Тест-драйв Hyundai Elantra 7

Тест-драйв Hyundai Elantra 7

То же самое и с бестселлером Hyundai Elantra. 1990 — J1, 1995 — J2, 2000 — XD, 2006 — HD, 2010 — MD, 2015 — AD …

И вот наступает март 2020 года. Пандемия covid идет полным ходом, но как это может остановить корейских автопроизводителей! И пожалуйста: премьера новой Elantra с заводским кодом CN7 проходит в Западном Голливуде, а в апреле 2021 года новинка появится в автосалонах России.

Снаружи

Elantra AD можно было охарактеризовать как «машину без лишних свистков и поклонов», при разработке которой основной упор был сделан на солидность и солидность, даже с некоторой ноткой консерватизма. А все потому, что дизайнеры и дизайнеры ориентировались на средний класс, а он — средний класс, он состоит из людей среднего и среднего класса. Отсюда и массивная шестиугольная решетка радиатора с блестящей окантовкой и хромированными поперечными панелями, и совершенно традиционный дизайн интерьера, и головное устройство с неприлично маленьким дисплеем. На рынке такой подход полностью себя оправдал: в США Elantra AD продавалась в количестве около 200 тысяч единиц в год, а в Китае и вовсе по 300-400 тысяч.

Новая Elantra — зверь совершенно другого вида … При разработке модели упор был сделан на дизайн, как внешний, так и внутренний, и перед дизайнерами была четко поставлена ​​задача омолодить аудиторию потенциальных покупателей. Более того, явно чувствуется амбициозное стремление концерна стать одним из законодателей мировой автомобильной моды …

Elantra CN7 теперь выглядит спортивно и агрессивно. Достаточно взглянуть на новую решетку радиатора, которая объединена со светодиодными фарами в единый блок, вытянутый по силуэту. Это делает автомобиль визуально выше и шире (хотя кузов действительно стал на 20 мм ниже и на 25 мм шире). Теперь посмотрим на машину в профиль. Elantra — это испытательный полигон для нового языка дизайна Hyundai, называемого Parametric Dynamics, который будет применен к другим моделям.

Главной изюминкой нового стиля стали боковины, оформленные в оригинальной визуальной технике: три острые линии сходятся в одной точке, поэтому тени на треугольных поверхностях создают впечатление раскрашивания кузова в несколько оттенков одного цвета. Кстати, эти формы у меня лично ассоциируются с древневосточным искусством оригами.

Сам профиль автомобиля сохраняет ощущение спортивности — силуэт кузова напоминает четырехдверное купе или фастбэк, хотя на самом деле это настоящий седан. Но не менее интересен дизайн спинки! Во-первых, очень необычно выполнена крышка багажника, которая представляет собой не относительно плоскую панель, закрывающую третий объем, а трехмерную объемную деталь с аэродинамическим наконечником. Ну а фары в форме буквы H в логотипе Hyundai, растянутые на всю ширину кузова автомобиля, дополняют картину.

Внутри

Но не менее эмоциональным получился интерьер салона. Рабочее место водителя выполнено в виде кабины, отделенной от сиденья переднего пассажира наклонной ручкой. Новое рулевое колесо выполнено в «авиационном» стиле и четко намекает на штурвалы авиалайнеров. Но главным элементом, конечно же, были два парных дисплея, каждый с диагональю 10 дюймов. Первый из них выполняет роль виртуальной приборной панели, второй, слегка повернутый в сторону водителя, является дополнительным органом контроля и управления. Эти дисплеи обладают большим разнообразием функций, поскольку каждая из них разделена на три области.

Левая и правая области «приборного» дисплея неподвижно заняты спидометром и тахометром, но форму и стиль отображения вы можете выбрать самостоятельно. Средняя зона выполняет функции, которые обычно возлагаются на «маленький» экран бортового компьютера, но пролистывать страницы, отображаемые этой зоной, можно с помощью кнопки на правой спице рулевого колеса.

Кому-то элементы управления на рулевом колесе могут даже показаться перегруженными: на каждой по четыре клавиши и по две качалки. Однако на предыдущей «Элантре» было так же. При всей этой нагрузке, например, мне явно не хватало отдельной кнопки возобновления, которая возвращает круиз-контроль в ранее установленный режим после выключения круиз-контроля нажатием педали тормоза, но к этому вопросу мы вернемся позже.

Корейские инженеры правильно поступили, не полагаясь на управление функциями автомобиля исключительно через экранное меню: под экраном два блока клавиш, управление головным устройством собрано вверху (и эти клавиши иногда дублируют функции, привязанные к экран, а иногда и дополнение), а в нижнем блоке находятся клавиши и ручки для управления климатом. Клавиши, отвечающие за функции, связанные с движением автомобиля, расположены на трансмиссионном туннеле, рядом с селектором машины. В общем, все очень логично и понятно.

Однако в дизайне салона есть и один чрезвычайно загадочный элемент: с левой стороны приборной панели примыкает черная глянцевая панель, на которой есть кружок со знаком «-». Пока он не выполняет никаких функций, но можно предположить, что дизайнеры оставили «задел для роста», и что когда-нибудь вместо этой панели появится третий дисплей.

Понравилось и общее качество отделки салона: и мягкий пластик верхней панели, и расположенная снизу мягкая дужка хорошо смотрятся и не вызывают неприятных тактильных ощущений. Особенно стильно смотрится светло-серый салон, но в любой отделке (черном, бежевом или сером) он очень украшен полосой внутренней подсветки, которая проходит вдоль дефлекторов системы вентиляции и отделяет верхнюю часть лицевой панели от нижней.

К эргономике модели претензий не было: руль удобный (правда, мне очень не нравятся «эргономичные узелки», но в данном случае они мне не мешали), а взаимное расположение кресла и органов управления — « правильная », а поясничная опора регулируется … Достаточно места во втором ряду сидений: колесная база выросла на 20 мм, общая длина — на 30 мм, и почти все это увеличение пошло на увеличение объема сиденья. кабина. В результате, несмотря на покатую линию крыши, никакого «давления на голову» я не чувствовал. Объем багажника (474 ​​литра по данным VDA) тоже вполне достаточен, но за дизайн и сдвинутое назад наклонное заднее стекло пришлось заплатить легкостью доступа — в целом вещи пришлось бы выталкивать вперед через довольно узкий слот.

На ходу

Автомобиль построен на новой платформе Hyundai-Kia K3, и здесь многие проблемы предыдущей платформы исправлены, по крайней мере, в плане управляемости. Переработана передняя подвеска типа МакФерсон, изменена форма переднего подрамника, увеличено количество точек крепления до шести, изменены точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, шаровая опора теперь запрессована в нижнюю. рычаг, а упорный подшипник наклонен на 7 градусов. Существенно изменилась и конструкция задней торсионной балки, получившей новый профиль, защитный кожух и новую схему крепления.

Из всей линейки двигателей, доступных для Elantra CN7, в РФ будут поставляться только два бензиновых атмосферных двигателя, всем известный Gamma 1.6 MPI (128 л.с.) и двухлитровый представитель нового семейства Smartstream мощностью 150 л.с. . В паре с ними будет работать неоспоримая 6-ступенчатая гидромеханика A6GF1 — проверенный агрегат, достаточно надежный, с заявленным ресурсом 180 000 км. Этот ящик был разработан еще в 2009 году, поэтому к настоящему времени все ее детские болезни излечены.

Но поскольку для теста нам были предоставлены исключительно автомобили в топовой комплектации Anniversary, и для них предусмотрен только двухлитровый мотор, то я продолжу рассказывать именно об этой комплектации.

Задумчивость коробки, конечно, чувствуется, но задержки переключения не становятся критичными и особо не раздражают. Тем не менее сразу начинаешь ощущать диссонанс между агрессивным внешним видом автомобиля, сочетающимся с нарочито спортивным стилем в салоне, и общим характером автомобиля, явно располагающим к очень … размеренной езде.

Действительно, особых проблем ни с разгоном в городском потоке, ни с обгонами на трассе нет. Хотя, конечно, нужно заранее просчитать маневр и начать лучше разгоняться — ведь атмосфернику нужно какое-то время, чтобы раскрутиться, и коробка понимает, что нужно переключаться вниз, тоже не в мгновение ока. глаза. Но того особого энтузиазма, который испытываешь за рулем действительно спортивных моделей, все же нет.

Но вы можете в полной мере насладиться комфортом езды на новой машине. Во-первых, со звукоизоляцией в ней все в порядке. Увеличение толщины звукопоглощающих панелей с 14,5 до 20,9 мм, уплотнения с двойной структурой и новые наконечники, внутренние штампованные дверные панели, получившие молдинги, укрепляющие стеклянные рамы, улучшили ситуацию с высокочастотным шумом, и изменение формы задней скручивающейся балки и поворотного кулака положительно сказывается на уровне подавления средне-низкочастотного шума.

Во-вторых, можно в полной мере воспользоваться всеми электронными помощниками водителя, то есть теми «свистками и поклонами», на которые скупились разработчики Elantra AD и которые они искренне вложили в набор опций Elantra CN7.

Первым номером, пожалуй, отмечу активный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке (SCC). До недавнего времени эта система оставалась прерогативой автомобилей премиального сегмента, но теперь — прошу вас, она вполне доступна владельцам автомобилей массового сегмента C. Включил круиз, установил максимальную «без штрафных» скорость 108 км / ч, выбрал дистанцию, которую система будет выдерживать до идущей впереди машины, снял ногу с педали — и катись по Ярославке, не слишком беспокоясь о камерах, спотыкающихся на обочине дороги и многих местах для измерения средней скорости.

Единственное, на указатели все же нужно смотреть, потому что «круиз» к этому не обучен, поэтому на пустых дорогах в населенных пунктах вам придется вмешиваться в процесс.

Система экстренного торможения перед препятствием (FCA) помогает избежать столкновений в пробках, система предотвращения столкновений в слепых зонах (BCA) при выезде задним ходом с парковки (RCCA), система Lane Center Assist (LFA) позаботится о безопасности ваши маневры. Система управления дальним светом HBA не позволит ослепить встречных водителей, а на остановке система SEW предупредит, что открывать дверь и выходить из нее по-прежнему опасно, потому что сзади подкатывает другая машина, и система ROA будет напомнить вам о вещах, оставленных на заднем сиденье.

А вот тех, кто соблазнится появлением новой Элантры и решит порезвиться в быстрых поворотах, которых хватает на трассе, ведущей в Рыбинск, явно разочарует. Тем не менее, полунезависимая подвеска не обеспечивает идеального поведения автомобиля, а задний мост явно переставляется во время энергичных маневров на высокой скорости. При этом внезапно срабатывает система удержания полосы движения, дергается само рулевое колесо, и поначалу это может даже напугать.

Надо сказать, что само ощущение руля седьмой «Элантры» очень специфично. В целом руль кажется очень легким, но в какие-то моменты он становится тяжелее, причем практически мгновенно, а еще через секунду полностью толкает вас в руку, выпрямляя траекторию — это система удержания в центре полосы.

Что ж, никуда не исчезло ощущение, что передняя и задняя подвески принадлежат разным автомобилям, поскольку они по-разному ведут себя на препятствиях. Количество участков с совершенно отвратительным состоянием асфальта в Ярославской области явно превышает допустимые пределы, да и подвеска пришлось очень нелегко.

Здесь машина врезается в яму в асфальте. Передняя ось проходит без проблем, а задняя — с тяжелой поломкой. Словом, преодолеть такие участки по принципу «больше газа — меньше ям» явно не получится, несмотря на то, что на достойной дороге машина показывает себя очень и очень хорошо.

Что в итоге?

Elantra CN7 оставила очень приятные впечатления. Да, есть определенные недостатки, но в какой модели их нет, да и достоинств тоже достаточно. Цены на данный момент можно назвать умеренными: они умещаются в пределах 1 389 000 рублей. (для минимальной базовой комплектации с двигателем 1,6 л) до 1795000 руб. (для топовой комплектации Anniversary со 150-сильным двигателем и максимальной опциональной начинкой), а «двухлитровые комплектации» Active и Elegance (1514000 и 1595000 рублей соответственно) могут быть дополнены пакетами Style, Smart Safety и Multimedia. , а также премиальную аудиосистему Bose.

Elantra неплохо смотрится на фоне цен основных конкурентов: например, топовая Skoda Octavia со 150-сильным мотором и АКПП стоит 1824000, Toyota Corolla в максимальной комплектации Prestige Safety — и даже 2042000 (несмотря на Дело в том, что он оснащен более скромным двигателем объемом 1,6 л мощностью 122 л.с.), и только Kia Cerato в комплектации GT Line + обойдется покупателю чуть дешевле, в 1 659 900 руб.

И все же следует признать, что модели вряд ли суждено стать бестселлером или хотя бы попасть в ТОП-25 самых популярных автомобилей, и дело даже не в ее достоинствах и недостатках. Мы живем в России, и наша доля на рынке автомобилей С-сегмента не превышает 4%. Он находится в тени кроссоверов, автомобилей B + и даже более солидных моделей D-класса. Так что если новая Элантра будет продаваться по 4-5 тысяч в год, это будет нормально, но если продажи вырастут до 6 тысяч, то это можно расценивать как однозначный успех.

Ситуацию могло изменить появление в линейке версии N-Line с 204-сильной «турбо четверкой» и задней многорычажной подвеской. Да, такую ​​машину вряд ли разойдут как лепешки, но это может серьезно повлиять на общий имидж модели. Но пока поставок такой версии на российский рынок не ожидается.

Голосование

Какой автомобиль C-сегмента вы бы выбрали?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *