Тест-драйв обновленного Mitsubishi Eclipse Cross

Тест-драйв обновленного Mitsubishi Eclipse Cross

Сколько?

«За такие деньги я лучше куплю« китайца »и останусь здесь, чтобы хорошо отдохнуть в ближайшие пару лет!» — Эту шокирующую реплику я услышал в Казани от модного парня, который интересовался рестайлингом Eclipse Cross. С другой стороны, чему удивляться? Я очень хорошо помню первую волну китайских автомобилей — неудачные реплики, беззастенчиво скопированные с европейских и японских стандартов и устрашающие по дизайну и характеристикам. А те, кто недавно получил лицензию, видят другую картину: китайцы подтягивают дизайн и инженер, к экранам, кнопкам и прострочке сидений почти не осталось вопросов.

На этом фоне Eclipse Cross, пришедший к нам из Японии в 2018 году, не шатался и не шатался. С 2962 автомобилей в год дебюта продажи упали до 1625 единиц в 2019 году. В период блокировки красивого 2020 года Eclipse Cross купили 1252 покупателя — меньше, чем они потратили на FAW Besturn 40, Geely Emgrand X7 или Chery Tiggo 7. Pro. В таком вялом режиме Eclipse Cross подошел к запланированному рестайлингу, который совпал для нас с ослаблением рубля. Неудивительно, что обновленная машина подорожала. Как и прежде, полный привод доступен только в топовой версии в сочетании с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором. А это 2 753 000 руб. Две младшие комплектации (2 413 000 и 2 503 000 рублей) исключительно переднеприводные, но теперь они сочетаются с 2-литровым двигателем мощностью 150 л.с.

Какие новости?

Самый необычный и запоминающийся элемент внешнего вида до рестайлинга Eclipse Cross был убран. Я говорю о эффектном спойлере, разрезавшем стекло крышки багажника на две части. По словам представителей Mitsubishi, покупатели жаловались на это не лучшее решение с точки зрения обзорности.

Что ж, вы получаете обычную «какашку» в стиле одного из японских конкурентов, но обзор отличный.

На первый взгляд меньше изменений в виде спереди — та же фирменная концепция Dynamic Shield, только «стала еще ярче и эффектнее». Фактически перерисована вся головная оптика — здесь только светодиоды. Верхние блоки теперь отвечают за дневные ходовые огни и габариты, а фары ближнего / дальнего света и противотуманные фары были размещены на ярусе ниже. Поливать грязью основной свет, наверное, будет сильнее, но, к чести японцев, они предусмотрели шайбу. Интересно, что почему-то оставили после себя «лампочки Ильича» в поворотниках и противотуманках.

Остальные изменения точеные — появилась окантовка нижнего воздухозаборника, серебристая с черными вставками или черный глянцевый в сочетании с цветом корпуса. Пороги по-прежнему кардинально прикрыты дверьми и всегда остаются чистыми, задние двери открываются на большой угол — удобно садиться.

В салоне — потери и прибыли. Приговорили стекло проекционного дисплея на козырек приборов — мол, опять же по просьбе покупателей. Исчез и неудобный тачпад управления мультимедиа — вот он и заслуживает! В Казани организаторы взяли на пробу дореформенный Eclipse Cross. Перескакивая с новой машины на старую, я убедился в преимуществе сенсорного экрана с повышенной яркостью на 54% и диагональю 8 дюймов против 7 дюймов у предшественника.

Мультимедиа Mitsubishi Connect поддерживает CarPlay и Android Auto, им можно управлять с сенсорного экрана, кнопок на рулевом колесе или голосом. На бумаге все нормально, но на самом деле это «четверка» — даже многие из упомянутых выше китайских товарищей предлагают лучшую графику и производительность.

А как насчет приборной панели? Наступает 21 год XXI века, и все конкуренты за сопоставимые деньги уже давно щеголяют цифровыми весами хотя бы в топовой версии. Но только не Затмение Кросс. Подозреваю, что застрявшие между ними в производстве физические стрелки спидометра и тахометра с монохромным экраном бортового компьютера могут быть дороже красочного планшетного устройства.

И совсем недоумевают мелочи, неуместные за такие деньги в наше время — я говорю о кнопках обогрева сидений справа от селектора передач, грубых надписях «пассажир» и «подушка безопасности пассажира» на индикаторах в верхняя часть центральной консоли и многочисленные заглушки на руле даже в топовой версии.

Однако поводов для оптимизма тоже предостаточно. Перерисованный экстерьер, в первую очередь задняя часть, увеличил габаритную длину автомобиля на 140 мм. В результате длина пола багажника увеличилась на 113 мм, а «багажник» увеличился на 21 литр (до 331 литра). Не рекордно, но лучше, чем было. В прошлом поколении, чтобы хоть как-то прибавить объема багажнику задний ряд оснастили регулировкой в ​​продольном направлении, сейчас от нее отказались. Запаска для российских машин по-прежнему полноразмерная.

Вездесущая экономия вынудила Mitsubishi по окончании продаж дореформенной модели убрать панорамную крышу из списка оборудования, но здесь покупатели взбунтовались. И вот снова с нами два огромных «окна в небо»: в топовой модификации сдвижной люк с электроприводом над передними сиденьями и глухая часть с солнцезащитной шторкой сзади. Управление секциями раздельное, а черный потолок подчеркивает всю эту красоту. Так что лучше не зацикливаться на кнопках, а включить шикарно звучащую музыку аудиосистемы Mitsubishi Premium Sound (в двух топовых комплектациях). По сравнению с базовым, вместо шести динамиков 8, в диафрагме использован карбон и стеклопластик, установлен шестиканальный внешний усилитель на 510 Вт. Он обязательно понравится любителям хрусталя на высоких частотах и ​​глубоких басов.

Сиденья стали заметно удобнее. Извечная болезнь японских моделей — короткая подушка сиденья — вылечена. Боковая поддержка также лучше развита. Очень приятное сочетание кожи и отделки алькантарой. Есть двухрежимный обогрев передних и задних сидений, причем не только подушек, но и спинок. Также подогреваются руль и лобовое стекло.

Как дела?

Основная новость под капотом — это появление 2-литрового двигателя 4B11. Апологеты атмосферника, низкой степени сжатия (10,5), позволяющей заливать АИ-92 и проверенного временем газораспределительного механизма CVVT, могут порадоваться. Но если к надежности этого мотора, который хорошо известен по десятку моделей Mitsubishi и Kia, вопросов почти не возникает, то они возникают к тяговым возможностям. Формально переднеприводный Eclipse Cross уступает в разгоне сотне версий с турбомотором всего 0,5 с (11,9 с), но заметно проигрывает в эластичности при обгонах на трассе. Атмосферный двигатель достигает максимальной мощности на высоких оборотах, 198 Нм (при 4200 об / мин) против 250 Нм у турбомотора с полкой при 2000-3500 об / мин.

При этом в первые минуты по городу кажется, что 2.0 разорвет всех соседей по потоку — настолько резко кроссовер заводится в ответ даже на легкое нажатие педали газа. Вот и получается, что в потоке постоянно думаешь, как не дать лишнего газа и не мешать пассажирам, а на трассе — хотя бы положить кирпич на педаль.

Будь то 1.5 турбо — мгновенный захват снизу, никаких признаков турбо лага. И вариатор в связке с этим мотором работает по программе Step Up, активнее перебирая восемь виртуальных передач.

Перед запуском предыдущей версии Eclipse Cross российское представительство пыталось добиться увеличения клиренса для наших автомобилей, но тщетно. Сейчас он празднует маленькую победу: клиренс увеличился на 16 мм (до 199 мм). Подвески принципиально не изменились, пересмотрены только характеристики амортизаторов и увеличена жесткость заднего подрамника.

Mitsu заявляет об улучшении плавности хода, но разницы я не почувствовал. Катится Eclipse Cross, как и прежде, не сильно, уверенно прорабатывая мелочи и гася неровности разного размера. Но на переулке нужно быть настороже. Осмелев, я прибавил скорости и получил неприятный резкий толчок от задней оси. Очередная поломка задней подвески зацепилась за второстепенную гусеницу, проскальзывая на полной скорости через поперечный пограничный стык нового и старого асфальта.

Понятно, что бездорожье — не родной элемент для Eclipse Cross. Так мы оценивали внедорожные таланты на проселочной дороге Средней России и на берегу Волги. Выскочив в песок, переднеприводная машина тут же размазала шины Toyo и зарылась в землю. Отключение трекшн-контроля тоже не помогло, пришлось нажимать! К счастью, это приключение не привело к сигналу вариатора о перегреве.

Но примеры с полноприводным S-AWD продолжали гладить дюны как ни в чем не бывало. Используя кнопку на консоли, вы можете выбрать один из режимов Normal, Snow или Gravel, которые различаются пороговым значением для системы контроля устойчивости, реакцией на акселератор и процентом тяги, передаваемой на заднюю ось.

Полноприводной машине приятнее в быстрых поворотах: без света, но и с сопротивлением она следует заданной траектории. Электроника S-AWD выборочно тормозит колеса в пределе, занос развивается плавно и легко корректируется пустым рулем в околонулевой зоне. В общем — не спорт, а на каждый день — то, что нужно.

***

Хлопнув дверь и отдав ключи, я попытался представить себя покупателем. За два с половиной миллиона сегодня можно купить россыпь кроссоверов. И забудьте о «китайцах»! Достаточно взглянуть на десятку лидеров продаж. Даже дорогой RAV4 в полноприводной версии с 149-сильным мотором может уместиться более чем в два миллиона. И при всем моем уважении и почтении к раллийному прошлому Mitsubishi и надежности японцев, я не могу объяснить себе, почему я должен выбрать Eclipse Cross, а не 2,0-литровый 180-сильный Volkswagen Tiguan. Разве что легендарный Pajero стоит в гараже и вы не хотите менять любимую марку? Или ради владения штучным станком, который не потеряется в потоке?

В Mitsubishi очень хорошо разбираются в выравнивании, поэтому они не рассчитывают на ураганный спрос. Между тем, все «кресты» из первой импортной партии давно раскуплены. Напоследок об интересной маркетинговой уловке: сначала в продаже будут только белые и красные автомобили. Как тебе это, Генри Форд?

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross

МОДИФИКАЦИЯ 2.0 MIVEC
Интенсивный 2WD, вариатор
2.0 MIVEC
Instyle 2WD, вариатор
1,5 т MIVEC
Ultimate 4WD, вариатор
ПРОИЗВОДСТВО
Страна Япония
ДВИГАТЕЛЬ Тип БензинЭкологический класс5 Тип топлива АИ-92 Объем, см 319981499
Максимум. мощность кВт (л.с.) / мин-1110 (150) / 6000 110 (150) / 5500 Макс. крутящий момент, Нм / мин-1197/4200 250 / (2000-3500) Количество цилиндров 4 Количество клапанов 16 Клапанный механизм DOHC (два верхних распредвала) с электронным управлением фазами газораспределения MIVEC, с распределенным впрыском ECI-Multi, цепь привода ГРМ DOHC ( два верхних распредвала) распредвал) с электронным управлением фазами газораспределения MIVEC и турбокомпрессором, цепь привода ГРМ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Время разгона 0-100 км / ч, сек 11 911,4 Макс. скорость км / ч 188195 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Система впрыска Распределенный впрыск ECI-MULTIC Комбинированный распределенный / прямой впрыск Емкость бака, л 6360 РАСХОД ТОПЛИВАГород, л / 100 км 10,19,8Гусеница, л / 100 км 6,76,5 Смешанный, л / 100 км стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска, тип Многорычажная пружина, со стабилизатором поперечной устойчивости РАЗМЕРЫ Длина, мм 4545 Ширина, мм 1805 Высота, мм 1685 Колесная база, мм 2670 Колея передних колес, база задних колес, мм 1545, м 5,3 МАССА Снаряженная масса, кг 15351595 Максимальный вес прицепа с тормозами , кг 1600 ДИСКИ И ШИНЫ
Шины 225/55 R18 Размер обода, дюймы 18 x 7,0 J Запасное колесо Полноразмерный

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *