Тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon JL

Тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon JL

Затем, в 2003 году, американские дизайнеры сделали очень простую вещь. Аналитики фирмы обратили внимание на то, что значительная часть недавно приобретенных Wrangler в США (а до этого — Jeep CJs) сразу же тюнингуется и превращается в так называемые трейловые джипы, автомобили для коротких, но крайне сложных путешествий, в основном по горным маршрутам. При этом практически все тюнеры работают по схожей схеме: мосты Dana 30 меняются на более мощные и долговечные Dana 44 или даже Dana 60, их дифференциалы оснащены блокировками, а также обычная раздаточная коробка Command-Trac, то есть NP / NV-231 или NP-207 заменяется на что-то более прочное и с передаточным числом ниже 2,72. Опять же, американское бездорожье — это в основном камни и другая сухая местность, и здесь очень важна артикуляция подвески, поэтому лучше увеличить ее ход.

Ну а если да, то почему бы не предусмотреть все это в определенной заводской конфигурации? Так родился первый Jeep Rubicon с осями Dana 44, раздаточной коробкой New Venture Gear NV241OR (понижающая передача — 4: 1), принудительными блокировками с электроприводом обоих межколесных дифференциалов и специальной разблокировкой в ​​переднем стабилизаторе поперечной устойчивости. бар. В результате Wrangler, уже сохранивший все гены военного внедорожника, приобрел способность преодолевать скалистые маршруты высокой сложности прямо с конвейера, в том числе знаменитую Rubicon Trail, где проходит не менее знаменитый фестиваль Jeep Jamboree. проходит и в честь которого автомобиль получил собственное имя. Впоследствии, в 2005 году, появилась удлиненная четырехдверная версия Jeep Rubicon Unlimited. Идея оказалась очень удачной, и когда в 2006 году поколение Jeep TJ сменилось на JK, а затем, в 2017 году, на JL, у них также были версии под названием Rubicon.

В свое время мне довелось кататься на Rubicon TJ по Йеллоустонскому парку и самому парку, Rubicon JK — по скалистым маршрутам недалеко от городка Моав в штате Юта … А теперь меня очень интересовало: что изменилось после развода Корпорация Chrysler, владеющая маркой Jeep, с немецким концерном Daimler и последующей передачей под контроль FIAT?

Что ж, надо признать, что изменения внешнего вида поколения JL по сравнению с двумя предыдущими не являются радикальными. Очевидны все общие черты, сформировавшиеся еще в сороковых годах прошлого века, когда автомобиль был легким и чисто военным внедорожником, и развитый в течение более чем полувековой «гражданской» эволюции: характерные «скамейки» выступающих вперед и задние бамперы, наружные петли дверей и капот, почти плоское лобовое стекло, круглые фары, запаска, установленная на откидывающейся вбок «калитке», и решетка радиатора с семью фирменными вертикальными прорезями.

Есть, конечно, некоторые отличия от предыдущего поколения: капот стал более рельефным, фары приобрели сложную внутреннюю линзу и крайние прорези, сжатые с боков, сама обшивка получила некий вертикальный излом, указатели поворота переместились с радиатора. решетка радиатора к крыльям и заняла место рядом с дневными ходовыми огнями.

Но все основные черты остались прежними: корпус Wrangler Rubicon по-прежнему опирается на мощную раму и неразрезные оси, а на бамперах установлены очень серьезные буксирные крюки и проушины. Одним словом, все для покорения серьезного бездорожья! Ура, товарищи!

Что касается внутреннего пространства Rubicon JL, то все изменения полностью соответствуют общей тенденции развития модели. По мере смены поколений автомобиль постепенно получал все новые системы, приближаясь по комфорту к массовым легковым моделям того или иного периода. Так JL предоставляет своему владельцу бесключевой доступ, кожаную обивку и подогрев сидений, кожаное многофункциональное рулевое колесо с подогревом, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, цветной дисплей бортового компьютера на панели приборов, датчик дождя и света. , передний и задний парктроник, медиасистема Uconnect 7.0 s, сенсорный экран приличных размеров и камера заднего вида с динамической разметкой — словом, все, что мы привыкли видеть в салонах дорогих автомобилей. Кстати, для самой камеры конструкторы нашли очень неожиданное место: прямо в центре кронштейна, на котором висит запаска. Это все, конечно, хорошо, но тут начинаются странности и нестыковки.

Начнем с того, что машина, которая у нас была на тесте, стоит не менее 4,5 миллиона рублей. При этом регулировка сидений первого ряда только механическая, электроприводов нет даже в списке доступных опций. Еще один момент, который, правда, относится к разряду «не баг, а фича», тем не менее, вполне может вызвать некоторое недоумение. Мы привыкли, что для изменения угла наклона спинки нужно либо потянуть за рычаг, либо повернуть вращающуюся ручку, и что в любом случае эти органы управления расположены на внешней стороне основания сиденья. Ну а здесь спина регулируется по системе «потяни, малыш, за шнурок — спина и наклонись!». Ведь для того, чтобы разблокировать замок, фиксирующий спинку сиденья, нужно вытащить петлю для ремня, выходящую из прорези в самой подушке.

Не вызывает восторга и «удобство» посадки и высадки. Как и у многих «настоящих» внедорожников, у Jeep Wrangler рама почти «плоская» и не имеет приподнятых передних и задних ветвей. Это сделано для наиболее эффективного преодоления геометрических препятствий. Но в итоге, чтобы попасть в кабину, нужно поднять ногу достаточно высоко. Процесс облегчают удобные ручки, расположенные на передней стойке, но моей респектабельной жене (не слишком высокой даме) этого показалось мало. Подошла, посмотрела и категорически заявила, что я могу кататься на этой штуке где угодно, но без нее — потому что устроить цирк с посадкой и высадкой на скамейке, которую надо было бы возить со мной, как говорили в России, это было «Не к месту» …

Что уж говорить о заднем ряду сидений! Чтобы добраться туда, нужно выполнить какое-то акробатическое упражнение. Я, конечно, попробовал, прикинулся медведем, залезающим в дупло, но понял, что только «форс-мажорные обстоятельства» могут заставить меня повторить этот подвиг в реальной жизни. Тем не менее, дизайнеры все же позаботились об удобстве вынужденных «уходить в галерею» пассажиров: в их распоряжении собственные дефлекторы системы вентиляции, USB-разъемы и розетка на 12 вольт.

Еще одним разочарованием стал багажник, а точнее его фактическое отсутствие. Откидываешь «калитку», и вместо багажника видишь узкую прорезь, куда в лучшем случае поместится пара портфелей или не слишком большие городские рюкзаки. В результате, когда мне пришлось ехать на Wrangler Rubicon в аэропорт, чтобы взять с собой чемодан скромного размера (то есть такой, который можно взять с собой в самолет), пришлось сложить задний диван. ! В общем, получается, что Rubicon, внешне совсем не похожий на «малышку», по пассажиро-грузоподъемности соответствует крохотному Suzuki Jimny.

Но в целом Wrangler Rubicon неплохо чувствует себя за рулем, особенно если вам нравится вертикальная командная позиция. Поначалу прижатое к двери сиденье может вызвать некоторый дискомфорт и недоумение — ведь кузов Wrangler достаточно широкий, а между сиденьями переднего ряда умещается довольно большой ящик-подлокотник. Но такое положение сиденья позволяет удобно расположить локоть левой руки на «подоконнике». Но основная причина, по которой конструкторы так устроили место водителя, станет ясна чуть позже. Да, создатели Rubicon руководствовались лозунгом «Все для бездорожья, все для победы над бездорожьем!». Вы чувствуете себя немного напряженно? Зато без проблем можно открыть окно, высунуться и изучить ситуацию под передними колесами.

В принципе, приборно-информационное оснащение автомобиля могу дать очень высокую оценку. Аналоговые устройства большие, с четкой оцифровкой и отлично читаются как при дневном свете, так и в темноте, а дисплей на приборной панели и большой сенсорный экран на центральной консоли предоставляют водителю практически любую необходимую ему информацию. Особого внимания в этом отношении заслуживает режим Off Road Pages: вы можете проверить температуру двигателя и трансмиссии, температуру и давление масла, напряжение аккумулятора, продольный и поперечный уклон, текущие координаты, угол поворота передних колес, режимы трансмиссии и подвески. И поверьте, на серьезном бездорожье любой из этих показателей может оказаться критически важным. Что ж, на асфальте вы можете просто отобразить текущее значение скорости в цифровом виде на экране BC или информацию о том, какой трек медиасистема в данный момент проигрывает с сопряженного телефона.

Помимо мониторинга важных показателей, головное устройство Uconnect 7.0 предоставляет владельцу доступ к множеству функций автомобиля, от затемнения внутреннего зеркала заднего вида до настроек кондиционера. Тем не менее, с моей точки зрения, очень правильно, что основные из этих функций по-прежнему дублируются привычными клавишами, кнопками и поворотными ручками. Готов согласиться, что для того, чтобы изменить распределение воздушных потоков, нужно залезть в меню на экране, но возможность изменить температуру на градус-два или включить обогрев сидений одним движением, без отвлекаться от дороги бесценно.

Еще меня порадовала акустическая система. Если честно, не ожидал, что такой качественный звук можно будет услышать в утилитарно-развлекательном внедорожнике, тем более с кузовом кабриолет. Да, Wrangler — это кабриолет с мощным внутренним каркасом безопасности, а вся верхняя часть корпуса состоит из легко снимаемых панелей, которые фиксируются защелками. Так, качественные колонки дизайнеры встроили прямо в пластиковые декоративные кожухи труб именно этого каркаса.

Что касается прочего электронного оборудования, то детище старого воина получило практически все, что есть у современного автомобиля: адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, систему контроля слепых зон и предупреждение о возможном столкновении при движении задним ходом, ну и дистанционный запуск двигателя. Правда, за все это придется доплачивать: активный круиз входит в пакет Safety, а все остальное — в пакет Technology.

Когда дело доходит до помощи водителю на бездорожье, Rubicon остается ортодоксальным, рутинным и традиционным. Из всего имеющегося арсенала подобных систем автомобиль укомплектован только системой помощи при спуске, которая действительно помогает во многих ситуациях. Но в остальном водитель Рубикона должен полагаться только на свое мастерство и замечательный чисто механический арсенал: понижающая передача, блокировки, спуск стабилизатора и 252 мм дорожного просвета.

Да, внедорожные возможности машины впечатляют, причем настолько, что могут внушать ложное чувство вседозволенности. Я своим греховным поступком тоже столкнулся с этим обстоятельством. Сильный весенний снег со слоями твердой корки, как правило, коварный субстрат, не очень подходящий для передвижения по нему колесной техники. Кроме того, тестовый автомобиль был оснащен шипованными зимними шинами Hankook вместо заводских зубчатых внедорожных шин категории MT. Это и понятно: на обледенелом асфальте «емтешки» превращают любую машину в корову на коньках. Но в глубоком снегу шипы мне никак не помогли, и в довольно безобидном, на первый взгляд, месте машина провалилась и легла на раму. И весь другой арсенал тоже был бессилен — и блокировка, и занижение, и крутящий момент 400 Нм. Пришлось вылезать за буксирный трос … И обидно: для того, чтобы «Рубикон» снова обрел способность двигаться самостоятельно, достаточно было подтянуть его на полметра вверх.

Но по трассе и в городе? По сути, главным изменением в поколении JL стала линейка силовых агрегатов, в которую вошел двухлитровый турбомотор Alfa Romeo Hurricane мощностью 272 л.с. и 8-ступенчатая гидромеханика ZF 850RE, и это много обещало. Ведь 272 «лошади», 400 Нм крутящего момента и 7,2 секунды разгона до сотни намекают, что вы будете королем на трассе и в городе! Но … Wrangler всегда называли «сводящей с ума табуреткой». И хотя с заменой рессор на рессоры ситуация, конечно, несколько улучшилась, кардинально не изменилась. Нажимаешь на педаль газа и сразу понимаешь, что надо крепко держаться за руль, и жестко контролировать траекторию. Руль очень легкий, расслабленно держать его в руке не получится. При малейшей возможности Рубикон стремится сойти с траектории, особенно если на дороге есть неровности. Сама подвеска фантастически энергоемкая, а лежачие полицейские можно преодолевать, не выпуская газа, но только при условии, что вы готовы получать мощные удары по всему телу.

У плотного городского движения есть свои проблемы. Я все еще ожидал, что двигатель и коробка будут работать более стабильно. Если честно, мне показалось, что комбинация старого доброго 4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя PowerTech и четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач Ultradrive 42RLE на предыдущем поколении обеспечила даже немного лучший контроль тяги! Правда, этот тандем отличался значительно более высоким аппетитом. В моем случае даже после множества упражнений по бездорожью и продолжительного холостого хода бортовой компьютер зафиксировал расход 12 л / 100 км.

Опять тормоза. У них явно нелинейная зависимость между ходом педали и тормозным усилием. Вы слегка нажимаете на педаль, и замедление меньше ожидаемого. Вы продолжаете нажимать на педаль, и в какой-то момент машина просто заедает! И само ощущение скорости: за рулем Wrangler Rubicon всегда думаешь, что едешь быстрее, чем есть на самом деле. Одна радость: трансмиссия Rock-Trac имеет режим автоматического подключения переднего моста, который можно использовать в сомнительных ситуациях, когда под колесами просто мокрый асфальт или снежная жижа.

Так что же у нас в итоге? Jeep Wrangler Rubicon — фантастически стильная машина и абсолютно «настоящая». Если вы хотите подчеркнуть свой образ ковбоя, плейбоя и вообще брутального мачо, лучше его не найти. Но я с трудом могу представить его как машину на каждый день, и даже как семейную машину (и единственную) не могу представить. Это игрушка, дорогая и очень качественная, на многое способная, но все же игрушка. Для рыбака и охотника машина не подходит из-за слишком малой вместимости, которая не компенсируется отличной проходимостью. Для любителей дальних путешествий по бездорожью этот недостаток будет дополнен не лучшим поведением на длинных участках по асфальту. Остались выезды выходного дня на сам процесс преодоления сложных условий. Но обязательно «в стиле».

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *