Тест-драйв обновленного Subaru XV

Тест-драйв обновленного Subaru XV

XV, «X-Wee» или «двадцать пятый», если в шутку перевести это название римскими цифрами, — это особая модель в линейке Subaru. Русские поклонники бренда, воспитанные на канонических лесниках и глубинках и мечтающие о «врайках» по ночам, поначалу с трудом могли ассимилироваться в сложившееся за эти годы сообщество смелого новичка, который вряд ли ассоциировался с их любимцем. бренд. Однако «двадцать пятая» медленно, но верно заняла свое место под солнцем и была принята в семью как не слишком практичная, но вполне соответствующая репутации Субарова управляемости и драйва.

Во внешнем виде обновленной машины изменений немного. Немного изменилась черная защитная накладка на переднем бампере — боковые отливы возле противотуманной оптики заострились и теперь больше напоминают клыки. Были добавлены два новых агрессивных и резцовых рисунка оригинальных дисков диаметром 17 и 18 дюймов и стал доступен новый цвет — так называемый «плазменный желтый перламутр», который является разновидностью золотого, проще говоря.

Все эти изменения адресованы ярым поклонникам модели в целом и ценителям Subaru в частности, поэтому их вряд ли заметят на дороге основная масса водителей. Однако «двадцать пятый», даже не обновленный, продолжает привлекать внимание дерзким и броским видом, насыщенными красками тела, среди которых радикально чаще, чем любой другой бренд и модель, встречаются жизнерадостные костюмы красного, желтого и оранжевого цветов. . Собственно, в наш тест попала и дерзкая красная машина.

Вылет из столицы в Тверскую область происходил, как видите, в ужасную погоду — оттепель всюду обнажала голый лед, а небо бесконечно лопалось от зарядов срезания мокрого снега … Самая субаровская, кстати, Погода!

В салоне автомобиля, по сути, тоже нет ярких изменений; Куда ни глянь — все узнаваемо! Вот торпеда расправила характерные «крылья» с большой оранжевой прострочкой, вот восьмидюймовый мультимедийный сенсорный дисплей в центре, вот вспомогательный экран на 6,3 дюйма, хорошо видный в любую погоду благодаря глубокой пещере под козырьком , отображение данных с климатической системы и различной прикладной информации … Еще один цветной анимированный экран — между стрелками шкалы на приборке. Но все это было в XV и раньше, будем откровенны. Кнопка обогрева руля находится на привычном месте, на самом руле, в глубине. Обогреватели сидений такие же, двухзонная климатическая панель такая же …

Сиденья остались прежними: они достаточно удобные, с электрическими регулировками, доступными только для водителя, с ручными регулировками для пассажира, в меру просторными сзади — оптимально для маленьких, стройных взрослых или, в идеале, детей. XV был и остается довольно комфортным «горячим полноприводным хэтчбеком», несмотря на модный термин «кроссовер», поэтому багажник не претерпел никаких изменений: он все тот же крохотный, 310-литровый, но образует прочный ровная поверхность со спинками дивана вниз и скрывает полноразмерную запаску!

Что же в итоге изменилось по сути? А дальше все «то же самое», но «то же самое» … Тезис можно сказать так:

Подвеска была полностью переработана с улучшенными пружинами и амортизаторами, что сделало подвеску более энергоемкой и менее склонной к раскачиванию. Есть несколько новых вариантов обслуживания. Все комплектации XV теперь поставляются с предустановленным полным набором электронных помощников EyeSight Safety Plus, ранее доступных только в максимально недорогих (и фактически мало востребованных покупателями) конфигурациях с 1,6-литровыми двигателями мощностью 114 л.с. исчезли — для России существует всего один бензиновый двухлитровый 150-сильный мотор.

Давайте рассмотрим различные мелкие коммунальные услуги и удобства «сезона 2021 года». Например, появилась функция запоминания положения водительского сиденья и зеркал. Кроме того, правое зеркало автоматически наклоняется под оптимальным углом при включении передачи заднего хода. Кнопки памяти встроены в карбоновую отделку двери водителя.

Добавлена ​​камера переднего вида, полезная для тесной парковки и маневров на бездорожье. Изображение с него выводится на верхний шестидюймовый вспомогательный «климатический» экран в козырьке вверху приборной панели с помощью кнопки View на рулевом колесе.

EyeSight Safety Plus теперь входит в стандартную комплектацию всех комплектаций XV. Это одно из самых важных обновлений, поскольку с ним XV хоть и проигрывает бюджетной (относительно, конечно) комплектациям, но выходит на новый уровень активной безопасности.

EyeSight — это целый комплекс электронных помощников водителя, важнейшая часть которого, а именно адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения, построена не на основе радара или лидара (как это часто бывает), а на основе стереоскопическая камера в верхней части лобового стекла. стекла, фирменная технология Subaru. Кстати, для этого все обновленные XV оснащаются дополнительным, третьим жиклером омывателя лобового стекла, целью которого является поддержание идеальной чистоты зоны линз:

Что входит в состав EyeSight Safety Plus на Subaru VX?

Во-первых, конечно, уже упомянутая система «автопилот». Да, конечно, это некорректный термин, но он широко распространен в «широких народных массах» и понятен. И сегодня массовый и доступный «автопилот» выглядит именно как система, позволяющая выбрать желаемый предел скорости и желаемое расстояние до впереди идущей машины и комфортно ездить обеими ногами на полу, получая при этом корректировки рулевого управления от автомобиль при случайном выезде с полосы движения …

Эта функциональность в Subaru VX интересна, в том числе тем, что она работает без каких-либо ограничений во всем диапазоне скоростей, а также стабильно сохраняется при попадании в глубокую лужу (с частичным аквапланированием) и при радикальной разнице в скорости. покрытие под колеса правой и левой стороны (асфальт и голый лед, залитый водой). Аналоги других марок не любят таких условий и иногда произвольно отключаются в сложных условиях.

Адаптивный круиз управляется клавишами на рулевом колесе, а индикация отображается как на вспомогательном козырьке, так и на дисплее комбинации приборов. Две клавиши отвечают за выбор максимального расстояния до препятствия, а «качелька» джойстика — за выбор скорости.

Помимо «автопилота», в комплект охранных систем «XVi» входят:

автоматическое экстренное торможение и предаварийное управление акселератором; система предупреждения о начале движения впереди идущего автомобиля; система оценки утомляемости водителя; система информирования водителя о возможном столкновении с перекрестком при движении задним ходом с предупреждением о перекрестном движении задним ходом (RCTA); система обнаружения объектов в «слепых» зонах обнаружения слепых зон (BSD); реверсивное автоматическое торможение (RAB).

Конечно, не все электронные помощники работают, используя данные со стереокамеры на лобовом стекле. Обнаружение объектов в слепых зонах традиционно реализовано с помощью радаров в заднем бампере, а система автоматического торможения при движении задним ходом использует ультразвуковые датчики парковки.

Двигатель для русского XV остался, как уже говорилось, только один. У нас отняли бюджетный 1,6-литровый двигатель и не дали 2,5-литровый, доступный для американского варианта XV под названием Crosstrek. Наш двигатель — известный ранее двухлитровый 16-клапанный атмосферный оппозитный FB с непосредственным впрыском и мощностью 150 лошадиных сил. Двигатель развивает максимальную мощность при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 196 Нм при 400 об / мин. Он сочетается с коробкой вариатора, которая безупречно реализует весь свой потенциал во всем диапазоне оборотов, не теряя времени и мощности.

Двигатель любит обороты и бодро и бодро раскручивает, напоминая честные старые моторы с тросовыми дросселями. Ну почти … Автомобиль адекватно и без пауз заводится и эффективно набирает скорость в режиме педали акселератора «в пол» — вариатор позволяет двигателю быстро раскручиваться, не «давясь», а система распределения крутящего момента на колеса позволяют не задумываться о типе покрытия под колеса. Впрочем, ничего принципиально нового здесь нет — «бывший XV» вёл себя точно так же.

Канонический показатель динамики — время разгона до сотни — не слишком впечатляет. XV даже не выходит за «психологически важный рубеж» в 10 секунд, гарантируя сотню за 10,6 секунды и формально проигрывая, например, Lada Granta Sport, простите мне это сравнение. На самом деле, конечно, эта цифра абсолютно ничего не означает — важна линейность разгона в широком диапазоне. И с этим вариатор XV в тандеме с интеллектуальным распределением крутящего момента на колеса в полноприводной трансмиссии отлично справляется.

После сотни двигатель не подает даже намека на угасание, но дает стабильный момент колесам, бодро набирая обороты и после 120, и после 140. Честно говоря, больше 160 на платной дороге мы не разогнали, а вот в этих пределах комбинация двигателя и вариатора дает отличную линейную динамику и быстрое ускорение с любой скорости. Стоит топить педаль в пол, и тахометр подскакивает до 5 тысяч оборотов, после чего начинает делать характерные «поклевки» в диапазоне от 5,5 до 6 тысяч оборотов, отражая «переключение». Вой вариатора при динамичной езде не надоедает, а, наоборот, бодрит — создается своеобразный режим «авиамоделирования».

Наибольшая интенсивность его пения находится в диапазоне от 4,5 до 6 тысяч оборотов агрессивного разгона, но в тихом режиме он не беспокоит: при равномерном и прямолинейном движении на скорости 160 км / ч двигатель вращается всего на 3000. об / мин, при 120 км / ч — при 2500 об / мин, а на сотне — всего на полторы тысячи. Фактически при интенсивной езде по «плате» со скоростью 140–160 км / ч, динамичной езде по обледенелым проселочным дорогам поселков в районе города Кимры и с протяженным лесным массивом расход на сотню составил 11,5 л. Но это, подчеркиваем, было комбинацией всех мыслимых режимов жестокой расточительства. В тихом режиме VX умещается в 9/6/8 литров (город / трасса / смешанный), что очень рационально и не обременительно.

При желании вы можете использовать ручной режим вариатора, который активируется перемещением селектора АКПП полностью назад и влево и управляется подрулевыми переключателями. Интересно, что блок управления не ограничивает скорость водителя в этом режиме и позволяет двигателю крутить до отсечки шесть тысяч на любой виртуальной передаче, не мешая процессу.

Кнопка на рулевой колонке «s / i» управляет переключением алгоритмов работы двигателя в рамках функции SI-DRIVE, которые визуализируются на дисплее в виде более крутых и пологих графиков крутящего момента (хотя графики, конечно, условные, не отмечены в числах и без осей абсцисс и ординат). На самом деле «i» здесь означает «умный» и ориентирован на эффективность, а «s», соответственно, «спорт» и ориентирован на динамику. Горючего экономить не пришлось, и весь тест прошел в режиме «s», обещая более резкую реакцию на педаль газа и более позднее срабатывание отключения. Однако, честно говоря, я лично не заметил существенной трансформации поведения машины при переходе с IntelHent на SportSmen. Более-менее ярко проявляется разве что реакция мотора в «спорте» на сброс газа — блок управления двигателем заставляет обороты слегка «замораживаться», удерживая их в высокой готовности к очередному нажатию на педаль.

Самым выразительным обновлением 15-й модели 2021 года является переработанная подвеска. Собственно, русификация любой модели любой марки традиционно начинается с установки «пакета для плохих дорог», и XVi здесь не стал исключением, будучи, по сути, «дважды русифицированным»! Да, машина не новинка, и раньше была отлично адаптирована к нашим дорогам, но обновленный XV в этом плане просто великолепен! Подвеска с совершенно новыми пружинами и амортизаторами стала абсолютно нерушимой и еще менее склонной к качению и раскачиванию, сохраняя при этом полный комфорт. На нем можно проходить большие «лежачие полицейские» со скоростью 50-60 километров в час, не опасаясь за позвоночник и зубы, лихо «козлят» на легком бездорожье — его энергоемкость в какой-то момент наводит на мысль, что под вами непростой городской хэтчбек (ладно, ладно, кроссовер — если вдруг чьи-то чувства задеты!) и добротное рамное шасси полноценного среднеразмерного внедорожника. Опасная, кстати, иллюзия … Но какая приятная!

Еще одна особенность обновленного Subaru XV — улучшенная двухрежимная система помощи на бездорожье. Собственно, именно благодаря ей мы прошли многокилометровый круг по мартовским лесозаготовительным дорогам Оршинского лесничества Калининского района Тверской области без подвешивания и «галстука»! Лесорубы, живущие в лесных хижинах и передвигающиеся между дачными участками на тракторах, несколько удивились, увидев резво проезжающую мимо их «Белоруса» машину, которая на первый взгляд выглядит чисто урбанистической!

Глубокий вязкий талый снег, гусеница, разбитая тракторами — условия, наверное, смешные для УАЗа, но без шуток суровые для XV с его весьма относительными внедорожными возможностями. Впрочем, «младший» из семейства Pleiades не подвел — плоское днище, цельные колеса (R18 225/55 Hakkapelitta R3 SUV) и алгоритм контроля тяги на бездорожье X-MODE отработали отлично.

Эта функция (активируется отдельной кнопкой в ​​области селектора АКПП) сама по себе не нова для XV, но раньше она была «одноступенчатой». На обновленном автомобиле он может переключаться между стилями вождения снег / грязь и глубокий снег / грязь. В рамках X-MODE ранее была замедлена реакция на педаль газа, чтобы колеса не закапывались и не приземлялись на днище, оптимизировано распределение крутящего момента по осям и реализованы алгоритмы системы контроля тяги. немного изменилось. Также в нем можно было отключать антипробуксовочную систему отдельным действием (нажатием соответствующей кнопки) — но это было сделано только осознанно, с пониманием того, что эти дорожные условия лучше преодолевать по инерции, которую забирает «Антибукс». Теперь режим «глубокий снег / грязь» включает, среди прочего, автоматическое отключение системы контроля тяги и наиболее эффективен для преодоления участков мягкой почвы в ускоренном темпе, «на лету».

Конечно, даже в обновлённом XV можно набрать какой-то «назойливый пакет». Не сказать, что их много, но мы отметили следующее:

Система EyeSight периодически отключается в режиме «автопилот». Нет, это, как правило, вполне приемлемо, и руководство постоянно и постоянно предупреждает: «EyeSight может выключиться, если сочтет набор условий непригодными для работы, поэтому не думайте, что будущее уже наступило, и машиной нельзя управлять вручную. «! Это просто нормально и понятно, но здесь EyeSight, спокойно игнорируя лед и глубокие лужи на любой скорости, пару раз отключалась в совершенно нормальных условиях ровной трассы, а не, скажем, в тумане или сильной грязи, которая бы просто будет вполне понятно … Более того, после повторной активации он сразу включился как ни в чем не бывало … На удивление, в самой доступной из возможных конфигураций водительское кресло не имеет электроприводов, а для пассажира они недоступны даже в самых дорогих … На фоне обилия электроники это более чем странно … Хотелось бы лучшей шумоизоляции: на высоких скоростях диалог между передним и задним рядами чрезвычайно сложно, да и ветер сверху тоже очень шумный — наверное, закручиваясь в рейлингах, пробивается в салон через крышу и остекление. Несмотря на обилие дисплеев, интерфейс сложно назвать оптимальным … В отображении многочисленной информации не всегда удается найти согласованность, визуализация на экране приборной панели и вспомогательном дисплее под козырьком избыточна, на глаз путается, и маленькие пиктограммы и цифры теряются. При этом, например, в режиме CarPlay, когда телефон подключен как навигатор и радио работает в фоновом режиме, радиочастота нигде не отображается — ни на одном из трех дисплеев. Звук аудиосистемы очень посредственный — с пластиковым оттенком, хоть и неискаженный даже на максимуме.Конец подлокотника со стороны задних пассажиров выглядит просто потрясающе — это простой пластиковый щиток без ничего! Ни климатических дефлекторов, ни дополнительного управления аудиосистемой, ни USB-разъема, ни 12 вольт, ни даже простого подстаканника — пусто …

Ну что с ценами? Увы, поводов для радости формально здесь меньше. Несмотря на то, что мотор объемом 1,6 л был откровенно слабоват, а всего два литра и 150 сил представляют собой некий оптимум для XV (а некоторые хотят его погорячее), его уход вкупе с повышением комплектаций привел к значительному повышение минимального порога вхождения в мир новой Subaru … Комплектации «Безопасность», «Элегантность» и «Премиум», в которых представлен обновленный VX, стоят 2 459 000, 2 520 000 и 2 630 000 рублей. «Двадцать пятый» больше не будет в наличии …

Опрос

Вы бы взяли обновленный XV?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *