Тест-драйв обновленной Toyota Camry

Тест-драйв обновленной Toyota Camry

Во-первых, давайте посмотрим на продажи и конкуренцию в этом сегменте, потому что здесь произошла беспрецедентная вещь: Camry впервые за много лет уступила лидерство своему корейскому сопернику Kia K5. Правда, только в первом квартале и не так однозначно, как говорят официальные данные. Статистика AEB сообщает, что K5 было продано 5 866 единиц в первом квартале, в то время как Camry было продано 5 028 единиц — заметный разрыв. Вот только корейцы, как мы выяснили в подробном материале по продажам в первом квартале года, существенно пополнили свою статистику автомобилями, проданными не покупателям, а дилерам. Если посмотреть на статистику постановок на учет в ГИБДД, картина не столь однозначна: зарегистрировано 5247 корейских седанов против 5130 японских седанов.

Однако преимущество Kia все же, пусть и номинальное, но справедливое. Однако Toyota абсолютно уверена, что сможет переломить эту тенденцию. Причин отставания несколько. Первый — это значительно опустевшие к новому году склады, что звучит убедительно, особенно если смотреть на объективные цифры. Во-первых, из 5100 автомобилей, выданных покупателям, в прошлом году было всего 1900, а во-вторых, за квартал было зарегистрировано даже больше автомобилей, чем отгружено дилерам, а это означает быстрое и окончательное опустошение складов в самом начале года. . Вторая заявленная причина, которая помешала Camry удержать лидерство, — это эффект отложенного спроса накануне обновления, когда лояльные покупатели откладывают покупку, чтобы получить рестайлинговый автомобиль, и этому тоже можно верить. Также стоит помнить, что Camry остается чрезвычайно популярной у корпоративных клиентов: их доля, на данный момент, составляет 46%, то есть «частники» забрали чуть больше половины проданных автомобилей. Все это вместе стимулирует интерес к рассмотрению будущих результатов продаж за первое полугодие и за 2021 год в целом: борьба обещает быть интересной.

Иди разберись

Внешняя составляющая рестайлинга Камри настолько скромна, что о ней можно сказать лишь несколько слов. И буквально пара слов: бампера и диски. Взгляните на рестайлинговый седан: поймите, кто из проезжающих новый, а какой «морально устаревший».

И если передний бампер, о котором мы поговорим позже, — почти незаметное изменение, то колеса заслуживают чуть большего внимания. Базовые 16-дюймовые колеса с шинами 205/65 ушли в прошлое: теперь это как минимум 215/55 R17. Более крупная альтернатива — 235/45 R18, а шины здесь уже не Continental ContiPremiumContact 5, а Bridgestone Turanza T005. Эта новость важна для тех, кто выбрал высокопрофильные 16-дюймовые колеса как средство повышения комфорта. Однако таких покупателей было явно очень мало, как и жалоб на плавность хода, так что о «потере» никто не пожалеет.

При обновлении салона японцы следовали тем же принципам «не навреди» и «не трогай то, что работает». Например, фокус-группы не жалуются на аналоговые шкалы приборной панели, так что полностью цифровая приборная панель с приборами, нарисованными на экране, все еще отсутствует в списке оборудования, также как нет крышки багажника с электроприводом, а подрулевые переключатели по-прежнему остаются прерогатива авто. с двигателем 3,5 л. Сохранились и мелкие недостатки эргономики: например, кнопка обогрева руля осталась в слепой зоне слева под рулем, а на сам руль не переходила. Однако не обошлось и без небольшой революции: слот для компакт-дисков на центральной консоли, который оставался отличительной чертой даже для Camry в задней части XV40, наконец-то ушел в прошлое.

В целом архитектура лицевой панели практически не изменилась: по сути, единственное нововведение — это перенос мультимедийного экрана, ранее вписанного в панель, в верхнюю часть этой панели в виде «планшета», так как сейчас популярен. Базовый экран мультимедийной системы сохранил диагональ 7 дюймов, а у старшего немного выросла — до 9 дюймов. Что еще более важно, обе мультимедийные системы получили поддержку Apple CarPlay и Android Auto, а старшая оснащена штатной навигацией. В качестве дополнения к единственной версии Safety Suite предлагается набор онлайн-сервисов Toyota Connected Services, в том числе поиск автомобиля на стоянке, сообщение об аварии с припаркованным автомобилем, дистанционное управление зарядом аккумулятора, история поездок. , и так далее. Правда, за этот функционал в будущем придется немного доплатить: на предустановленной сим-карте от МТС всего 1 год предоплаченного трафика с лимитом 10 Гб в месяц, а по истечении этого срока будет сам владелец оплатить по тарифу оператора. И еще одна новость для тех, кто когда-то покупал Camry предыдущего поколения в специальной версии Exclusive с мультимедийной системой на Android с сервисами Яндекс: в новой Camry такой интеграции ожидать не приходится — по крайней мере, в обозримом будущем. Но обновилась цветовая гамма декоративных вставок — посмотрите, как это выглядит вживую.

Среди невидимых глазу обновлений стоит упомянуть пакет безопасности: он обновлен и пополнен новыми функциями. Теперь он включает в себя систему помощи при повороте на перекрестке, которая отслеживает встречные автомобили и помогает водителю при рулении в аварийной ситуации, например на объездной дороге. Кроме того, Камри теперь умеет снижать скорость в повороте до индикации дорожного знака при движении на круиз-контроле, а также держаться в центре полосы при наличии разметки: руки все равно нужно держать на руль, но машина будет управлять сама. Справедливости ради стоит отметить, что у Camry нет некоторых популярных опций безопасности: например, система мониторинга слепых зон не имеет дополнительных камер в боковых зеркалах, которые отображают широкоугольное изображение на приборной панели при включении указателя поворота. на. Нет давних помощников вроде автоматической парковки. Но последнее — осознанное решение: Toyota заявляет, что, во-первых, при формировании пакетов помощи водителю упор делается на безопасность. А во-вторых, пресловутый автопарк предлагался и для других моделей — Prius и C-HR, и практика показала, что варианты были мало востребованы публикой, и поэтому их отсутствие в Camry продиктовано заботой о кошельке покупателя, который будет не надо платить за «лишние» опции …

Пока вы не нажмете, вы не поймете

Разобравшись с внутренними изменениями, пора разобраться, что в этом обновлении главное. Это, впрочем, тоже сложно понять, пока не нажмешь на педаль газа: ключевым нововведением стало внедрение новых силовых агрегатов. В остальном техника изменений не претерпела: ходовая часть, рулевое управление и тормоза точно такие же, как на «дореформенном» седане. Соответственно, остаются в силе все тезисы об отличной езде и рулевом управлении с электроусилителем на рейке, обеспечивающим не очень большую, но достаточную обратную связь. Крохотные изменения в развесовке оставим за счет отказа от полноразмерной запаски в пользу безбилетной — это невозможно ощутить на практике, а также последующее гомеопатическое увеличение багажника на 31 литр — главное преимущество был ровный пол. В общем, перейдем к двигателям и коробкам передач.

На момент дебюта Camry XV70 в России новым был просто старый 3,5-литровый мотор: вместо 2GR-FE появился 2GR-FKS. Так что рестайлинг на него никак не повлиял, как и восьмиступенчатый автомат. Обновились сразу два младших силовых агрегата. Впрочем, новинка здесь тоже несколько относительна: все, что появилось под капотом Camry, нам уже знакомо по платформе RAV4. С точки зрения «железа» силовые агрегаты практически идентичны, с поправкой на отсутствие полного привода у Camry, но отличаются в основном настройками.

Самые большие изменения коснулись начальных характеристик: здесь помимо двигателя изменилась не только версия, но и тип АКПП — на смену шестиступенчатому гидромеханическому автомату пришел вариатор. Двухлитровый мотор похож на старый только объемом и мощностью — по сути, это совершенно другой двигатель. Агрегат с индексом M20A-FKS относится к семейству Dynamic Force. Напомним его ключевые преимущества: высокий тепловой КПД 40%, комбинированный впрыск (распределенный плюс прямой) и оптимизированная продувка цилиндра за счет изменения угла между впускными и выпускными клапанами, увеличения диаметра самих клапанов, а также более мелкого впуска. канал. Оба распредвала оснащены фазорегуляторами, а степень сжатия нового двигателя немного выше: 13: 1 против 12,7: 1 у старого. Мы уже знаем это по Lexus UX и ES, а его мощность, как и на Lexus, уменьшена до 150 л.с. Зато крутящий момент по сравнению с предшественником увеличился со 192 до 206 Нм. По сравнению со старым мотор более «длинноходный» — ход поршня увеличился относительно диаметра цилиндра. Ну и, конечно же, не обошлось и без современных решений вроде масляного насоса переменной производительности и термостата с электронным управлением. Но для покупателей все это малоинтересные факты, им важнее другие цифры. Например, то, что новая базовая Camry превосходит предстайлинговую с 2,5-литровым мотором по заявленной динамике разгона: 9,5 сек против 9,9. Но мы вернемся к этому позже, а пока поговорим об опыте вождения.

Мотор A25A-FKSМотор 2ГР-ФКСМотор М20А-ФКС

Сказать, что двухлитровый мотор с вариатором дает интересную динамику, было бы лукавством. Звено работает плавно, предсказуемо, слаженно и как бы то ни было, но не провоцирует активную езду. При этом любопытно, что при разгоне на полном газу вариатор позволяет двигателю раскручивать до 6500 об / мин, чего автомат на 2,5-литровой версии себе не позволяет. Но при равномерном бесшумном движении вариатор не задумываясь снижает обороты до полутора тысяч ради экономии топлива. Коллегам удалось добиться расхода около 6 литров на сотню, что для двухлитровой машины очень приличный результат. Средний расход в смешанном цикле колебался в районе цифры 8 литров, что тоже довольно умеренно. Правда, иногда после серии активных разгонов вариатор настолько «адаптировался» к агрессивной езде, что реакция на педаль становилась нелинейной: первая половина хода педали акселератора была практически пустой, а затем коробка резко разобралась. что и хотели от него, подняв скорость до 4 тыщ.

CVT с прямым переключением CVT

А вот вариатор Direct Shift оказался абсолютно устойчивым к большим нагрузкам. Программа тест-драйва включала сравнение динамики разгона на взлетно-посадочной полосе существующего аэродрома, и здесь бесступенчатая клиноременная передача оказалась ее сильной стороной: даже после пары десятков ускорений «с места на этаж» она справилась. не намекает на перегрев и не теряет работоспособности. Секрет кроется в конструкции: первая передача здесь механическая, с зубчатой ​​передачей, что позволяет снимать нагрузку со шкивов и ремня при резких пусках, пробуксовках и других неблагоприятных для вариатора условиях. Ну а потом после 20-25 км / ч выключаются передачи, и в работу вступает вариатор, который тоже натренирован на имитацию переключения передач. При мощном разгоне такая имитация 10-ступенчатого автомата не позволяет двигателю постоянно удерживаться в зоне пика крутящего момента, но и не раздражает водителя монотонным звуком двигателя. Вообще впечатления здесь важнее цифр.

Собственно, единственное невыполненное чудо — в цифрах. По заявлению производителя, при смене двигателя двухлитровая Камри скинула в разгоне до сотни сразу полторы секунды — с 11 до 9,5, и таким образом стала даже быстрее предстайлинговой версии с 2,5. -литровый двигатель со своим показателем 9,9 сек. На практике добиться заявленного результата не удалось: у седана осталось 11 секунд, но на драг-полосе аэродрома он не одержал ни одной победы над старым 2,5-литровым автомобилем, хотя и уступал первым. всего сто. При этом нехватка мощности сказывается именно на старте: при разгоне с 50 км / ч машины шли лицом к лицу. В общем, сенсации не было: 150-сильная машина не ехала быстрее 181-сильной. Главное преимущество нового базового силового агрегата — не динамика, а предсказуемость разгона и стабильность работы даже в агрессивных условиях.

На этом фоне новый 2,5-литровый автомобиль — это планомерная эволюция. Двигатель A25A-FKS принадлежит к тому же семейству Dynamic Force, что и младший, и в целом имеет аналогичные конструктивные характеристики, включая степень сжатия 13: 1, комбинированный впрыск и так далее. Мы тоже знаем это по Lexus ES, и его мощность также упакована в 200 л.с. Он сочетается с 8-ступенчатым автоматом UB80E. По сравнению со старой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач здесь расширен диапазон мощностей за счет более короткой первой передачи и двух повышающих передач, позволяющих экономить топливо на трассе. Диапазон блокировки гидротрансформатора также максимально широк: фактически он блокируется практически сразу после старта, после 20-25 км / ч. Как все это влияет на впечатления от вождения? Самым прямым способом.

Коробка передач UB80E

При разгоне машина объемом 2,5 литра более предсказуема: во-первых, есть физическая кнопка кикдауна, которой нет у вариатора, во-вторых, восьмиступенчатый автомат легче реагирует на педаль акселератора. При спокойном разгоне он плавно заводит дела с 3 тысяч, а при обгонах крутит двигатель до 6 тысяч — более мелко нарезанные шестерни позволяют не превращать двигатель в звон. При ровной езде АКПП не сбрасывает обороты до 1,5 тыс., Как вариатор, но конечный средний расход все равно остается почти таким же, как у двухлитровой машины — около 8,5 л в смешанном цикле. А обновленная 2,5-литровая машина уже честно превосходит предыдущую при разгоне по прямой. Никакой интриги тут тоже не было: мощность решает, и 200 л.с. против 181 с крутящим моментом 243 Нм против 231 у них уже вполне хватает заявленных 8,7 секунды. Кстати, на тесте были и 3,5-литровые машины, и было бы упущением не поставить их рядом на импровизированной драг-полосе. Итак, «легендарная» Camry 3.5, которая по паспортным номерам теперь быстрее 2,5-литровой ровно на секунду, отыгрывает эту секунду в основном за счет мощного рывка на старте. Если дать «средней» версии вторую фору, то 3,5-литровый седан догонит ее в первой половине разгона, а затем машины едут почти наравне. В общем, покупателям Camry с раздвоенным выхлопом теперь стоит быть шустрым: если вы проспали старт, есть риск удариться лицом о грязь.

Что делать, если ты хочешь быть красивой?

Для тех, кто хочет водить не только динамично, но и максимально выделиться из потока на Camry, теперь адресована версия GR Sport, вдохновленная заводской гоночной командой Gazoo Racing. Своим появлением он обязан успеху своего предшественника — специальной версии S Edition, на которую ушло около 10% продаж, что свидетельствует о необходимости преемника. Теперь «спортивную» версию отличает контрастная черная крыша с белым или красным кузовом (можно заказать и черный, но какой смысл), черный спойлер на крышке багажника, красные акценты на бамперах и темное лакокрасочное покрытие. на колесных дисках. Автомобиль с двигателем 3.5 дополнительно наделен серебристыми фарами без красных секций. Внутренний декор включает контрастную окантовку с красной прострочкой на сиденьях и рулевом колесе, а также логотип GR Sport на кнопке запуска двигателя. В общем, это тот случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Впрочем, тем, кто ожидает от красной Camry более агрессивной динамики, надеяться не стоит: технически версия GR Sport абсолютно идентична обычным седанам. Настройки подвески и руля, отдача двигателя — все осталось без изменений, увеличение чисто стилистическое. Единственная техническая особенность — Camry GR Sport с двигателем V6: здесь, за селектором АКПП, находятся кнопки для принудительного выбора режимов движения Eco, Normal и Sport. Они только меняют настройки силового агрегата, делая его более отзывчивым и маневренным в спортивном режиме. И даже если руль не «набит спортивным весом», не говоря уже о шасси, в некоторых ситуациях может пригодиться принудительная настройка.

Как и как долго все это продлится?

Теперь поговорим о практических вопросах: деньгах, ресурсах и продажах. Для начала давайте определимся, может ли вариатор, несвойственный покупателям Camry, мешать продажам, особенно на фоне подрастающих «корейцев». Оставим в стороне то, что к трансмиссии DirectShift претензий практически нет — статистики мало, а пробег все равно небольшой. Здесь важно другое: внедряя бесступенчатую трансмиссию для базовой Camry, Toyota хорошо понимала, что они делают. Причина в том, что двухлитровые автомобили исторически составляли лишь 10–12% от общего объема продаж моделей. По итогам первого квартала текущего года этот показатель снизился в целом до 8%. Чаще всего такие машины покупают либо компании такси, либо корпоративные клиенты с ограниченным бюджетом, поэтому помимо цены покупки в приоритете расход топлива и ресурс. Важно, чтобы переход на более современные двигатели не повлиял на простоту топлива: несмотря на высокую степень сжатия и комбинированный впрыск, 92-й бензин еще можно заливать во все Камри. С его расходом мы уже определились, и график обслуживания должен способствовать ресурсу.

По эксплуатации проверки проверка масла Руководство автоматической трансмиссии каждые 40 тысяч километров или раз в 2 года, в условиях эксплуатации в тяжелых условиях — обязательную замену масла каждые 80 тысяч километров с промежуточной проверкой на каждых 40. Вкупе с межсервисным интервалом в 10 тысяч километров все это обещает возможность приличного ресурса в том числе и у вариатора: при очень активной езде менять масло можно хоть каждые 40 тысяч километров. Впрочем, в активных водителей на двухлитровых машинах все равно верится мало, пусть вариатор к этому и подготовлен. Как правило, формируется около 80% продаж. Промежуточные итоги можно будет подвести уже через три месяца, по итогам первого полугодия. Но в чем можно быть уверенным уже сейчас, так это в том, что вариатор точно не плохо продажи продажи. Те, кто захочет сэкономить почти 200 тысяч рублей, выберут его кошельком, а не сердцем, ну а те, кто покупал 2,5-литровые машины, просто продолжат это делать.

И в завершение — об этой экономии в 200 тысяч рублей. Если быть точными, то доплата за 2,5-литровый мотор составляет 184 тысячи рублей — это разница между аналогично оснащенными автомобилями в комплектациях Стандарт Плюс и Классик, где есть возможность выбора силового агрегата. Помните шутку про филологов и вкусный эспрессо за 100 рублей и вкусное экспрессо за 50? Вот вам еще одна интрига: вместо того, чтобы поступить своими идеалами экономные покупатели Camry, выбирает вариатор гидромеханики.

В целом цены на Camry начинаются с 1 846 000 рублей: стоит учитывать, что все цены в прайс-листе указаны с учетом опционального сервисного пакета на 3 ТО, который стоит 34 500 рублей. С учетом этого реального удорожания составило чуть более 50 тысяч рублей. Правда, такая Камри с тканевым салоном, пластиковым рулем, без парктроников, круиз-контроля и прочих привычных опций — явно вариант для таксопарков. «Настоящие» машины начинаются как минимум с версии Плюс за 1,9–2,1 миллиона рублей в зависимости от мотора. Комплектации вообще пересмотрели для оптимизации: некоторые исполнения вроде Люкс Безопасность с 3,5-литровым мотором убрали ввиду дороговны, зато версии GR Sport этот самый V6 добавили. За «спортивную» Camry нужно отдать 2,4–2,7 миллиона рублей в зависимости от мотора, и седан с пакетом опций безопасности тоже стоит от 2,4 миллиона — приоритеты расставлять будут покупатели. Ну а топовая Camry в комплектации Executive Safety с мотором 3,5 пока с запасом укладывается в сумму налога на роскошь: 2 882 000 рублей. Посмотрим, какой будет динамика до конца года.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *