Тест-драйв Mercedes-Benz W202 с пробегом менее 100 тыс.

Тест-драйв Mercedes-Benz W202 с пробегом менее 100 тыс.

Мой хороший друг, которого зовут Антон, был более настойчивым. Искал несколько моделей: W124, W202, W210, даже W140. Хоть что-нибудь живое. Тем более что у него уже были W123 и W124. Но нужен был еще один. Скажем так, по семейным обстоятельствам. И в конце концов ему повезло.

Сразу оговоримся, что указанный в заголовке пробег — это то, что нарисовано на приборке. Скорее всего, эта гонка не совсем честная, хотя и не так уж сильно отличается от настоящей.

Агония поиска

Кажется, много объявлений о продаже старой классики с прицелом на капоте. А цены начинаются от каких-то 50 тысяч рублей за ведро ржавчины с «январь» под капотом до … С верхней планкой, кстати, сложнее. Тот же W124 можно купить за пять миллионов (речь идет, например, о «топе» E500, владельца которого ударили по голове пыльным мешком), приличная машина стоит минимум 400 тысяч.

W202 не так популярен, поэтому можно найти его немного дешевле (опять же, речь идет об автомобиле, а не о его остатках). Примерно такая же ситуация с «лупатым» Е-классом в кузове W210. Понятно, что на оферты внизу рынка никто не смотрел: ловить там нечего. В средней ценовой категории тоже были прикольные экземпляры. Например, дизель W210, в топливной магистрали которого были детали сантехники. Но Антон Николаевич не отчаялся и посмотрел дальше. Спешить ему некуда, а старые Мерседесы в принципе не приемлют спешки.

И вот однажды один из моих друзей выставил на продажу свой W202. Если честно, собственноручно дернулся глаз: несмотря на то, что W202 не ржавеет так быстро, как W210, найти его в таком состоянии очень сложно. Автомобиль не совсем идеален, но о какой-то сложной коррозии речи не идет. Внешне все хорошо, а внутри еще лучше.

Двигатель — 2,2-литровый М111, бензин, 150 л.с. Для не слишком тяжелого W202 это самый высокий, особенно учитывая его надежность. А еще — яркий салон. Образец просто красивый, и он был бы моим, если бы не механическая трансмиссия. Можете закидать меня отслоившимися сайлентблоками, но в Мерседесе обязательно должен быть пистолет. Я метался по квартире, как тигр, не зная, что делать: предать свои автоматические идеалы или остаться им верным? Понятно, что W202 в таком состоянии — удача, но ручка … И я остался верен идеалам. Фотографии автомобиля были аккуратно взяты из Facebook и отправлены в мессенджер другу, который по какой-то причине бойкотирует Facebook. Он был в восторге, но не спешил добирать машину из Петербурга в Москву. В принципе, свое дело сделал и мог бы успокоиться, но успокоения не наступило: такой экземпляр было жалко пропустить. К тому же Антон фанат механической коробки. Однако продавец тоже не спешил расставаться со своей машиной и продал ее в вялотекущем режиме.

В конце концов, либо решение укрепилось, либо ретроградный Меркурий ушел в сторону, но Антон и его друг выбрали этот W202. Конечно, сделка состоялась, и за чуть более трех сотен Mercedes перешел к новому владельцу. И я ждал его в Питере, чтобы поскорее погонять на машине, которая могла бы быть моей, если бы не мой идиот.

Немного о «малышке»

Надо сказать, что отношение к Mercedes-Benz W202 в массовом порядке было не самым однозначным. Мол, Мерседес для жуликов. Для тех кому не хватило W124. Он какой-то маленький … Пародия на W140, издевательство над W124. Этот W202 не настоящий. И зря, кстати.

W202 пришел на смену очень удачному Mercedes-Benz W201 (190). Получилось довольно интересно: в 1988 году кузов предшественника установили на первый запущенный прототип, чтобы не рассекретить премьеру раньше срока. Наверное, это оказалось непросто, поскольку W202 намного крупнее предшественника. Он на 30 мм шире и длиннее 190-го, а его база на 25 мм длиннее. И все же эта машина так и осталась малышкой в ​​модельном ряду Mercedes. По крайней мере, до 1997 года, до выхода А-класса точно. Кстати, именно W202 стал первым официальным C-Klasse Mercedes: до него применялась устаревшая классификация, не очень удобная и не всем понятная.

В отличие от предшественника, W202 мог быть не только седаном, но и универсалом (S202). Кроме того, с самого начала серийного производства он имел довольно широкую линейку двигателей (три дизельных и пять бензиновых) и четыре версии: «Классик», «Эсприт», «Спорт» и «Элегантность». Презентация состоялась в марте 1993 года, а в июне все остальные Mercedes были разделены на E-class, S, G и другие святые по многим буквам. Словом, с самого момента презентации Mercedes сделала все, чтобы его новое детище C-класса не чувствовалось уродом в красивой семье. Причем старались не только маркетологи, но и инженеры.

W202 многое получил от своих старших братьев. Что касается экстерьера, конечно, приходится согласиться с теми, кто считает этот автомобиль уменьшенной копией E- или S-класса — конечно, есть общие черты. Правда, они не такие общие и безликие, как у современных Мерседесов или каких-то других немцев, которые отличаются только шильдиками и размерами тачскрина. Но в случае с W202 внешние совпадения не случайны: внутри свежеиспеченной «лавки» тоже немало старых моделей. Понятно, что у него одинаковый мотор M111 и с W124, и с W203, и с SLK R170, и с CLK C208, и с W210. Аналогичная ситуация и с коробками: для младшей модели линейки никто не будет разрабатывать отдельную машину. Так вышли «все-мерседесы» 722,4, 722,5 и в конце выпуска — 722,6. Все это вполне логично.

Интересно, а что у W202 в шасси? Может быть, именно в этом причина того, что это мерседес считается фальшивым? Но нет! И передняя, ​​и задняя подвески точно такие же, как на более дорогих моделях. Передняя подвеска — независимая, двухрычажная. Это классическая конструкция Mercedes, когда колеса установлены на двух поперечных рычагах, а пружина и амортизатор закреплены отдельно друг от друга на нижнем рычаге.

Задняя подвеска еще интереснее. Никто даже не подумал на нем сэкономить и поставить какую-то полунезависимую балку (ее даже на 201-й не было). Только многорычажная, только хардкорная: с обеих сторон балки по 5 направляющих и опорных рычагов (рычаг подвески, тяга, толкатель, развал и подножка). С другой стороны, эти рычаги закреплены на ступице колеса. Нет ничего хуже W124 или W210. Так что можно с полной уверенностью сказать: ни на чем не экономили. Может, в салоне что-то не так? Давай сядем и поедем. По крайней мере, немного.

Как взрослый

Да, конечно, сзади здесь чуть меньше места, чем в 124-м. И внешне заметно, что машина меньше. Также есть слегка ржавая передняя правая дверь (не очень хорошо ремонтировалась) и традиционно для старых Мерседесов пузырящаяся краска вокруг антенны. Следы кузовного ремонта практически не видны глазу, но ремонтировали его не раз. Потому что на капоте, который смотрится очень ровно, в левом переднем углу такой слой шпатлевки, что толщиномер под ним вообще не нашел металла.

Правая входная дверь и без приспособления выглядит не очень хорошо: хоть и замазки на ней очень мало, но окрашена некрасиво. Но это ерунда. Все эти повреждения носят косметический характер, следов тотальной ДТП нет, а идеального кузова от 26-летнего Мерседеса за чуть больше 300 тысяч рублей ждать нельзя. Главное, чтобы она не была гнилой и не ржавой, и я ее слишком предвзято рассматривал (хотел убедить себя, что сам не куплю. Не получилось, купил бы без сомнений).

На ручке водительской двери уже есть светодиоды системы очистки FBS2, которая устанавливается с 1994 года. На салонном зеркале есть еще два светодиода этой системы. Ключ у нас пока не та «рыбка», которая появилась в системе FBS3 третьего поколения, а обычный «нокаут» с ИК-передатчиком. Старая школа как есть. Кстати, хорошо, что на этой машине стоит FBS2, а не FBS1 с блокировкой стартера через реле квитирования К38 — штука более капризная. Итак, разобрались с охраной, сели.

В сотый раз не скажу, что посадка в старом мерседесе очень удобная и просто хорошая. Все просто так. Единственное, что не очень удобно, так это ножной «ручник». Тем не менее, четыре педали на полу — это перебор, а для левой ноги не так много места. Но в целом жить можно.

Материалы интерьера вызывают неоднозначные чувства. Не хочу быть излишне категоричным и не претендую на полную объективность, но есть подозрение, что пластик в W124 все же другой — здесь он выглядит проще. Но, например, «мясорубки» задних стеклоподъемников довольно изящны и ничем не уступают «веслам» в W124. Кстати, изначально были еще и ручные стеклоподъемники спереди, но на каком-то этапе некоторые предыдущие владельцы установили ESP. Довольно аккуратно и органично. Но кто догадался покрыть сиденья изумительными накидками, сшитыми из белых фуражек свиты императора Николая Александровича, никто не знает.

Как и положено олдскульному Мерседесу, древесина здесь настоящая, а не отлитая из фекалий динозавров. И вполне гармонично сочетается со светлым интерьером. Особый повод в экстазе биться головой о руль — это шрифт и подсветка приборной панели. Такого благородства сейчас, увы, не найти. Как я уже сказал в самом начале, пробег приборки в 90 тысяч километров — вряд ли чистая правда. Судя по некоторым деталям салона, пробег здесь двести тысяч. Но не думайте, что интерьер находится в непристойной форме: его материалы очень износостойкие и беззастенчиво долго сохраняют товарный вид. А для такой машины, как W202, 200 000 пробега — это не много.

Шумоизоляция не сказать выдающаяся, но вполне достойная. Конечно, двигатель в салоне слышен, но звук тихий и совсем не навязчивый. Включите первую передачу и отпустите сцепление. Но он, оказывается, заедает в самом начале хода педали. Интересно, что вы можете начать движение на холостом ходу, не касаясь педали газа, затем включить вторую передачу и продолжить ускорение, также не касаясь газа. Но это баловство. Пойдем хорошо.

А как должен W202 ездить. И едет не хуже, чем более солидный W124. И порода в нем ощущается точно так же: машина не для экстремальной езды, а для очень комфортного передвижения. В то же время он не внушительный, но и не жесткий или излишне острый. На ходу ощущение полета на головном дирижабле: снаряд очень плотный и качественно сделанный, но движется почти бесшумно и очень плавно — для этой машины достаточно 150 лошадиных сил. Педаль тормоза, правда, нужно нажимать довольно сильно, но причина проста: нужно поменять передние диски и колодки. Так что объективно оценить их на этом тесте, вероятно, не удастся.

Что мне лично понравилось в W202 больше, чем в W124, так это боковые зеркала заднего вида. Если вы помните, W124 имеет ассиметричные и небольшие размеры. У W202 нормальные «кружки», которые мне показались удобнее в использовании, чем на 124-м. Хотя, например, нынешний владелец, которому тоже принадлежит 124-й, говорит, что эти зеркала ему нравятся меньше. Может, это мой вкус. А может, Антон.

Мне, наверное, сложно говорить объективно (я очень люблю Mercedes 90-х и начала 2000-х), но еще раз повторяю, что W202 не хуже Е-класса своего времени. И он точно такой же Мерседес до мозга костей, благородный, комфортный и — ах как же стыдно! — качественный.

Нет отслоившегося хрома от пластика салона, нет дефектного картон-дубового пластика, нет скрипа фурнитуры по всему салону и стыков деталей. Это действительно отличная машина, только с одним недостатком — ее нельзя купить новой. А может это уже сан? Все-таки молодой, хотя многие называют его просто старым. Вряд ли многие из этих людей видят лучше из окна троллейбуса, но спорить не буду — jedem das seine.

Интервью

У вас 350 тысяч. Вы берете такой W202 в хорошем состоянии или более свежего бюджетника?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *