Тест-драйв нового Hyundai Santa Fe

Тест-драйв нового Hyundai Santa Fe

Платформа номер три

«Не выключайте двигатель, отойдите на пять метров от машины. Видите кнопки со стрелками вперед / назад на брелке? Нажмите и удерживайте нужный. Пока вы не отпустите, машина будет двигаться по прямой, но не дальше семи метров, и припаркуется сама. Если обнаружит препятствие, то встанет », — по прибытии в Минеральные Воды ребята из технической группы Hyundai поручили всем протестировать функцию автоматической парковки Santa Fe 100 500 раз.

Конечно, это не новость мирового масштаба — BMW удивила нас подобной штукой пять лет назад на серийном G11 / 12. Но сейчас мы говорим о семейном кроссовере и, да простит меня Hyundai, не из премиального сегмента ( кстати, аналогичная система есть на новом Sorento). Интересно, сколько раз в году хозяин будет дистанционно катать свою ласточку на парковку, не для показа друзьям, а по прямому назначению — запихнуть машину на узкое парковочное место? Для меня это намного практичнее других электронных систем нового «Санты».

Новый? Да, речь идет о глубокой модернизации, а не о рестайлинге, хотя в профиле и в задней части кроссовер мягко говоря не изменился кардинально, а колесная база совпадает с миллиметром — 2765 мм. Обычно это происходит именно во время «затяжки», когда новое оборудование навешивается на старую силовую структуру. При этом поменяли несущие элементы дверных проемов и пола, также перекроили подрамники и прикрепили через гидроопоры — все как у новых Sonata и Sorento.

Несмотря на то, что наша платформа новая, мы постарались максимально сохранить внешний вид кузова. Посмотрите: двери, крыша практически не изменились, максимальные точки крепления изменились.

Артем Никитин

Техник Hyundai

Оптимизация!

Но они не пьют воду с лица … в некотором смысле, вы точно не перепутаете модель 2021 года со старым Санта-Клаусом — благодаря новой головной оптике, реализованной в рефлекторном или линзовом вариантах. Блок ближнего и дальнего света был перемещен выше и пронизан бумерангами дневных ходовых огней, в богатых версиях играющих роль поворотников. Я уже где-то видел эти «молоты Тора», только горизонтально ориентированные. Но оставим на совести дизайнеров вкусовую и стилистическую переработку. В темноте Санта-Фе выглядит эффектно и на все сто процентов узнаваем. Разве это не комплимент?

Включи море

Салон новый. Сразу замечаешь «парящую» центральную консоль с удобной нишей для гаджетов и мелочей и — о, счастье! — физические кнопки и кнопочный селектор передач как в родственном Palisade. Но и электронных чипов хватает. Протоколы синхронизации штатной мультимедийной системы со смартфонами давно стали правилом хорошего тона, и они не удивят даже бюджетников B-класса. Но почти везде телефон нужно подключить проводом. Это не так уж и неудобно, скорее, устаревшее. Причем во всех конфигурациях, кроме базовой, появился удобный вертикальный «стакан» индукционной зарядки. Идея беспроводного подключения через Android Auto и Apple CarPlay лежит на поверхности, однако пока она реализована только с 8-дюймовым мультимедиа, в богатых версиях с 10,25-дюймовым экраном она пока недоступна — нюансы договоров с поставщиками программного обеспечения.

В недрах мультимедиа спрятаны интересные функции. Первый — это расслабление. В систему зашиты шесть треков — различные звуки природы (лес, дождь, море, снегопад и т. Д.) И звуки уличного кафе. Вы включаете «море» и плывете по собственной волне. Вторая система защищает связки. Голос водителя улавливает микрофон громкой связи и передает его во второй ряд через динамики аудиосистемы, так что даже крик в третий ряд больше не проблема. Третья функция — выключение всех динамиков, кроме водительских, нажатием одной клавиши. На случай, если кто-то решил поспать. Кстати, вместо раскрученного производителя Krell сейчас играет «музыка» Harman / Kardon.

Только спокойствие!

Выйдя со стоянки аэропорта, я невольно ощутил новую функцию системы Smart Sense. Двигаясь задним ходом, я не заметил спешащего в рейс пассажира, а машина не только завизжала парктроником, но и резко встала. Система автоматического торможения перед препятствием при повороте налево на перекрестке, слава богу, не тестировалась, но ее значимость от этого не уменьшается. Электроника отслеживает встречное движение, и если водитель опасно рывком перед перекрестком срабатывает сначала предупреждение, а затем автоматическое торможение. Главное, чтобы был включен поворотник, скорость «Санты» не превышала 30 км / ч, а скорость встречного автомобиля — 70 км / ч.

Вслед за Kia Sorento и K5, Santa Fe получил новую реализацию системы контроля слепых зон в сочетании с цифровой комбинацией приборов с 12,3-дюймовым дисплеем. Вы включаете указатель поворота, и картинка с камеры в боковом зеркале отображается на левом или правом «циферблате». Объектив закрывает всю мертвую зону с запасом: угол обзора составляет 50 градусов, что вдвое больше, чем через зеркало. Настолько удобно, что скоро забудешь о зеркалах. Smart Sense также останавливает автомобиль, предотвращая боковой удар при выезде задним ходом с парковки. Если мимо проезжает другая машина, электроника заблокирует двери и предотвратит выпрыгивание пассажира или водителя под колеса. В целом в городе маневрировать намного спокойнее.

Моторного отсека

Первым делом прыгнул за руль дизельной версии Санта-Фе, с которой на 2,2 литра сняли на одну лошадку меньше — 199 л.с. Крутящий момент такой же, 440 Ньютонов. Не путайте этот двигатель со старым 2.2 — агрегат принципиально новый, с алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Это позволило снизить вес на 19,2 кг. Топливный насос развивает 2200 бар (вместо 2000). Доработаны распредвалы и балансирные валы, установлены игольчатые подшипники — все ради уменьшения трения. Да здравствует снижение расхода топлива и экология! Но распредвалы теперь представляют собой единый неразборный модуль в ГБЦ, что с точки зрения послегарантийной эксплуатации является неоднозначным решением. Вместе с дизельным двигателем работает исключительно «мокрый» робот 8DCT с масляным аккумулятором и двумя контурами и электронасосами. Первый отвечает за смазку шестерен и охлаждение сцепления, второй подает масло в аккумулятор и поддерживает давление, необходимое для переключения передач. Разделенный контур позволяет активировать второй насос «по запросу», что означает экономию топлива. Кроме того, масло во вторичном контуре не участвует в смазке и охлаждении и остается более чистым гораздо дольше.

Катится такой Санта-Фе очень приятно: разгон до сотни за девять с половиной секунд, мгновенный подхват внизу благодаря пиковому крутящему моменту в диапазоне 1750-2750 об / мин и легкий обгон, практически полное отсутствие вибраций даже на холостом ходу и приятно. расход топлива менее 7 литров в смешанном цикле.

Но как насчет всеми любимого робота? С точки зрения езды по асфальту к коробке претензий ноль — плавное переключение, отсутствие рывков, рывков и пробуксовок, посторонних звуков при движении на неровностях. Предвижу скептицизм, вдохновленный мутной репутацией робота до 2019 года на машинах корейского концерна. С тех пор механическую систему откачки заменили на электронную, заново перепрошили робота. Чтобы расстелить соломинку и убедить нас с вами в надежности агрегата (ведь дизельный двигатель в сочетании с обычной гидромеханикой составлял почти половину продаж Санта-Фе), российский офис Hyundai провел цикл испытания робота на Дмитровском автополигоне НАМИ.

Балластированные манекенами и грузами до полной массы машины проехали 30 000 км по специальным дорогам полигона: крутые подъемы, динамометрическая дорога, грунты и имитация городского движения для такого пробега соответствуют 100 000 км в нормальных российских условиях. Поиск неисправностей двигателя, компонентов полного привода и 8DCT не выявил никаких проблем. Хотелось бы верить.

Младший бензиновый мотор тоже прибавил 100 кубов объема, но из полученных 2,5 литров сняли на 8 сил меньше, 180. Но это тоже не деградация — здесь появилась умная система охлаждения с отдельными контурами блока цилиндров и головки и термостат с электронным управлением, регулирующий температуру охлаждающей жидкости и косвенно — масла. При высоких нагрузках интеллектуальная система охлаждения нацелена на максимальное удельная мощность, но в городе она повышает температуру масла, тем самым снижая его вязкость и повышая эффективность. Конечно, в глобальном смысле это не новинка — аналогичные системы использовались на BMW 15 лет назад, но более консервативные с точки зрения технологий Hyundai, это шаг вперед.

Новые масляные насосы и подъемники с роликовыми клапанами способствуют экономии. Флагман 3.5 остался с благоприятными для налогообложения 249 силами, но также был обновлен по аналогичной программе, призванной снизить расход топлива в среднем до 8,1 литра. Основная новость для нас с вами — 92 бензина можно заливать в оба двигателя.

Ездовой характер «Санты» с 2,5-литровым двигателем и 6-ступенчатой ​​гидромеханической АКПП не изменился: все настолько плавно и бесстрастно, что автомобиль воспринимается медленнее, чем есть на самом деле — по сути, разгон до сотни занимает приличный 10,3 для большинства покупателей. секунд. Старший 3.5, агрегированный с 8-ступенчатой ​​гидромеханикой, не имеет эмоциональных проблем и близок: такой Santa Fe легко умещается на лопастях и дизеле, набирая первую сотню за 8 секунд, так что с блицкригами на трассе проблем нет. . Только вы можете получить статус VIP-клиента понравившейся АЗС. Чудес не бывает, и к расходу 15 литров стоит готовиться как морально, так и материально. Неудивительно, что дореформенную версию Santa Fe с 3.5 выбрали единицы.

Земля в иллюминаторе

Понятно, что по бездорожью с автоматически подключаемым задним мостом не разгуляешься, но теперь принудительной блокировки сцепления по-прежнему нет, а дорожный просвет уменьшен с 185 до 176. Запаску лучше не вспоминать. под задним бампером. В общем, вся эта история скорее дачно-снежная, форс-мажорная. Так что новые режимы системы Drive Mode, которые теперь управляются шайбой на центральной консоли, больше похожи на игрушки. Пакет предустановок Terrain Control с режимами Snow, Sand и Mud активирует систему стабилизации и имитирует завалы. Увы, в нашем путешествии по каменистым тропам и рулонным грунтовкам нам не удалось полностью оценить эффективность, заметна лишь небольшая разница в степени скольжения. Но, честно говоря, кто-нибудь считает Санта-Фе покорителем бездорожья?

А вот по управляемости прогресс заметен — крены еще маленькие, но в повороты машина крутится с искрой и даже пытается уйти под дроссель в занос, который полностью гасится системой стабилизации. Бодро! Но развиваться можно только на хорошем асфальте. Что бы нам ни рассказывали о новых продольных рычагах в задней многорычажной подвеске и перекалиброванных амортизаторах с увеличенным диаметром штанги, ходовая часть является специфической. Машинка хорошо фильтрует «мелкозернистый» асфальт, раскачивания почти нет, энергопотребление тоже на твердой четверке. Но все короткие асфальтовые волны и пятна влетают в салон с бесконечными пиками вертикального ускорения, и это быстро утомляет. Отчасти в таком поведении виноваты «двадцатые» шины — теперь Santa Fe можно обуть в 255/45 R20. Так что лучше выбрать 18 или хотя бы 19 дюймов.

Сколько?

Конечно, Санта-Фе подорожал. Базовая версия Family стоит 2 479 000 рублей, но она хорошо оснащена: двухзонный климат-контроль, системы стабилизации, помощь при трогании с горы и спуск, джентльменский комплект фронтальных и боковых подушек безопасности и шторок безопасности, передние боковые окна и лобовое стекло. с улучшенной шумоизоляцией. Чего-то совсем не хватало — например, обогрева лобового стекла и форсунок омывателя.

Пакет Smart Sense фигурирует в списке опций (+160 000 рублей) от третьей комплектации Prestige (от 2 829 000 рублей). По умолчанию «душевное спокойствие» есть только в топовой версии High-Tech, а его цена уже составляет 3 239 000 рублей. И даже в нем придется раскошелиться на третий штатный ряд сидений. Дорого? Ничего не поделаешь, реалии российского рынка. При таких темпах Санта-Фе действительно вырастет до «премиум-класса» — планка налога на роскошь в два миллиона долларов не за горами.

Комплектация и цены Хендай Санта Фе.

Family Lifestyle Prestige High-Tech Smartstream G2.5 6AT, 180 л.с., бензин 2479 0002629 0002829000 Smartstream D2.2 8DCT, 199 л.с., дизель
2 789 0002 989 000
3239000 Smartstream G3.5 8A, 249 л.с., бензин

Технические характеристики Hyundai Santa Fe

Размеры (править)
Количество мест
5 или 7
Габаритные размеры, мм
Длина

4785

Ширина

1900 г.

Высота

1685 (без рейлингов) / 1710 (с рейлингами)

Колесная база
2765
Минимальный дорожный просвет), мм
176

Объем багажника при сложенных задних сиденьях / при разложенных сиденьях, л (VDA)

5 мест:
7 мест:

1704/634
1639/571/130

Двигатели Smartstream D2,2
Smartstream G2.5Smartstream G3.5ТипДизельБензиновый с многоточечным впрыскомОбъем, см3215124973470Максимальная мощность, кВт при об / мин146 / 3800132/6000183 / 6400Максимальная мощность, л.с. при об / мин 199/3800 180/6000 249/6400 Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 440 / 1750-2750 232/4000 331,5 / 5000 Тип топлива Дизельное топливо Бензин, АИ-92 и выше
Топливный бак, л 67 Подвеска передняя независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза: Передний Диск
ЗаднийДискТип рулевого управления Электроэнергия, рейка и шестерня
Число поворотов до упора2,62Минимальный радиус поворота, м5,7Шины и дискиШины235 / 65R17 108V | 235 / 60R18 107V | 235 / 55R19 101V | 255 / 45R20 105V Колеса7.0J x 17 | 7,5J x 18 | 7,5J x 19 | 8.5J x 20Динамические характеристики Трансмиссия8DCT6AT8ATТип приводаПолный Время разгона до 100 км / ч, сек 9.210.38.0 Максимальная скорость, км / ч205195210 Экологические характеристики Расход топлива,
л / 100 км
Городской цикл 7,511,814,7 Загородный цикл 5,37,08,1 Смешанный цикл 6,18,710,5 Экологический класс5 (пятый) Масса Снаряженная масса, кг, 1865-20591745-19371835-2006 Масса брутто, кг 2510 (5 мест) / 2600 (7 мест) 2510 (5, 7 мест) 2510 (5 мест) / 2600 (7 мест) Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 750 Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 2500 2000 2000

Интервью

Вы бы взяли новый Санта-Фе, если бы у вас было 2,7–3 миллиона?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *