Тест-драйв Москвича-412 1975 года

Тест-драйв Москвича-412 1975 года - koles.ru - автомобильный журнал

Определение «олдтаймер» в мире очень расплывчатое, но чаще всего в эту категорию входят автомобили старше тридцати лет. Если говорить о наследии советского автопрома, то первой ценностью в глазах коллекционеров и просто увлеченных автомобильным ретро людей оказалась культовая «двадцать первая» Волга, объем которой сегодня практически исчерпан. , если говорить об автомобилях, которые можно было купить за скромные деньги и в достойном состоянии.

Чуть позже почти то же самое произошло с выразительной и стильной Волгой Газ-24 – полтора десятилетия назад ухоженной, но категорически не престижной номенклатуры до того, как машину можно было найти по цене металлолома, но это золотое время уже прошло … Ранние модели Волжского автозавода пока не в полной мере интересны истинным любителям олдскула – отчасти из-за их массовости, отчасти из-за некоторой дискредитации «тазиков» постшкольной молодежью. , которые активно создают на своей основе уродов в жанре «металлолома» … Но к семейству автомобилей расцвета завода АЗЛК сейчас все больше привлекают внимание – как коллекционеры, так и те, кто просто хочет иметь бюджетный олдтаймер. В скромных седанах марки «Москвич», которые в народе считались второсортными на фоне «Жигулей», сегодня многие увидели и стиль, и даже некий шарм! Тем более, что такую ​​игрушку для души с минимальным повреждением кошелька еще можно приобрести …

Автомобиль – Москвич АЗЛК-412, 1975 года выпуска, полный сток.
Владелец – Игорь Герасимук, 36 лет, тоже москвич, айтишник, разработчик программного обеспечения. В повседневной жизни водит Ford Kuga и мотоцикл, но Москвич достался исключительно для души.

Игорь вспоминает:
– В детстве в семье было несколько автомобилей, самыми запоминающимися из которых были Москвич-412 и Волга ГАЗ-24. После них был ВАЗ-21099, но таких выразительных воспоминаний он не оставил. В зрелом возрасте захотелось «вернуться к своим истокам», приобретя нечто подобное, и выбор пал на Москвич как на более бюджетный вариант, который проще найти и легче довести до ума. Стал следить за объявлениями, никуда не торопился, искал около полугода – хотел выбрать хороший экземпляр, в первую очередь – по кузову. В итоге нашла в Тверской области, в селе Нерль. Буквально на сутки впереди коллекционер из Воронежа, который тоже собирался приехать на этом Москвиче!

Я дал 50 000 рублей, что в принципе считаю вполне разумной суммой, хотя, конечно, есть много примеров приобретения таких машин за даром … В общем, сейчас реалии рынка таковы, что даже пятьдесят тысяч. экземпляры в хорошем состоянии долго не висят в продаже, но помогло то, что машина продавалась в провинции, и далеко не все были готовы на это пойти. Пробег Москвича на момент приобретения составлял около 40 тысяч километров, до меня хозяин был один. Что касается машины, то ожидания и реальность, что приятно, совпали.

Это последний год производства 412-х – машина была выпущена в ноябре 1975 года. Годы у фанатов выделяют по мелочам, которые на первый взгляд кажутся несущественными, ведь москвичи в процессе производства постоянно меняли свой внешний вид по мелочам – вот что характерно из того, что с экстерьера исчезли хромированные молдинги под стойками задних окон. А в декабре 1975 года, перед окончательной сменой поколений, вообще была выпущена переходная модель – с задней частью 2140 и передкой 412.

за пределами

Основная проблема большинства олдтаймеров, особенно отечественного производства, – это коррозия кузова. Эта проблема нередко вызывает разочарование у свежеиспеченных владельцев машины выходного дня, ведь многие переоценивают свои силы, а также наличие свободного времени и средств, необходимых для восстановления иногда даже, казалось бы, приличного кузова … Поэтому Игорь Герасимук сознательно подошел к поиску машины и нашел именно то, что хотел – крепкую машину, с живым днищем, порогами, колесными арками, скрытыми впадинами, краями дверей и другими местами, где в этом возрасте часто присутствует ржавчина. Возможно, когда-нибудь этот «412» пойдет на полный анализ, на пескоструйную очистку и покраску, но, очевидно, не скоро. А пока он радует хозяина и окружающих своим сочным синим цветом и искрящимся хромом!

Относительно обильная и современная по советским меркам хромированная отделка все еще выдает влияние американской школы автомобильного дизайна, которая пытается сломить советскую склонность к оптимизации, рационализации и упрощению. К сожалению, после «412» в обличье отечественного автопрома и без того редкие элементы эстетики в угоду эстетике стали стремительно пропадать практически везде …

Внутри

Цветные (желтые, зеленые, красные, коричневые) салоны были не редкостью в нашем автопроме 70-80-х годов. В народе бытовало мнение, что с такими интерьерами экспортные образцы, почему-то не пошедшие «за бугорку», попали на внутренний рынок, но это всего лишь городская легенда. Наш «Москвич» может похвастаться сочной желто-песочной обивкой сидений и дверей, а также шоколадной приборной панелью, которая в сочетании с жизнерадостной небесной окраской кузова выглядит просто потрясающе! Кожзаменитель не потускнел и не потрескался за 45 лет, что, кстати, играет в пользу версии о более высоком качестве материалов для экспортных автомобилей … Но время не пощадило резиновые уплотнители дверей – они потеряли эластичность и «Щелкнул» по складкам …

Панель приборов и (внимание к деталям!) Верхняя обшивка дверей и дверные ручки выполнены в «шоколадном» цвете. Изгибы приборной панели выглядят так, будто их вырезал, отшлифовал и пропитал датским маслом мастер-краснодеревщик! Цветовая гамма салона теплая, создающая комфорт в тесной и компактной машине в любую погоду!

Если задуматься, то зеркало заднего вида, расположенное близко к лобовому стеклу, на самом деле ближе к экстерьеру, чем к интерьеру автомобиля)) Ну во всяком случае его беззеркальная сторона – точно. Видимо поэтому он окрашен в цвет кузова, что очень красиво смотрится!

А на задней полке книга Юрия Халфана, обязательная для любого москвича, нашего известного инженера-механика, самого активного пропагандиста автомобильной культуры в СССР, автора множества культовых книг на автомобильную тематику, прочитанных до глубины души! Как руководитель группы конструкторско-экспериментального отдела МЗМА / АЗЛК Юрий Аркадьич до выхода на пенсию в 1975 году на простом и понятном языке писал инструкции по ремонту и эксплуатации для всех моделей автомобилей Москвич.

Железо

Москвич – очень простой автомобиль. Цепной карбюраторный двигатель, 4-ступенчатая коробка передач, передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задний мост с листовыми рессорами. Наверное, нет ничего проще! И такие автомобили очень хорошо подходят для удовлетворения древнего, истинно мужского инстинкта – ремонт своими руками. Ко многим современным автомобилям уже нельзя подойти без виртуозного владения фирменным программным обеспечением и различными специальными устройствами, которые требуются даже для элементарных процедур, таких как замена тормозных колодок или аккумулятора, но старый Москвич позволяет делать с собой все, что угодно, достаточно лишь энтузиазм, минимальная прямолинейность рук и простейший набор ключей. Что, кстати, неплохо повышает самооценку, когда в кругу друзей мимоходом замечаешь:

в субботу я поменял коробку передач в своей старинной машине за три часа, понимаете …

После покупки машины мне в первую очередь пришлось решить две более-менее серьезные проблемы.

Игорь говорит:

– Первое, собственно говоря, не стало сюрпризом – об этом предупредил продавец машины, однако при передаче Москвича в Москву неисправность все же доставила некоторое количество геморроя. Зубья венца маховика были частично сколоты, и двигатель запускался не во всех положениях. Иногда шестерня бендикса ударялась о пустое место, а потом хотя бы крутилась стартером – приходилось вручную толкать машину на первой передаче, чтобы бендикс прошел «лысину». В итоге было решено не заниматься танцами с бубном с вытеснением коронки, а просто купить на Авито новый маховик СССР с коронной сборкой, так как просили очень умеренно. Вторая проблема была с коробкой – деформация коромысла (он там внешний, прикреплен к корпусу КПП снаружи и соединен тягами с салонным рычагом) и хруст. В итоге опять же для экономии времени и сил коробку просто заменили на новую, купленную недорого, без пробега. Ну и без полной переборки и промывки карбюратора и настройки зажигания, конечно, не обойтись – но для карбюраторной машины 45-летней давности это, по сути, не ремонт, а обычное плановое обслуживание .. В ближайшее время – перетряхнуть всю тормозную систему, хорошо найти заново все ее узлы, пригодные по объявлениям, еще возможно.

В движении

За годы работы классические москвичи наделали немало, а в 80-х и 90-х годах они были повсеместны на дорогах. Тогда на них не смотрели сквозь призму романтично-олдтаймерского чутья, а утилитарно загоняли в хвост и гриву. А так как по комфорту и управляемости машина оставляла желать лучшего, подручные автовладельцы всячески старались улучшить конструкцию машины, кардинально вмешавшись в оригинальную дизайнерскую задумку … Игорь Герасимук, владелец этого Москвича , решил оставить его в наличии, а потому возможности улучшить поведение автомобиля в движении и поднять уровень комфорта в салоне у него практически нет …

Родные шаровые опоры в рулевом управлении имеют тенденцию к повышенному люфту, но с этим просто нужно смириться, если не планируете перекатывать рулевые тяги, меняя все тяги на жигулевские, которые полюбились москвичам прошлых лет делать. То же касается и коробки передач, у которой не самый практичный механизм внешней навески, в котором резиновые и пластмассовые втулки быстро начинают болтаться от грязи и подсыхать под днищем, от которого рычаг уходит, как карандаш в стакане.

Радикальное и модное в свое время решение – имплантация КПП от заднеприводных ВАЗов, с внутренним механизмом переключения, с очень полезной пятой передачей и гораздо большей надежностью, чем у родной коробки. Но такой колхоз сведет на нет ценность Москвича как олдтаймера, следовательно, с невыразительным и нечетким поведением рычага управления тоже придется мириться.

При этом тормоза вполне приемлемые, несмотря на то, что барабаны у этого экземпляра даже спереди! Правда, допустимы они только на суше … Барабаны гораздо чувствительнее к воде, чем «диски», и после глубокой лужи (скажем, перед выездом на проселочную полосу на трассу) тормоза Москвича обязательно нужно просушить. несколько интенсивных нажатий на педали на малой скорости и на пустой дороге. В противном случае самое первое торможение перед чьей-то попкой может быть крайне незабываемым. Если ехать по глубоким лужам проселочной дороги, залитым не водой, а грязевой «сметаной», тормоза могут на время пропасть! Нажатие на педаль вызовет ощущение, что колодки обильно смазаны смазкой и совсем не давят на барабаны! С непривычки к этому адреналин изрядно потягивается … И нельзя забывать о более высоком центре тяжести, если сравнивать Москвич, скажем, с одноклассными заднеприводными Жигулями. 412/2140 имел репутацию кувыркающейся, склонной к опрокидыванию, требующей повышенного внимания на скорости поворота.

В салоне олдскульно уютно, и даже может показаться, что он не слишком шумный – если опять же проводить параллели с «классикой» от ВАЗа. Однако в этом заслуга не шумоизоляции (которой нет как класс), а просто иной, чуть более приглушенный тембр движка УЗАМ, в голосе которого меньше звучных нот. Однако впечатление несколько портят утомительные для спины сиденья, не приспособленные к длительной езде, а также слабоватая печка: тепла хватает – не хватает интенсивности обдува вентилятора, крыльчатка которого это пропеллер, а не турбина. Опять же, редкий хозяин-практик в прошлые годы не мечтал поставить в Москвич кресла если не от иномарки, то хотя бы от ВАЗ-2107, а вентилятор отопителя утилизировать. «Но это не наш метод, Шурик!» А как машина «выходного дня» большинство конструктивных недостатков «412» несущественны.

История модели

Москвич-412 появился в 1975 году и стал важным этапом в развитии линейки автомобилей завода МЗМА / АЗЛК. Несмотря на то, что автомобиль внешне незначительно отличался от Москвич-408, выпускавшегося в период с 1964 по 1976 год, на новой модели появился принципиально другой верхневальный полуторалитровый двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л.с. конкурентоспособные по европейским меркам тех лет лошадиные силы с алюминиевым блоком … Новинка также отличалась комплексным подходом к активной и пассивной безопасности в духе времени. Автомобиль на конвейере АЗЛК продержался до 1975 года, в котором его сменила модель 2140, а модель под названием ИЖ-412 покинула ворота Ижевского завода до 1999 года, продемонстрировав, к сожалению, пик деградации отечественного производства. автопром 90-х …

Вообще, «четырехсот двенадцатый» Москвич занимает особое место в истории российского автомобилестроения как редкий образец автомобиля с поистине и без иронии богатым спортивным прошлым, причем успешным! В 60-х и 70-х годах автомобильный маркетинг во всем мире в значительной степени полагался на успех моделей в различных соревнованиях, и это хорошо помогало стимулировать потребительский спрос, несмотря на то, что серийные и спортивные модификации часто имели мало общего между собой. . Это в полной мере работало с очень продвинутым и современным для своего возраста Москвич-412. К чему, однако, способствовало участие в крупнейших мировых митингах с целью стимулирования продаж не советским гражданам, а иностранным, поскольку семья москвичей была относительно популярным экспортным продуктом, приносившим тонкий, но стабильный поток валюты в бюджет СССР. Автомобили с советскими экипажами и крупными лейблами «Автоэкспорт СССР» по бокам стабильно входили в тройку-пятерку финалистов международных марафонов «Лондон-Мексика», «Лондон-Сидней», в финском ралли «1000 озер». , греческое ралли «Акрополь», европейский «Тур Европы», африканское «Западное сафари-Аргунгу» и другие соревнования, где в москвичах соревновались не только гонщики заводской команды, но и зарубежные спортсмены – правда, в основном из стран социалистического лагеря, конечно …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *