Тест-драйв нового Kia Carnival

Тест-драйв нового Kia Carnival

Разве это не кроссовер?

Обычно на тест-драйвах в аэропорту место назначения встречают на маршрутках, но в этот раз не пришлось умничать: на пересадке в Анапе сегодня виновник торжества — он сам. Что говорит глава отдела глобального дизайна Kia Карим Хабиб? «Карнавал вызывает чувство уверенности и силы». Хотя я знал, что машина больше пяти метров в длину, все же не ожидал увидеть такую ​​элегантную монументальность.

Огромный кузов с ярко выраженным капотом, клиренс 182 мм — очевидная история кроссовера. Кого он мне напоминает? Если включить фантазию и немного приподнять Карнавал с земли, ассоциации приведут к большому американскому кроссоверу, а может, даже и к пресловутым британским внедорожникам.

«Лицо продукта» — решетка в форме носа Тигра, объединенная со светодиодной оптикой сложной геометрии. Сразу не поймешь, где в этих вкраплениях хрома прячутся фары. В начальных версиях они рефлекторного типа, в более дорогих комплектациях — проекционные. Дневные ходовые огни, габариты, интегрированные в передний бампер противотуманные фары — все светодиодные.

Круто смотрится светлая полоска с двумя штрихами а-ля кардиограмма, сочетающая узкие полоски задних фонарей. Подобную историю мы уже видели на седане К5. Пожалуй, единственный диссонанс — это простые прямоугольники указателей поворота в бампере.

Здорово, что годы работы Карима Хабиба в Mercedes-Benz, BMW и Infiniti стерли штампы и сломали стилистические рамки. И еще круче, что на эксперименты дизайнера не наложили вето технологи и маркетологи. Зато они легко могли зарубить затемненные передние и центральные стойки, создавая эффект парящей крыши, и хромированный задний стабилизатор задней стойки с ромбовидной текстурой, визуально осветляющий заднюю часть. В результате Carnival не кажется излишне массивным, хотя колесная база выросла до 3090 мм, а задний свес прибавил 30 мм (1130 мм). Что Carnival определенно не кроссовер, так это в приводе: автомобиль исключительно переднеприводный.

Минивэн в душе

В моем распоряжении оба варианта, доступные в России, на 7 и 8 мест. Раздвижная дверь плывет по бокам, и я перехожу на 8-местную версию. Именно на нее делает ставку Kia — такие автомобили стоят от 2 599 900 рублей и адресованы «семьянинам 35-55 лет с двумя и более детьми, уделяющим немалое внимание семейным делам, активному отдыху и путешествиям». Теоретически дочерних элементов может быть шесть — именно столько здесь крепится ISOFIX.

Играть в трансформер можно долго. Сиденья второго ряда перемещаются продольно (диапазон для боковых сидений — 300 мм, для центрального — 140 мм вперед и 700 мм назад). Центральный стул превратить в столик, поднести вплотную к первому ряду и разложить — так удобно ухаживать за малышом в кресле. Или разобрать, построив подобие бизнес-класса на двоих, особенно если отойти как можно дальше назад. Центрального сиденья нет — но у нас есть проход из второго ряда назад. Кресла третьего ряда попадают в нишу в полу — это для тех, кто любит брать в дорогу много поклажи. Если оставить только первый ряд и погрузить машину под крышу, рассчитывайте на объем … 4110 литров!

В третьем ряду садится пара взрослых людей более-менее сносно, а не в позе эмбриона. Конечно, в плечах и ногах давит, но жить можно. А за спиной еще 627 литров для чемоданов.

Едем в формате «переговорной» с развёрнутыми против трассы креслами второго ряда. Сидеть у меня на 180 см комфортно, с коллегой напротив не пинаемся. Автомобиль имеет ширину 1995 мм, высоту 1750 мм, так что погулять есть где.

Чтобы организовать все это пространство, впору опубликовать мануал: удобные подлокотники на сдвижных дверях, карманы в спинках сидений, подстаканники, прикрепленные к задней части центральной консоли и по бокам, разъемы USB на спинках. передних сидений и на «галерее».

В семиместном варианте все по деловому фен-шуй. Два роскошных отдельных кресла Premium Relaxation с вентиляцией, опорой для ног и, самое главное, режимом релаксации. Производители элитной мебели иногда называют это невесомостью. Езда в таком расслабленном положении очень необычна. Подобные транспортные ощущения, наверное, я ловил всего пару раз в жизни в салоне первого класса на трансатлантических рейсах. Но цена за этот комфорт тоже соответствующая.

Семиместные автомобили предлагаются только в комплектации Premium +, которая стоит не менее 3 489 900 рублей. При случае засыпал вопросами директора департамента разработки продуктов Кирилла Кассина и выяснил: на долю покупателей семи мест приходится около 15% от предполагаемого объема продаж (в Kia по традиции ожидания не озвучиваются. ). И это не частные клиенты. Что ж, прорыв в нишу госструктур и «корпораций» — дело перспективное.

Как дела?

Дизель или бензин? Выбор ограничен бензиновым 3,5-литровым V6 с благоприятной для налогов мощностью 249 л.с. с. и крутящим моментом 332 Нм и 2,2-литровым дизелем, развивающим 199 л. с. и 440 Нм. Причина подсказывает — брать дизель, но эмоции побеждают.

Хотя кроссовер основан на новой платформе Kia N3, которую он разделяет с Sorento нового поколения, бензиновый двигатель здесь другой. У «шестерки» ровный характер, но везет с уверенностью, не обращая внимания на количество пассажиров, а звучит так просто круто — энергично и породисто. Заявленное ускорение до сотни за 8,5 секунд плюс-минус километр подтвердил секундомер в телефоне. А вот расход топлива …

Если на трассе мне удалось приблизиться к обещанным 7,8 литрам, то даже в относительно пустом межсезонье Анапы я легко перешагнул официальную отметку в 14,6 литра. Если этот критерий для вас принципиален, берите дизельный двигатель. Да, с ним Карнавал проигрывает по набору скорости (от 10,7 с до 100 км / ч). С другой стороны, мотор так же легко приводит в движение загруженную машину в солидный момент, при движении не заморачивается вибрациями (а в статических условиях они почти никогда не передаются в салон), а реально потребляет не более 8 литры вилки.

И отличная новость для ненавистников роботов: оба мотора агрегатируются исключительно с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом, в отличие от того же дизельного Sorento. Что интересно, модификации коробки разные: версия A8FL1 рассчитана на меньший крутящий момент, а A8FL2 заточена под дизель и максимум 460 Нм. Первый с большей вероятностью упадет на несколько передач при ударе ногой, второй мне показался более быстрым.

Новая платформа представляет собой комбинацию задней многорычажной подвески и электроусилителя руля, что является редкостью в этом классе. Изменился угол наклона пружины и точка крепления нижнего рычага, а уменьшенный угол наклона амортизатора обеспечивает более высокий уровень комфорта. Передняя подвеска лучше распределяет ударные нагрузки, изменены углы наклона колесика и наклон опоры стойки.

За этими железными нюансами кроется бытовой вывод — Карнавал едет очень комфортно. Да, на дороге мелочи замечает, но на крупных неровностях всем телом не вздрагивает, ездит совершенно лёгко и не утомляет раскачивание: а для семейного «круизера» это может быть приговором.

Электроусилитель руля дает вам доступ к технологиям помощи водителю, таким как активный круиз-контроль, система предотвращения лобовых столкновений с распознаванием автомобиля, пешеходов и велосипедистов, предотвращение столкновений при поворотах на перекрестках и помощь в предупреждении о выезде с полосы движения. Правда, я быстро отключил последний — иногда он слишком навязчиво дергал руль, пытался вернуть меня в середину ряда, но полностью полагаться на заботливую электронику я не мог — маркировки местами не было.

В остальном взаимопонимание с машиной за двое суток и несколько сотен километров ничего не испортило. В отличие от «автобусов», вы сидите менее высоко и более расслабленно. Как неоднократно подчеркивали ребята из Kia, за рулем Карнавала вы не будете ассоциироваться с наемным водителем.

Широкий салон и «цельный» панорамный дисплей, сложенный из двух 12,3-дюймовых дисплеев (топовые версии), прозрачный контроллер селектора трансмиссии с электронным переключением передач, ребристая окантовка горизонтальных хромированных элементов панели приборов — все это явно и небезосновательно намекает на премиальные амбиции.

Кто покупатель?

«Вы говорите, доступная машина? Какая у вас зарплата в столицах? «- тихое возмущение пожилого жителя Анапы, спросившего меня, какова цена, понять нетрудно. Два с половиной миллиона кровно заработанных денег по среднероссийским меркам — огромные деньги. Но все остальное ровно дороже или не проходит концептуально.

К немцам Mercedes V-class и Volkswagen Multivan (которые, кстати, производители прячут на своих сайтах за вкладками «малотоннажные» и «коммерческие» автомобили) без 4 миллионов пушечный выстрел не подойдет. Легким движением руки в конфигураторе их стоимость может быть увеличена вдвое — это территория офисов на колесах и VIP-шаттлов.

«Автобусную» тематику подхватили Peugeot Traveler и Citroen Space Tourer, но они оснащены всего лишь 150-сильным дизелем и не так доработаны с точки зрения управления автомобилем. Заднеприводный Hyundai H1 — это отдельная история. Toyota Alphard? Здравствуйте, налоги. За роскошь по цене до шести миллионов и транспорт с бензиновым двигателем на 300 лошадиных сил. Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Skoda Kodiaq формально 7-местные, и на юг можно уехать большой компанией, но с относительным комфортом.

Так что Карнавал — отличный вариант. Осталось пожелать нам с вами не только побольше детей, но и более внушительных зарплат!

Три самых интересных технических решения

Система мониторинга второго и третьего рядов

Passenger View — это компактная камера, подключенная к информационно-развлекательной системе. Он активен даже в темноте: днем ​​изображение цветное, а ночью черно-белое. Система работает в сочетании с функцией Passenger Talk, которая усиливает голос водителя за счет стандартной акустики второго и третьего рядов. Если экипаж спит, тыловые динамики можно отключить одним касанием.

Задняя дверь с электроприводом и задние боковые двери с электроприводом

Carnival предлагает заднюю дверь и боковые раздвижные двери с электроприводом с интеллектуальной системой открывания. Если водитель с ключом постоит возле машины несколько секунд, двери автоматически откроются. Это очень удобно, когда руки заняты вещами. Другой вариант — удерживать кнопку отпирания двери более 3 секунд, тогда все двери и багажник также будут открыты или закрыты.

Если оборудование включает в себя климат-контроль, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, вы можете активировать интеллектуальную настройку комфортной температуры. Если автомобиль обнаруживает значительную разницу между настройкой климат-контроля и фактической температурой, электроника автоматически включает рулевое колесо и обогрев сиденья или вентиляцию сиденья.

Голосование

Вы бы поехали на новый карнавал?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *