная, включая указатель давления масла. Его несколько портит небольшая непонятливость двух крайних шкал, на которых много пустого места, и возникает ощущение, что чего-то не хватает.

Дверные карты с акустическими подиумами, конечно же, неоригинальны и являются наследием доработок предыдущих владельцев, оборудовавших автомобиль развитой и дорогой аудиосистемой.

Но хозяин постепенно избавляется от него, уже вынув из багажника усилители и сабвуферы и даже заменив современную «голову» на специально найденную родную магнитолу!

Таймер для трека, который измеряет время круга:

На этом экземпляре 944 нет кондиционера — он появился в более поздних модификациях. Зато есть ручка регулировки температуры в салоне, градуированная в градусах, и датчик температуры за решеткой. Это система автоматического поддержания температуры — «полуклимат-контроль», но без «кондеи», которая работает не во всем температурном диапазоне, а только на тепло, с нижним пределом, ограниченным температурой наружного воздуха. Как, например, одно время на ВАЗ-2110 работал знакомый «климат».

Если рассматривать объем багажника, который ограничен шторкой, то в нем практически нет места … Как принято говорить о таких машинах, «только для инвентаря гольфиста» … Плюс, буквально в центре его пола возвышается неуклюжий горб — там под сваей покрытие под небольшим наклоном, запаска стоит почти вертикально … Однако, если повернуть шторку и загрузить багажник «под стекло», то в принципе ничего, пользоваться можно. И, конечно же, спинку заднего сиденья можно сложить.

Утюг

Porsche 944 не самый широкий, но в целом очень значимый для истории компании, линейка автомобилей с обычными рядными двигателями в отличие от гораздо более известных оппозитных двигателей. Двигатель 163-сильный, 4-цилиндровый, атмосферный. Инжекционный, но с типичной для 80-х простой электроникой.

Например, за зажигание отвечает не переключаемая транзисторами катушка, а старый добрый распределитель с вращающимся ползунком. Причем контроль количества воздуха осуществляется не электронным датчиком объема или разрежения на впуске, а электромеханическим датчиком с подвижной шторкой, который по принципу действия аналогичен резистивному датчику уровня топлива. Такой расходомер на старых машинах — довольно проблемный агрегат, так как со временем изнашивается резистивный слой и ослабевает возвратная пружина, а эти элементы напрямую отвечают за достоверность показаний и, соответственно, правильность смесеобразования. Однако, несмотря на формальную несовместимость и официальную невозможность ремонта, датчик вскрывается, ремонтируется, регулируется и калибруется.

Обратите внимание, что откидной коврик, закрывающий всю линию под дворниками, в нише которых находится аккумулятор и воздухозаборник отопителя, был вырезан из коврика багажника какой-то случайной машины. Под ней родное оригинальное покрытие, которое выглядит после бомбежки. Дело в том, что оригинал сделан из тонкого пластика, который разрушается временем и теплом моторного отсека, и найти его, увы, совершенно невозможно — его давно никто не производил, даже повсеместный китайский. И то, что можно найти при вскрытии, аналогично взламывается и разрушается …

В движении

Porsche 944 — честный железно-механический автомобиль. Автомобиль помогает водителю безупречной подвеской и идеальной развесовкой, но не более того. Все остальное нужно делать самому! Хозяин, кстати, объехал на нем все трассы Москвы и Подмосковья и даже съездил в знаменитый Нюрнбергринг — везде 944-й раз за разом демонстрировал практически образцовую управляемость и по-настоящему спортивный нрав.

Александр вспоминает:

— Однажды я загнал переднюю и заднюю оси на весовой стенд, и местные умельцы сначала подумали, что у них сломался компьютер, так как масса по осям совпадала до килограмма — на экране было просто два одинаковых числа! При этом автомобиль не мучает водителя в обычных городских условиях, что характерно для многих спорткаров. В мегаполисе это удобный и комфортный автомобиль для повседневной езды, а на проселочных дорогах он позволяет легко и без усилий преодолевать тысячи километров, что уже неоднократно подтверждалось поездками по Европе. Единственное, что несколько раздражает от проявления спортивной сущности «в штатском», — это посадка и высадка. При приличном росте и лишнем весе это действительно сложно! Для увеличения жесткости профиля кузова пороги делают очень высокими, и в спортивные кресла, едва приподнятые над асфальтом, откровенно неудобно. Низкий руль без возможности поднять этому тоже не способствует … При этом после размещения посадка идеальная! Сиденья определенно не омологированы и не сертифицированы для гоночных ковшей, но в целом они довольно близки к ним! Корректировки позволяют сделать подгонку спортивной и импозантной. К тому же, несмотря на низкий центр тяжести сидений и высокую линию окон, обзор прекрасен благодаря обильному остеклению.

Радиус разворота очень мал — Porsche буквально «крутит копейки» на месте, как танк. Единственное, что несколько затмевает рулежку — совершенно неспортивная тройка с небольшим поворотом руля от упора до упора и низкий «руль» без регулировок. Крупный водитель не «рулит» при интенсивных скручиваниях — руки цепляются за колени, а при вращении возникают рывки и проскальзывания. Интересно, что рулевое колесо кажется очень плотным — и это не неисправность гидроусилителя! Вмешательство гидроусилителя в процесс рулевого управления намеренно сделано крайне ограниченным, что обеспечивает отличную обратную связь во время активного движения и отличную устойчивость на длинных трассах.

Несмотря на длительные подъемы плеча рычага (коробка передач расположена сзади), переключения короткие и очень четкие — для переключения передач достаточно работать рукой с неподвижным предплечьем. Переключаться нужно на скорости не менее 3000 — если ниже, значит двигатель уже работает. Ходы подвески, подвеска жесткая, небольшая степень тяжести очень низкий — в поворотах машина ведет себя почти как карт, чем с лихвой компенсирует весьма скромную по нынешним временам динамику — 8,5 секунд до сотни. Да, такие цифры демонстрируют сегодня почти все седаны из пятерки самых дешевых, любимцы таксистов. Но где Porsche пройдет «связку» на максимуме доступной скорости, даже не клюнув, современные 8-секундные «овощи» либо будут напрочь задушены системы стабилизации, либо пойдут волчком в отбойник, таковых систем не имея…

Управление машиной реально вкусное и задорное, при этом подвеска не «зубодробительная». В городе с более-менее приличными дорогами 944-й не пытается вытрясти из вас позвоночник, сдержанно глотает мостовые стыки, рельсы и брусчатку. Хотя делает это все же, что называется, «на грани», всеми силами намекая, что если с дорогами Москвы он еще более менее готов мириться, то где-нибудь в Калуге или Ижевске (вписать нужное на удалении от МКАД в 150 км и далее) он уже не вытянет роль комфортного автомобиля для повседневных поездок по дорогам, с которых асфальт сходит частично вместе со снегом…

История модели

944-й, выпускавшийся с 1982 по 1991 годы, можно без особой иронии назвать «одним из русских Porsche», потому что в 1969 году дизайнерский отдел компании возглавил наш в некотором смысле соотечественник Анатолий Лапин, рожденный в 1930-м в Риге у родителей с немецкими и русскими корнями. Семья его подняла перед Второй мировой из Латвии на Запад, где неплохо показал себя в Штатах на General Motors, после чего был направлен на усиление позиций и имиджа марки Opel. Но по завершению немецкого контракта Анатолий не вернулся в GM, а стал начальником дизайнерского отдела в Вайссахе.

Именно с его подачи и появилась линейка переднемоторных моделей, позволившая компании удержать позиции на важном для сбыта рынке США, где такая компоновка была более востребована, чем заднемоторная. Порше 924 и 944 — как раз его творчество. 944 является развитием, переработкой и переосмыслением модели 924, ставшей первым Porsche с таким компоновкой силового агрегата — разнесенным в двигателе и коробкой передач с мотором спереди. И если первый «блин» оказался слегка комом, поскольку многих поклонников марки возмущало неприемлемое на их взгляд использование двигателя от Volkswagen (что никак нельзя поставить в упрек Анатолию Лапину как кузовщику!), То второй заход с моделью 944 оказался весьма успешным.

За эту машину просили заметно меньше, чем за каноничный 911, и она отлично покупалась, поскольку при более низкой цене была «абсолютно Porsche» в плане управляемости и стиля.

Опрос

Купили бы себе «Порше для бедных»?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *