Тест-драйв нового VW Polo

Тест-драйв нового VW Polo - koles.ru - автомобильный журнал

Прежде всего, следует отметить, что о радикальной смене поколений все же говорить не стоит. Новый Polo построен на той же платформе A05, он же PQ25, что и все предыдущие версии, выпущенные с 2009 года. Скорее следует говорить о рестайлинге, а об очень глубоком рестайлинге, затрагивающем не только светотехнику, пластиковый обвес и некоторые элементы интерьера. , но и строение кузова. До недавнего времени мы четко знали, что у нас на заводе Volkswagen Group в технопарке Грабцево под Калугой делают седан Polo. А еще есть европейский Polo с кузовом хэтчбек, который до 2014 года можно было официально покупать в дилерских центрах, а теперь заказать у серых дилеров.

Для тех, кто хочет чего-то более практичного, но не менее солидного и не отличающегося техническими параметрами, есть Skoda Rapid, которая собирается в том же Грабцево, и на том же конвейере. Теперь потенциальному покупателю придется выбирать между лифтбеком … и лифтбеком, потому что стили кузова Polo и Rapid идентичны.

С переходом на каждый следующий этап развития Polo немного прибавил в размерах. Новый Polo на 79 мм длиннее седана, на 7 мм шире и на 4 мм выше. По этим параметрам он догнал новый Rapid (хотя по длине кузова чешский брат все же на 16 мм опережает немецкого). Но в остальном габариты полностью совпадают – инженеры Volkswagen Group унифицировали основные «доходные» модели российского рынка по силовой структуре кузовов, и чем больше унификации, тем ниже затраты на производство.

Что еще более важно, с точки зрения потребителя, Polo догнал Rapid по объему багажника (обе модели имеют впечатляющие 530 литров и еще более впечатляющие 1460 литров при сложенных задних сиденьях). Не менее важно, что чемоданы, сумки и коробки гораздо удобнее класть в багажник обратного лифта, чем заталкивать этот же багаж в горловину грузового отсека седана. Опять же, массивные подъемные дужки крышки не крадут объема …

Еще один очень важный для России момент – новый Polo подтянулся по дорожному просвету. Казалось бы, какая разница: 163 мм или 170? Всего 7 мм … Но в большинстве ситуаций именно эти 7 мм определяют, сможет ли машина проехать по грунтовой дороге к дачному дому или выехать с заснеженной стоянки.

Что изменилось в деталях экстерьера? Изменилась форма как переднего, так и заднего бампера, на капоте появились два дополнительных ребра, решетка радиатора теперь выглядит в стиле «европейского» и «бразильского» поколения Polo VI (той, что уже построена на базе модульная платформа MQB). В тех местах, где мы привыкли видеть противотуманные фары, теперь есть защитные решетки: новые светодиодные фары сочетают в себе функции фар с «всепогодными» и теперь обладают функциональностью противотуманных фар. Совершенно иначе оформлена и технология заднего освещения: фонари изменили форму и рисунок свечения, а часть фонарей расположена на крышке багажника. Задний бампер имеет две хромированные насадки на выхлопные трубы, но это чистая отделка, дизайнерская деталь. Оставьте машину с работающим двигателем, присмотритесь – и даже парк не выходит из этих хромированных патрубков, настоящий выхлоп выносится под бампер.

Другое отличие не бросается в глаза, но с этим столкнется каждый новый владелец Polo. В седане ключ, открывающий замок багажника, традиционно располагался в нише над номерным знаком. Новинка здесь – просто гладкий металл. Чтобы открыть багажник, нужно нажать на верхний край круглой эмблемы с логотипом, и она, отклоняясь, превращается в своеобразную ручку, которую необходимо потянуть вверх. Но на этом функции этого раунда не заканчиваются: именно за ним спрятана камера заднего вида. Соответственно, даже при маневрировании на поляне после движения по мокрой и грязной дороге вы видите на экране заднего вида не расплывчатые размытые пятна, а четкую картинку, так как объектив камеры остался чистым!

Достаточно нововведений в салоне. Руль остался прежним – сравнительно небольшого диаметра, удобного сечения, не раздражающих наплывов у отметок 2 и 10 часов и укороченного нижнего сегмента. В отличие от руля в Skoda Rapid, руль остается трехспицевым, но это никому не мешает. Некоторые проблемы могут быть вызваны перегруженностью спиц кнопками и клавишами. Честно говоря, заниматься их функциями на ходу не очень удобно. Также есть вопросы по логике их размещения: например, почему переключение треков осуществляется кнопками на правой спице, а громкость – на левой? Разве не логичнее было собрать в одном месте все функции, связанные с аудиосистемой? Клавиша включения обогрева руля (да, эту чрезвычайно полезную и приятную функцию в наших условиях Polo наконец-то получила) находится на правой спице, в связке клавиш, отвечающих за медиасистему и виртуальную приборную панель, и нажатие на нее случайно так же просто, как лущить грушу.

По взаимному расположению органов управления у меня вопросов нет. Немцы традиционно очень серьезно относились к этому вопросу. Единственное замечание: мне при моем не самом большом в наше время росте в 182 см пришлось до упора передвинуть водительское сиденье. В сочетании с регулируемой по углу наклона и вылету рулевой колонкой этого было вполне достаточно, чтобы занять удобное положение, но что делать людям вроде «Дядя, давай воробей»?

Дисплей медиасистемы переместился вверх из центральной консоли и теперь выполнен в виде отдельного планшета, с сенсорными кнопками основных функций, расположенными по краям. Вероятно, это правильно: вертикально расположенный экран определенно будет иметь меньше бликов, чем наклоненный вперед дисплей предыдущей версии автомобиля. Новый Polo предлагает два варианта головного устройства: 6,5 и 8,0 дюймов. Устройство унифицировано с Rapid, поддерживает Carplay и Android Auto, не имеет собственной навигационной системы, но предлагает два слота в современном формате USB-C.

Кстати, общая архитектура лицевых панелей Rapid и Polo также была унифицирована, хотя конкретный дизайн отличается. Мягкого пластика нет, только мягкий бант, но декоративные вставки «под карбон» смотрятся очень энергично и авангардно.

Приборная панель теперь цифровая – Volkswagen почему-то гордится тем, что первым применил такой дизайн на бюджетниках B-класса, по сути, нововведений нет – это самый распространенный дисплей с очень ограниченными возможностями. параметры настройки.

Но в техническом оснащении машины и в ее поведении на дороге абсолютно ничего не изменилось. Новый Polo может быть оснащен двумя типами двигателей: атмосферным 1.6 MPI (в двух вариантах наддува, 90 и 110 л.с.) и 125-сильным турбомотором 1.4 TSI, оба из хорошо известной серии EA211. При этом 90-сильные версии оснащаются только механическими коробками передач, 110-сильные – механическими коробками передач или японской гидромеханикой Aisin, а версии со 125-сильным турбомотором – только семиступенчатым роботом DSG. Ну прямо как в советской столовой: можно выбрать тефтели с рисом или котлеты с макаронами …

Первый участок маршрута от Санкт-Петербурга до Сортавала я провел на машине с двигателем 1.4 TSI. Понятно, что в модельном ряду Polo такие версии самые дорогие, их цены начинаются от 1069 900 рублей (в комплектации Status) и доходят до 1 209 900 рублей. Но тем из будущих покупателей, которые осмелятся раскошелиться, понравится живой и динамичный характер своего автомобиля. И это даже не на 15 л.с. больше. мощности, и в кривой крутящего момента двигателя CZCA с турбиной TD025 M2 и одним фазовращателем, который начинает выдавать 200 Нм уже при 1400 об / мин.

За годы работы немцы привезли DSG7, уберегли коробку от дергания в среднем диапазоне скоростей. Но, как говорится, «ложки нашли, а осадок остался», и, скорее всего, через несколько лет, когда придет время менять машину, владельцы столкнутся с определенными проблемами при перепродаже.

Но с обгоном трудностей нет, а на 121-м маршруте это важно, особенно на участке после Приозерска. Здесь двухполосная дорога петляет вдоль берегов Ладоги на 150 километров. Мест для обгонов, закрытых поворотов не так уж и много – наоборот, много, а встречный трафик присутствует. Тем более ценной является возможность высунуться из-за грузовика, нажать на педаль и буквально выстрелить на встречную полосу, объезжая сразу два или даже три грузовика. В конце такого маневра цифровой спидометр показывает, что вам удалось набрать 140-150 км / ч, поэтому сразу тормозим до безопасного уровня 90 + 18.

Совершенно иной характер у Polo со 110-сильным 1.6 MPI. Двигатель CWVA, хотя и принадлежит к тому же семейству EA211, что и 1.4 TSI, имеет классический атмосферный характер. Для достижения пикового крутящего момента (который, кстати, составляет всего 155 Нм) мотор нужно раскрутить до 3800 об / мин, а это значит, что для того, чтобы автомобиль двигался равномерно на скорости гусеницы, чтобы немного ускориться Энергично классической машине нужно сбросить хотя бы пару передач. Но чтобы понять, что от него требуется, электронному мозгу коробки может потребоваться много времени. Возникают обидные ситуации: пару секунд педаль газа находится в полу, а машина еще не начала разгоняться. Потом прибавка оборотов, истошный рев из-под капота, но тяги все равно не хватает. Скорость растет медленно, и окно, доступное для обгона, вот-вот закроется … Словом, обгон нужно планировать очень тщательно, а иногда наступать на горло собственному темпераменту. Если нам суждено ехать за грузовиком пару десятков километров – что поделать, мы поедем за грузовиком и полюбуемся окружающей природой.

При этом по управляемости вопросов нет. Более того, если перейти в ручной режим и держать двигатель «в тонусе», то на извилистой дороге можно поспорить с гораздо более мощным и динамичным автомобилем (если впереди никто не мешает). Например, несколько десятков километров я проехал в паре с Porsche Cayenne, который, естественно, легко меня обгонял на прямых, но на участках с крутыми поворотами мгновенно отставал на несколько сотен метров. А вот алгоритм управления автоматом Aisin 09G (AQ160) оказался для меня несколько непривычным, хотя на моей личной машине тоже стоит шестиступенчатый автомат той же фирмы. Итак, я привык, что для перехода в ручной режим нужно тянуть селектор влево, на себя, а здесь – наоборот, вправо, от себя! Но перемещение рычага в левое положение, назад к самому себе, переключает коробку из режима Drive в режим Sport и обратно. В итоге в какой-то момент я забылся, сдвинул рычаг вправо (собственно, для выключения спортивного режима) и понял, что что-то сделал не так, только по истошному завыванию мотора.

Как бы мне ни нравилась работа подвески Polo на асфальте, грейдер она меня не впечатлила. Увы, уже на скорости 60-70 км / ч машина начинает «плыть», а на гребне откровенно переставляет. Это тяжело, неудобно, и я не хочу пытаться проходить повороты в раллийном стиле из-за опасения, что в поворотах не будет достаточного сцепления с дорогой, тем более что я оказался на грейдере за рулем 110-сильной машины с гидромеханика.

В заключение остается разобраться в главном вопросе – стоимости. Цены на новый Polo начинаются от 792 000 рублей. Именно столько будет стоить «пустой» автомобиль с 90-сильным двигателем и механикой в ​​базовой комплектации Origin, для которой нет ни пакетов, ни отдельных опций. Это значительно дороже, чем аналогичная конфигурация Conceptline предыдущего седана Polo, которая стоит 716 900, и почти такая же, как седан с тем же двигателем и коробкой передач в конфигурации Trendline. Кто купит эти машины? Конечно – таксопарки, ну и самые экономные из провинциальных клиентов, которые в любом случае хотят видеть себя за рулем немецкой машины.

Следующая комплектация нового Polo называется Respect. В нем есть подогрев передних сидений, форсунок и боковых зеркал, а также кондиционер. Такие машины будут стоить 837 900 (с 1.6 MPI на 90 лошадиных сил и механикой), 877 900 (с механикой и 110-сильным мотором) и 927 900 (если 1,6-литровый двигатель будет работать в паре с автоматом Aisin). Кроме того, комплектация может быть увеличена за счет пакетов опций: «Зима» (кондиционер, подогрев лобового стекла, датчики дождя и света, всего 21 500 руб.), «Безопасность» (задние дисковые тормоза, боковые подушки безопасности, противоугонная система – всего за 19 500 руб.) и «Комфорт» (парктроник, мультифункциональный руль, центральный подлокотник с ящиком – плюс 27 500 руб.).

Прайс-лист на следующую комплектацию, Статус, начинается от 971900 рублей (для автомобиля со 110-сильным двигателем и механикой), но уже на версии с таким же двигателем и АКПП он превышает миллион (точнее, такой машина стоит 1021900). Версия с 1.4 TSI и DSG7 еще дороже – 1069900. В базовую комплектацию входит кожаный многофункциональный руль с подогревом, кондиционер, круиз-контроль, мультимедийная система с 6,5-дюймовым дисплеем и легкосплавные диски. Оснащение таких автомобилей можно «добить» теми же тремя пакетами «Зима», «Безопасность» и «Комфорт» (хотя состав этих пакетов будет несколько иным), пакетом «Мультимедиа» (в который входит 8 -дюймовый сенсорный экран, вид задней камеры и USB-разъемы для задних пассажиров) и пакет Vision and Lighting (который включает светодиодные фары с всепогодным освещением, а также датчики дождя и света). Стоимость пакетов для прохождения Статусов составляет 23 900, 28 500, 22 900, 28 500 и 40 500 рублей соответственно. Кроме того, есть несколько вариантов – например, можно доплатить 25 900 рублей и оборудовать свой автомобиль цифровой приборной панелью. Что-то мне подсказывает, что именно на эту конфигурацию будет приходиться основная часть продаж новинки, поскольку именно она подразумевает максимальную возможность «финансового маневра» и позволяет платить за то, что вы хотите, а также не платить за те варианты, которые кажутся лишними …

Потому что почти все опции, которые покупатель конфигурации Status может выбрать отдельно или в составе пакетов, уже включены в базовую цену пакета Exclusive (1111900 за 110-сильный двигатель и механику, 1161900 за тот же двигатель с АКПП. и 1 209 900 для двигателя с турбонаддувом в паре с DSG7). Есть только два пакета Exclusive, «Security» (который включает противоугонную систему, а также боковые подушки безопасности и шторки) за 28 500 и «Comfort» за 26 900, который включает систему распознавания усталости водителя, пассажирское сиденье с высотой. регулировки, подогрев задних сидений и камеры заднего вида, а также мелочи вроде текстильных ковриков и сеток для фиксации груза в багажнике. Эта конфигурация тоже найдет своего покупателя, хотя, конечно, их будет немного меньше.

Меня интересует другое. В прошлом году VW Polo (пока еще седан) серьезно обогнал Skoda Rapid по объемам продаж, которые составили 56 102 и 35 121 автомобиль соответственно. И это при полной схожести технических характеристик, при таком же объеме багажника и практичности Rapid явно превосходил своего немецкого собрата. Но что будет теперь, когда появились машины с почти одинаковыми кузовами? Кто от кого съест рыночную долю? Вопрос, на самом деле, вполне академический, все равно все деньги уйдут в один карман, но это интересно!

Опрос

Поло или рапид?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *