Тест-драйв пикапа Ford Explorer Sport Trac

Тест-драйв пикапа Ford Explorer Sport Trac

Владелец — Максим Смолин, 34 года, москвич. Он был офисным работником в сфере рекламы, а после работы каждый день бегал в гараж, где занимался реставрацией старого Pontiac Firebird. Спустя какое-то время я понял, что если хобби начинает мешать работе — нужно бросить … такую ​​работу! И занялся восстановлением и настройкой на постоянной основе.

Автомобиль — рамный пикап Ford Explorer Sport Trac 2001 года выпуска, первое поколение, полный привод, нижний ряд в трансмиссии, двигатель V6 210 л.с. Куплен за 200000 руб.

Максим рассказывает необычную историю появления этой машины:
— Пару лет назад мы с двумя друзьями решили провести развлекательное мероприятие в духе Top Gear: договорились покупать каждую полноприводную машину, стоимость которой не превышала бы 250 000 рублей, и ездить на них. машины в группе на Байкал. Все мы очень увлечены автомобилями, и поэтому условием игры было приобретение интересных и не массовых экземпляров — то есть Нива, УАЗ или какой-нибудь Great Wall не допускались. Подобные путешествия, как многие знают, проводит Top Gear — они покупают несколько подержанных автомобилей в рамках определенного ограниченного бюджета и совершают впечатляющий марш на них.

Связи с маркой Ford не было, но одна наша компания купила Ford Expedition 2002 года за 150000 рублей, вторая не успела ничего купить, и осенью 2019 года я нашел Ford Explorer Sport Trac. Вскоре после этого внезапно разразился коронавирусный апокалипсис, и поездка сорвалась … Я спокойно и планомерно стал делать из пикапа конфеты для собственного удовольствия.

Ранее Sport Truck принадлежал замечательным людям из подмосковного города Железнодорожный, которые просто ездили на нем. Мы ехали и ехали, ехали и ехали без обслуживания. Абсолютно. В результате двигатель, в котором ни разу не меняли и не доливали масло, как положено, выбил двигатель. Пригнали этот пикап в сервис, там раскинули двигатель на диагностику и выкатили ценник на капитал двести тысяч. Их абсолютно не устроила такая цена, они потребовали поставить разобранный двигатель и коробку передач в кузов и взяли Sport Trac на тросике … После чего он год простоял возле их дома в канаве (буквально!) .

В этой машине меня привлекли весь кузов, рама, удивительно достойное состояние салона и богатая для пикапа комплектация. И починить двигатель, трансмиссию и разобрать подвеску не было проблемой. А больших затрат не предвиделось из-за скромных американских цен на запчасти. В итоге купил Sport Trac за 200000 рублей и начал прибираться.

Снаружи

Снаружи Ford Explorer Sport Trac — это три четверти известного рестайлингового старого Explorer второго поколения. Вопрос, конечно, «вкус и вкус», но, на мой взгляд, это самый крутой из старых исследователей! Когда я посмотрел на него, я вспомнил стихотворение о носороге из моего детства:

… плотно вязанные и хорошо сложенные, в складках все из плотной кожи …

Пикап Sport Trac, как и внедорожник-донор, очень гармоничен — в его внешнем виде чувствуется сила и уверенность без излишней и нарочитой брутальности и агрессии. В нем все идеально дозировано и прикреплено к нужному месту и в надлежащем виде. Дизайн машины — «универсальный-вневременной» — хорош для игрушечной машинки выходного дня а-ля «посмотри, что у меня есть!» И как многофункциональный и практичный повседневный автомобиль.

Грузовой отсек, как и у большинства пикапов, высокий, и для полноценного использования вам нужно отказаться от манер и залезть внутрь. Длина тела — 50 дюймов.

В комплекте с машиной Максим, кстати, получил свой кунг и собственную крышку грузового отсека — на фото их, к сожалению, нет.

Средняя часть заднего стекла опускается электрически — вы можете носить с собой длинные предметы, которые не полностью помещаются в кузов. Как на Газелях с Катюшей, только без Катюши.

На панели приборов рядом с кнопками подъема и опускания заднего стекла расположена большая кнопка «Push to vent» — ее можно нажать на ощупь, не отвлекаясь от дороги, и она опустит заднее стекло на пять сантиметров. для эффективной циркуляции воздуха и быстрого обдува салона на скорости.

Колеса 16 дюймов с резиной 265/75 — родные, штатные. С шинами МТ — то, что прописал врач автомобилю, рассчитанному на активный образ жизни!

С внешней стороны водительской двери — классический американский «домофон»: кодовая цифровая панель с подсветкой клавиш для доступа в салон при отсутствии ключей. Вы всегда можете подарить родственникам или друзьям что-нибудь забытое в машине, если вас нет дома. Вам просто нужно позвонить по телефону и назвать дверной код. Хотя, конечно, есть еще и штатный пульт центральным замком!

Внутри

Интерьер Ford Explorer Sport Trac выглядит лаконично и даже деревенски — причина как в дизайне из 90-х с обилием бюджетного жесткого фактурного пластика, так и в особенностях сборки интерьера больших утилитарных автомобилей, где нет ничего заполнить пустые места, а на их площади максимально равномерно нарисовано несколько, но гипертрофированных увеличенных ручек, кнопок и других элементов управления и указателей. У простеньких устройств белые шкалы с зеленой подсветкой с намеком на «спорт-стиль», но даже индикация режима АКПП здесь по-прежнему выполнена в виде стрелки, механически перемещающейся по шкале. И единственный цифровой дисплей (кроме магнитолы) — это маршрутный компьютер с компасом на потолке.

Тем не менее, этому Sport Trac есть чем похвастаться! Пикапы на базе Explorer чаще встречались в умеренных и даже скромных комплектациях с неприхотливым тканевым салоном, с механической коробкой передач и даже с задним приводом. Этот же экземпляр редок по богатству оснащения. Конечно, не в том смысле, который вкладывается в эту формулировку сегодня, а для американского утилитарного автомобиля начала 2000-х. В наличии кожаный салон, электрическое водительское сиденье, люк (на средних и малых пикапах в США люки встречались крайне редко), кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические зеркала, а также собственный климат. система управления и музыки для задних пассажиров!

Сейчас Sport Trac имеет современное сенсорное головное устройство с навигацией, поскольку автомобиль активно используется, а не экспонат в коллекции. Но хозяин бережно сохранил штатную магнитолу, и при желании ее всегда можно вернуть на место. Тем более, что для утилитарной машины это было очень хорошо — шестидисковый Pioneer с шикарным звуком штатной аудиосистемы с отдельным усилителем и сабвуфером в спинке заднего сиденья!

Важно, что разработчики Sport Trac оставили интерьер Explorer полностью и без изменений, не уменьшив, как это делается во всех пикапах, пространство в заднем ряду в пользу грузового отсека. Поэтому обитатели заднего дивана прекрасно себя чувствуют — у них много места, а спинка дивана не стоит такой вертикальной, как в тех же Ford Ranger, L200, Hilux и подобных пикапах. Вместо отделки салона был немного подрезан грузовой кузов, и Explorer Sport Trac стал, пожалуй, самым комфортным пикапом в своем сегменте.

Спинки заднего сиденья складываются вниз, но не для доступа к багажнику, как в седанах — он здесь, как уже говорилось ранее, через заднее стекло. Спинки откидываются, чтобы перевозить багаж в салоне без риска испачкать или порвать обивку сидений.

Утюг

Двигатель этого Ford Explorer Sport Trac — V6 Ford Cologne V6 мощностью 210 лошадиных сил. Это семейство двигателей производилось с 1965 года в Кельне, Германия (собственно, поэтому оно и называется), и увеличилось с объема 1,8 л (!) До 4 л. Фактически, Sport Trac использует свою относительно современную версию 1997 года с чугунным блоком, алюминиевыми головками, распределительными валами в головках и цепью привода ГРМ. Этот двигатель также использовался в ряде моделей Ford, Land Rover и Mazda.

Особенностью конструкции 4,0-литрового Cologne V6 является расположение приводных цепей. Цепь одной головки (левая) расположена перед продольно расположенным двигателем, со стороны радиатора, а вторая головка (правая) расположена сзади, со стороны маховика. То есть для полной замены газораспределительного механизма требуется снятие мотора. Однако делается это крайне редко и в нормальных условиях (когда пикап является вторым или третьим автомобилем в парке и используется как вспомогательный) на выкатку на замену уйдет много лет …

Задний мост — неразъемный, установлен на продольных рессорах. Именно этот — с фрикционной блокировкой дифференциала (большинство, конечно, с простым свободным дифференциалом). Передний мост — торсионная подвеска. Полный привод реализован по схеме «неполный рабочий день», с неизменной задней дверью и подключаемым передком. Управление раздаточной коробкой осуществляется электрическими приводами.

Коробка передач — 5R55E, пятиступенчатый гидравлический автомат, очень мощный, «грузовой». Такая трансмиссия была очень продвинутой как в целом для своих лет (2001!), Так и для американских пикапов и внедорожников в частности, так как в то время в них доминировали 4-ступенчатые автоматы, которые использовались до 10-х годов и даже позже.

Максим говорит:

— В первую очередь нужно было поставить машину на ход после того, как она год прожила в канаве без мотора. Двигатель долго лежал в кузове на открытом воздухе и уже не подлежал ремонту — гильзы, коленчатый вал и т. Д. Заржавели. Нашел отдельно блок с пробегом около 40 000 км, переставил головы. Блок был с Форд Мустанг — они ничем не отличаются, у них одинаковый двигатель. Перебрал головы, заменил ГРМ, освежил все прокладки и сальники. Мотор уже не «черный ящик с сюрпризами» — он шепчет, а его ресурс предсказуем. Профилактически перебрал коробку и попутно обнаружил, что раздаточная коробка и мост действительно мертвые и не подлежат ремонту — сломаны посадочные места подшипников, покрошены шестерни …

При разборке успел купить все очень дешево — практически новый задний мост в сборе за 20000 рублей (!), И если в 2001 году оси еще шли с барабанными тормозами, то этот от более свежего Sport Trac, с дисковыми тормозами. и даже с автоматической блокировкой LSD: так называемая ось «8,8», с усиленной коробкой передач и полуосей, которая устанавливалась не только на самые нафаршированные Explorers и Sport Trucks, но и на мощные Mustang. Это неубиваемый мост, и ломается он крайне редко, поэтому, видимо, из-за отсутствия на них острого спроса его так недорого дали.

Распределительную коробку нашли за смешные 5000 рублей — она ​​тоже застряла в разборке, потому что Sport Trucks в нашей стране практически нет, а у владельцев обычного Эксплорера такой коробки нет, так как это «гибрид» — агрегат от Эксплорера первого поколения с переключением дисков от второго. В кузове автомобиля заржавела только дверь багажника, и этот эксклюзив снова чудом был найден при разборке в единственном и несвежем варианте и куплен за 5000 рублей.

Все ниже новое — карданы, ступицы, рычаги, шаровые, тросы стояночного тормоза, все тормоза и так далее. Обновлена ​​морда покоцаный — бампера и крылья. Запчасти из США стоят совсем недорого — здоровенный нижний рычаг передней подвески, например, в комплекте с сайлентблоками и с шаровым шарниром, стоит 50 долларов. Хороший неоригинал. Оригинал немного дороже. Новый бампер в США стоит 50 долларов, крылья — 20 (!) … Самыми дорогими были новые задние рессоры — 350 долларов за пару без доставки. В итоге вся реставрация обошлась очень бюджетно — двести тысяч рублей: по сути, та же сумма, за которую была куплена машина. В итоге — шикарная машина за 400000 рублей, по цене потрепанной Нивы.

В движении

Считается, что большие американские пикапы медленно разгоняются, плохо ездят, плохо тормозят, а также прожорливы. По отношению к нашему экземпляру это верно лишь отчасти или полностью несправедливо. С 5-ступенчатой ​​коробкой передач Sport Truck отлично ездит по проселочным дорогам (режим 140 км / ч можно поддерживать тихо и долго без болезненных и шумных выкручиваний двигателя) и очень умеренно кушает. На таких машинах хозяин действительно обычно сразу настраивается на расход 20 литров, но на самом деле «Трак» кушает не больше 13-15 по городу и не больше 7-8 по трассе. И демократичный 92-й!

Как ни странно, тормоза тоже хорошие. В целом хейтеры правы: американцы часто легко ставили однопоршневые суппорты и барабаны на тяжелые рамные машины, в результате чего первое торможение было слабым, а крохи первоначальной эффективности быстро терялись на паре-тройке крепких педалей. удары от перегрева. Но у нашего Explorer Sport Trac спереди установлены двухпоршневые суппорты Bosch (что неплохо для США и 2001 года), а теперь еще и дисковые суппорты — сзади, после замены оси.

А еще пикап хорош в езде! Машина собрана и точно управляется благодаря реечному рулевому механизму. Руль не пустой, как у многих внедорожников и пикапов тех лет с червячным рулевым управлением. Передняя подвеска на удивление жесткая и эластичная по-пассажирски, причем без какой-либо настройки. Пикап не сильно кренится в поворотах, не кусает нос при торможении.

Можно подумать, что такая сосредоточенность и управляемость — следствие жестоко затянутых торсионов, но нет. У них есть запас регулировки, они абсолютно живые (торсионы — единственное, что собственно и не менял хозяин в подвеске), а их регулировка находится в середине номинального диапазона. То есть есть и запас по герметичности, и если его ослабить, морда начнет провисать, что как раз говорит об оптимальной настройке. Другими словами, пружинные характеристики торсионов Sport Trac изначально ориентированы на очень динамичную езду, характерную скорее для легкового автомобиля, чем для пикапа. Слово «Спорт» в названии здесь вполне уместно, без иронии и маркетинговых игр!

Нам не удалось протестировать машину на бездорожье, поэтому отметим лишь один любопытный момент. На Sport Trac интересно включить опускание, если вы окажетесь в грязи и не знаете этой функции, вы легко можете застрять, несмотря на то, что потенциал машины позволяет преодолевать бездорожье. Дело в том, что кнопка включения пониженной передачи привязана к датчику ремня безопасности водителя. А если не обращать внимания на ремень (скорость низкая!), То актуатор понижающего ряда не сработает. Логика конструкторов, видимо, такова: в режиме «опускания» чаще всего преодолеваются серьезные овраги, где велик риск «сделать уши», а во время переворота резко возрастает важность ремня безопасности. .

История модели

Этот пикап появился в 2001 году в продуктовой линейке Ford как необходимость заполнить пустующую нишу. У компании был большой пикап (F150), компактный пикап (Ranger), но не пикап среднего размера. И решили сделать это из внедорожника Explorer. В модельном ряду Ford Explorer Sport Trac (или просто Sport Trac, как его часто называют) был первым пикапом среднего размера.

Первое поколение производилось с 2001 по 2005 год. Колесная база Ford Explorer второго поколения увеличилась для Sport Trac на 15 дюймов; двигатель предлагал единственный 210-сильный 4-литровый V6; Основная коробка представляла собой 5-ступенчатую «ручку», а автомат предлагался в качестве опции. Корпус спроектирован с нуля из пластика и не заимствован у других моделей.

В 2006 году произошла пауза в выпуске Sport Trac, а в 2007 году появилось второе поколение, основанное на Ford Explorer четвертого поколения. Колесная база выросла на 4,6 дюйма, задняя подвеска стала независимой, стал доступен 4,6-литровый V8 мощностью 292 лошадиные силы, а из списка доступных опций исчезла механическая трансмиссия. Что ж, в 2010 году Sport Trac полностью удалили из модельного ряда Ford, так как его нишу закрыла четырехдверная модификация Ranger четвертого поколения.

Опрос

Вы бы взяли такую ​​машину?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *