То же самое и с бестселлером Hyundai Elantra. 1990 — J1, 1995 — J2, 2000 — XD, 2006 — HD, 2010 — MD, 2015 — AD …
И вот наступает март 2020 года. Пандемия covid идет полным ходом, но как это может остановить корейских автопроизводителей! И пожалуйста: премьера новой Elantra с заводским кодом CN7 проходит в Западном Голливуде, а в апреле 2021 года новинка появится в автосалонах России.
Снаружи
Elantra AD можно было охарактеризовать как «машину без лишних свистков и поклонов», при разработке которой основной упор был сделан на солидность и солидность, даже с некоторой ноткой консерватизма. А все потому, что дизайнеры и дизайнеры ориентировались на средний класс, а он — средний класс, он состоит из людей среднего и среднего класса. Отсюда и массивная шестиугольная решетка радиатора с блестящей окантовкой и хромированными поперечными панелями, и совершенно традиционный дизайн интерьера, и головное устройство с неприлично маленьким дисплеем. На рынке такой подход полностью себя оправдал: в США Elantra AD продавалась в количестве около 200 тысяч единиц в год, а в Китае и вовсе по 300-400 тысяч.
Новая Elantra — зверь совершенно другого вида … При разработке модели упор был сделан на дизайн, как внешний, так и внутренний, и перед дизайнерами была четко поставлена задача омолодить аудиторию потенциальных покупателей. Более того, явно чувствуется амбициозное стремление концерна стать одним из законодателей мировой автомобильной моды …
Elantra CN7 теперь выглядит спортивно и агрессивно. Достаточно взглянуть на новую решетку радиатора, которая объединена со светодиодными фарами в единый блок, вытянутый по силуэту. Это делает автомобиль визуально выше и шире (хотя кузов действительно стал на 20 мм ниже и на 25 мм шире). Теперь посмотрим на машину в профиль. Elantra — это испытательный полигон для нового языка дизайна Hyundai, называемого Parametric Dynamics, который будет применен к другим моделям.
Главной изюминкой нового стиля стали боковины, оформленные в оригинальной визуальной технике: три острые линии сходятся в одной точке, поэтому тени на треугольных поверхностях создают впечатление раскрашивания кузова в несколько оттенков одного цвета. Кстати, эти формы у меня лично ассоциируются с древневосточным искусством оригами.
Сам профиль автомобиля сохраняет ощущение спортивности — силуэт кузова напоминает четырехдверное купе или фастбэк, хотя на самом деле это настоящий седан. Но не менее интересен дизайн спинки! Во-первых, очень необычно выполнена крышка багажника, которая представляет собой не относительно плоскую панель, закрывающую третий объем, а трехмерную объемную деталь с аэродинамическим наконечником. Ну а фары в форме буквы H в логотипе Hyundai, растянутые на всю ширину кузова автомобиля, дополняют картину.
Внутри
Но не менее эмоциональным получился интерьер салона. Рабочее место водителя выполнено в виде кабины, отделенной от сиденья переднего пассажира наклонной ручкой. Новое рулевое колесо выполнено в «авиационном» стиле и четко намекает на штурвалы авиалайнеров. Но главным элементом, конечно же, были два парных дисплея, каждый с диагональю 10 дюймов. Первый из них выполняет роль виртуальной приборной панели, второй, слегка повернутый в сторону водителя, является дополнительным органом контроля и управления. Эти дисплеи обладают большим разнообразием функций, поскольку каждая из них разделена на три области.
Левая и правая области «приборного» дисплея неподвижно заняты спидометром и тахометром, но форму и стиль отображения вы можете выбрать самостоятельно. Средняя зона выполняет функции, которые обычно возлагаются на «маленький» экран бортового компьютера, но пролистывать страницы, отображаемые этой зоной, можно с помощью кнопки на правой спице рулевого колеса.
Кому-то элементы управления на рулевом колесе могут даже показаться перегруженными: на каждой по четыре клавиши и по две качалки. Однако на предыдущей «Элантре» было так же. При всей этой нагрузке, например, мне явно не хватало отдельной кнопки возобновления, которая возвращает круиз-контроль в ранее установленный режим после выключения круиз-контроля нажатием педали тормоза, но к этому вопросу мы вернемся позже.
Корейские инженеры правильно поступили, не полагаясь на управление функциями автомобиля исключительно через экранное меню: под экраном два блока клавиш, управление головным устройством собрано вверху (и эти клавиши иногда дублируют функции, привязанные к экран, а иногда и дополнение), а в нижнем блоке находятся клавиши и ручки для управления климатом. Клавиши, отвечающие за функции, связанные с движением автомобиля, расположены на трансмиссионном туннеле, рядом с селектором машины. В общем, все очень логично и понятно.
Однако в дизайне салона есть и один чрезвычайно загадочный элемент: с левой стороны приборной панели примыкает черная глянцевая панель, на которой есть кружок со знаком «-». Пока он не выполняет никаких функций, но можно предположить, что дизайнеры оставили «задел для роста», и что когда-нибудь вместо этой панели появится третий дисплей.
Понравилось и общее качество отделки салона: и мягкий пластик верхней панели, и расположенная снизу мягкая дужка хорошо смотрятся и не вызывают неприятных тактильных ощущений. Особенно стильно смотрится светло-серый салон, но в любой отделке (черном, бежевом или сером) он очень украшен полосой внутренней подсветки, которая проходит вдоль дефлекторов системы вентиляции и отделяет верхнюю часть лицевой панели от нижней.
К эргономике модели претензий не было: руль удобный (правда, мне очень не нравятся «эргономичные узелки», но в данном случае они мне не мешали), а взаимное расположение кресла и органов управления — « правильная », а поясничная опора регулируется … Достаточно места во втором ряду сидений: колесная база выросла на 20 мм, общая длина — на 30 мм, и почти все это увеличение пошло на увеличение объема сиденья. кабина. В результате, несмотря на покатую линию крыши, никакого «давления на голову» я не чувствовал. Объем багажника (474 литра по данным VDA) тоже вполне достаточен, но за дизайн и сдвинутое назад наклонное заднее стекло пришлось заплатить легкостью доступа — в целом вещи пришлось бы выталкивать вперед через довольно узкий слот.
На ходу
Автомобиль построен на новой платформе Hyundai-Kia K3, и здесь многие проблемы предыдущей платформы исправлены, по крайней мере, в плане управляемости. Переработана передняя подвеска типа МакФерсон, изменена форма переднего подрамника, увеличено количество точек крепления до шести, изменены точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, шаровая опора теперь запрессована в нижнюю. рычаг, а упорный подшипник наклонен на 7 градусов. Существенно изменилась и конструкция задней торсионной балки, получившей новый профиль, защитный кожух и новую схему крепления.
Из всей линейки двигателей, доступных для Elantra CN7, в РФ будут поставляться только два бензиновых атмосферных двигателя, всем известный Gamma 1.6 MPI (128 л.с.) и двухлитровый представитель нового семейства Smartstream мощностью 150 л.с. . В паре с ними будет работать неоспоримая 6-ступенчатая гидромеханика A6GF1 — проверенный агрегат, достаточно надежный, с заявленным ресурсом 180 000 км. Этот ящик был разработан еще в 2009 году, поэтому к настоящему времени все ее детские болезни излечены.
Но поскольку для теста нам были предоставлены исключительно автомобили в топовой комплектации Anniversary, и для них предусмотрен только двухлитровый мотор, то я продолжу рассказывать именно об этой комплектации.
Задумчивость коробки, конечно, чувствуется, но задержки переключения не становятся критичными и особо не раздражают. Тем не менее сразу начинаешь ощущать диссонанс между агрессивным внешним видом автомобиля, сочетающимся с нарочито спортивным стилем в салоне, и общим характером автомобиля, явно располагающим к очень … размеренной езде.
Действительно, особых проблем ни с разгоном в городском потоке, ни с обгонами на трассе нет. Хотя, конечно, нужно заранее просчитать маневр и начать лучше разгоняться — ведь атмосфернику нужно какое-то время, чтобы раскрутиться, и коробка понимает, что нужно переключаться вниз, тоже не в мгновение ока. глаза. Но того особого энтузиазма, который испытываешь за рулем действительно спортивных моделей, все же нет.
Но вы можете в полной мере насладиться комфортом езды на новой машине. Во-первых, со звукоизоляцией в ней все в порядке. Увеличение толщины звукопоглощающих панелей с 14,5 до 20,9 мм, уплотнения с двойной структурой и новые наконечники, внутренние штампованные дверные панели, получившие молдинги, укрепляющие стеклянные рамы, улучшили ситуацию с высокочастотным шумом, и изменение формы задней скручивающейся балки и поворотного кулака положительно сказывается на уровне подавления средне-низкочастотного шума.
Во-вторых, можно в полной мере воспользоваться всеми электронными помощниками водителя, то есть теми «свистками и поклонами», на которые скупились разработчики Elantra AD и которые они искренне вложили в набор опций Elantra CN7.
Первым номером, пожалуй, отмечу активный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке (SCC). До недавнего времени эта система оставалась прерогативой автомобилей премиального сегмента, но теперь — прошу вас, она вполне доступна владельцам автомобилей массового сегмента C. Включил круиз, установил максимальную «без штрафных» скорость 108 км / ч, выбрал дистанцию, которую система будет выдерживать до идущей впереди машины, снял ногу с педали — и катись по Ярославке, не слишком беспокоясь о камерах, спотыкающихся на обочине дороги и многих местах для измерения средней скорости.
Единственное, на указатели все же нужно смотреть, потому что «круиз» к этому не обучен, поэтому на пустых дорогах в населенных пунктах вам придется вмешиваться в процесс.
Система экстренного торможения перед препятствием (FCA) помогает избежать столкновений в пробках, система предотвращения столкновений в слепых зонах (BCA) при выезде задним ходом с парковки (RCCA), система Lane Center Assist (LFA) позаботится о безопасности ваши маневры. Система управления дальним светом HBA не позволит ослепить встречных водителей, а на остановке система SEW предупредит, что открывать дверь и выходить из нее по-прежнему опасно, потому что сзади подкатывает другая машина, и система ROA будет напомнить вам о вещах, оставленных на заднем сиденье.
А вот тех, кто соблазнится появлением новой Элантры и решит порезвиться в быстрых поворотах, которых хватает на трассе, ведущей в Рыбинск, явно разочарует. Тем не менее, полунезависимая подвеска не обеспечивает идеального поведения автомобиля, а задний мост явно переставляется во время энергичных маневров на высокой скорости. При этом внезапно срабатывает система удержания полосы движения, дергается само рулевое колесо, и поначалу это может даже напугать.
Надо сказать, что само ощущение руля седьмой «Элантры» очень специфично. В целом руль кажется очень легким, но в какие-то моменты он становится тяжелее, причем практически мгновенно, а еще через секунду полностью толкает вас в руку, выпрямляя траекторию — это система удержания в центре полосы.
Что ж, никуда не исчезло ощущение, что передняя и задняя подвески принадлежат разным автомобилям, поскольку они по-разному ведут себя на препятствиях. Количество участков с совершенно отвратительным состоянием асфальта в Ярославской области явно превышает допустимые пределы, да и подвеска пришлось очень нелегко.
Здесь машина врезается в яму в асфальте. Передняя ось проходит без проблем, а задняя — с тяжелой поломкой. Словом, преодолеть такие участки по принципу «больше газа — меньше ям» явно не получится, несмотря на то, что на достойной дороге машина показывает себя очень и очень хорошо.
Что в итоге?
Elantra CN7 оставила очень приятные впечатления. Да, есть определенные недостатки, но в какой модели их нет, да и достоинств тоже достаточно. Цены на данный момент можно назвать умеренными: они умещаются в пределах 1 389 000 рублей. (для минимальной базовой комплектации с двигателем 1,6 л) до 1795000 руб. (для топовой комплектации Anniversary со 150-сильным двигателем и максимальной опциональной начинкой), а «двухлитровые комплектации» Active и Elegance (1514000 и 1595000 рублей соответственно) могут быть дополнены пакетами Style, Smart Safety и Multimedia. , а также премиальную аудиосистему Bose.
Elantra неплохо смотрится на фоне цен основных конкурентов: например, топовая Skoda Octavia со 150-сильным мотором и АКПП стоит 1824000, Toyota Corolla в максимальной комплектации Prestige Safety — и даже 2042000 (несмотря на Дело в том, что он оснащен более скромным двигателем объемом 1,6 л мощностью 122 л.с.), и только Kia Cerato в комплектации GT Line + обойдется покупателю чуть дешевле, в 1 659 900 руб.
И все же следует признать, что модели вряд ли суждено стать бестселлером или хотя бы попасть в ТОП-25 самых популярных автомобилей, и дело даже не в ее достоинствах и недостатках. Мы живем в России, и наша доля на рынке автомобилей С-сегмента не превышает 4%. Он находится в тени кроссоверов, автомобилей B + и даже более солидных моделей D-класса. Так что если новая Элантра будет продаваться по 4-5 тысяч в год, это будет нормально, но если продажи вырастут до 6 тысяч, то это можно расценивать как однозначный успех.
Ситуацию могло изменить появление в линейке версии N-Line с 204-сильной «турбо четверкой» и задней многорычажной подвеской. Да, такую машину вряд ли разойдут как лепешки, но это может серьезно повлиять на общий имидж модели. Но пока поставок такой версии на российский рынок не ожидается.
Голосование
Какой автомобиль C-сегмента вы бы выбрали?
Всего голосов: