Тест-драйв Ford Probe 1993 года

Тест-драйв Ford Probe 1993 года

Владелец Михаил Сапрыгин, москвич, занимается продажей и ремонтом автомобилей.

Ford Probe второго поколения, 1993 год. Передний привод, двигатель 2,0 л, МКПП. Выпускался с 1993 по 1997 год.

Михаил вспоминает:

— Этот автомобиль запал мне в душу с детства, с 14-15 лет. Хотя сейчас не помню, где впервые увидел, но поклялся, что когда-нибудь осуществлю свою мечту — иметь такую ​​машину! Однако повзрослев, как обычно, я легко забыл об этой клятве … Когда весной 2020 года наткнулся на Зонд на сайте объявлений автомобилей, я все вспомнил и решил воплотить в жизнь свою детскую мечту. У меня было свободное время, а финансы позволяли взять в качестве игрушки совершенно ненужную машину, так как у меня была машина, которая мне подходит как повседневная. Решил купить в том числе — чтобы хоть немного отвлечься от бушующего как раз в то время карантина …

Машину продавали в Москве, за нее просили 140 тысяч рублей, в итоге я выторговал за 110. В принципе так они сегодня по рынку стоят в среднем — до 100 тысяч подрез, до 150 тысяч — более-менее. приличный. Идеальных практически нет.

Этот Ford Probe был окрашен в красный цвет Raptor, и эта повязка использовалась для продажи «автогруппам», но осмотр кузова на подъемнике показал почти идеальные пороги и днище и никаких следов серьезных аварий. Трудно сказать наверняка, зачем перекрашивали машину, тем более что в составе владельцев не было молодежи — в России у нее было три владельца, и всем больше сорока лет. Скорее всего, это влияние модной причуды: 5-6 лет назад было просто модно красить Раптор и подобные полимерные покрытия, и, видимо, один из владельцев поддался рекламе. Более того, в то время такие покрытия активно продвигались, в том числе как предохраняющие тело от мелких ссадин при аварии.

Так что я практически сразу сдал Форд в малярку: перекраска в нормальную автомобильную краску была просто неизбежна — я купил машину под дождем, и ее кузов выглядел сочно красным, прямо горит. Но когда покрытие высохло, оно оказалось блекло-розовым, потрепанным и грустным. Однако, кроме покраски и замены стандартных расходников, Зонд не требовал большего внимания.

за пределами

Дизайн Ford Probe неподвластен времени. Этот автомобиль не производился почти четверть века, и его внешний вид, как говорится, ни убавить, ни прибавить! Классический «женский магнит» — пошлость Бората здесь уместна как нигде.

Это снайперская пуля, все контуры которой выверены и безупречны — наклоны переднего и заднего окон, «боеголовка» капота, легкий подъем на корму нижней линии стекла, большие и симметричные. колесные арки. По бокам проштампованы стремительные «балки» и «безрукие» ручки дверей — от машины не отвести глаз. Воплощенный секс!

Отдельная вишенка на торте — темные задние стойки, благодаря которым красная линия крыши «обламывается» где-то над головами задних пассажиров, напоминая снаружи оперение стрелы. Редкая машина выглядит так выигрышно в простой форме строго в профиль, а вот Probe смотрится! Угол в три четверти сзади — это нечто невероятное. Как будто алая волна хлынула на берег и мгновенно замерзла …

«Слепые фары» — икона стиля 70-80-х и отчасти 90-х. Что ж, в нашей стране, которая давно знакомилась с новинками автодизайна с многолетним опозданием — обязательно девяностые! Кто не мечтал о такой машине, в молодости в то время не хватало сердца … Масла в огонь подлила реклама дискотеки Лис в столичном спорткомплексе «Олимпийский», крутящейся по сто раз в день на все каналы, где какой-то крутой мужик блистательно прокатился сквозь толпу тусовщиков на том же алом спорткаре — может, Ford Probe, уже не помню …

В этом случае — обратите внимание! — конструктивно оптика предельно проста, если не примитивна. Стекло с рефлектором — как у «Оки»: крохотное, незамысловатое прямоугольное … Правда, справедливости ради стоит отметить, что практически все автомобили с такой конструкцией головного света имели аналогичную оптику — предельно простую. Разве что в самом конце моды на такой стиль, в последних поколениях Chevrolet Corvette, Mazda RX-7 и др. Крышки фар приобрели более-менее изящную форму, а не простейший угловатый «квадрат». . Хотя сами очки остались практически такими же …

К сожалению, на столько лет автомобилю так и не удалось сохранить родные диски — в те годы Зонд устанавливался на легкосплавные диски с рисунком «резец». Капот имеет Т-образную форму из-за вырезанных вырезов под блоки восходящих фар, которые при открытии упираются в простую «кочергу». Багажник огромный и массивный, открывается вместе с задним стеклом и полкой, поддерживается пневматическими упорами.

Внутри

Несмотря на скромный по современным меркам интерьер, Probe не был изгоем в семействе Ford и получил практически все опции, соответствующие своему времени — кондиционер, две подушки безопасности (в 1994 году это был один из очень немногих автомобилей, где были две подушки безопасности. стандарт в любой комплектации!), богатое электропакет, круиз-контроль, продвинутая аудиосистема с CD-приводом и управлением клавишами на руле, кожаная обивка сидений, люк с электроприводом и многое другое. Были даже версии с подвеской с регулируемой жесткостью, «цифровой» приборной панелью — на синих люминесцентных индикаторах вместо стрелок, с отдельным блоком эквалайзера для аудиосистемы …

Однако этот конкретный экземпляр довольно бедный, явно не для Америки … Здесь даже кондиционера нет. Километровые отметки на спидометре, а также штамповки на бамперах под привычными прямоугольными номерными знаками выдают европейскую породу.

Сама панель приборов проста … Шкалы вспомогательных стрелочных индикаторов даже не размечены, имея посередине слово «нормальный», наличие стрелки на буквах которого означает, собственно, допустимые пределы.

Количество функциональных кнопок в этом экземпляре Probe крайне мало. Противотуманные фары, задний дворник и стекло с подогревом. Средняя кнопка со встроенным колесиком «покрутить» управляет регулировкой угла наклона фар, хотя в некоторых комплектациях на этом месте была отдельная кнопка подъема неосвещенных фар.

Приятной особенностью является расширенная регулировка кресла, которая позволяет самостоятельно регулировать поясничную поддержку и боковую поддержку!

Задний диван, доступ к которому, как и в любом купе, осуществляется путем откидывания спинок передних сидений, тесноват, но в целом вполне подходит для длительного проживания двух взрослых людей среднего роста, несмотря на пологий наклон багажника. крышка стекла. Там идеально подойдет для детей.

Забавно, но у этой «беззаботной плейбойской машины» очень глубокий и просторный багажник! Хотя высокий из-за ниши запаски под полом. Впрочем, если честно, неплохо было бы часть трюмного пространства отдать заднему дивану — хоть немного увеличив наклон спинки …

Утюг

Для первого поколения Ford Probe предлагалось три двигателя — атмосферный рядный 4-цилиндровый Mazda мощностью 110 лошадиных сил, его турбированная версия мощностью 145 лошадиных сил и «настоящий американец» — архаичный чугунный трехлитровый 140-сильный. V6 Vulcan. Следующее поколение отказалось от Vulcan, но V6 не исчез. Второе поколение Probe выпускалось с 2-литровым рядным 16-клапанным атмосферником Mazda FS на 118 сил и 2,5-литровым V6 Mazda KL-DE на 165 сил. В нашем «Пробе» только первый двигатель — двухлитровый. Оба двигателя оснащались как механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Двигатель Mazda FS считается достаточно надежным, живучим и не имеет существенных недостатков. Его блок чугунный, головка — алюминиевая, клапанный механизм (четыре клапана на цилиндр) оснащен гидроподъемниками, а впускной коллектор снабжен системой заслонок изменяемой геометрии, улучшающей наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Про Probe говорят: «60% — Mazda, 40% — Ford». Американец в нем — интерьер и экстерьер, а вся подвеска, трансмиссия, рулевое управление — от платформы Mazda GE, на которой под разными названиями строились 626, MX-6 и их клоны для разных рынков. Это значительно облегчает подбор и покупку запчастей для ремонта и расходных материалов для обслуживания, хотя и не избавляет от проблем с кузовом — на Зонд лучше не попасть в аварию, так как двери, крылья, бамперы и прочее не заказать с Дальнего Востока за копейки … То же самое и с салоном — он практически полностью форд, и любых пластиковых элементов на нем придется долго и дорого ждать от американского eBay …

В движении

Интерьер машины оставляет неоднозначное впечатление … С одной стороны, все органы управления интуитивно нащупаны и не требуют привыкания. Роскошные кресла позволяют безопасно отправляться в дальние плавания от рассвета до заката, не опасаясь, что к обеду у вас заболит поясница или шея … Радует простор багажника, который при опущенных спинках заднего дивана крутит большая чашка в очень практичный груз.

При этом пластик приборной панели скрипит, постоянно мешая то тут, то там сверчками. Этот «Зонд» предварительно стилизован в своем поколении, и, кроме того, у него все еще есть очень неудачные дверные карты, состоящие из нескольких пластиковых элементов, резонирующих и дребезжащих, с внутренними ручками, выполненными в виде неудобных ниш, которые могут одновременно служить лотками для по мелочам (на рестайлинговых поменяли обшивки дверей, в том числе на полноценные внутренние ручки). Шумоизоляция неважна, чему опять же способствуют двери — они бескаркасные, а с учетом возраста машины уплотнители теряют форму и эластичность …

Обзорность с водительского места в передней полусфере безупречная, а вот обзорность сзади уже так себе, как и во многих «купешек». Пресловутые «слепые» фары светят, кстати, весьма посредственно, поэтому нынешний владелец решил не снимать нестандартные противотуманные фары, которыми пользовались предыдущие владельцы.

От этого «пони-кара» со снаряженной массой 1300 кг и 118 лошадиных сил ждать спортивной маневренности не стоит — только 165-сильный двигатель объемом 2,5 литра имеет более-менее приемлемый потенциал. По динамике Probe с 2-литровым атмосферным двигателем очень похож на любой массовый современный «бюджетник», такой как Rio, Rapid, Vesta и им подобные с двигателями 1,6-1,8 л и массой на 100-200 кг меньше, чем у модели. «Зонд». Владелец маздофорда не должен участвовать в соревнованиях светофора.

В то же время Probe управляется очень вкусно! Подвеска довольно жесткая, на неровностях даже через удобные подушки сидений дает в попку и шумно трясет пластик, но машина едет четко и предсказуемо, почти «полу-спортивно», проходит повороты и не трясет кузовом. Рулевое колесо упругое и отчетливо соединено с колесами без намека на традиционную американскую вату. Если бы радиус разворота был бы еще меньше, а то маневрировать в узких дворах на Зонде — занятие не из приятных …

История модели

История Ford Probe очень тесно связана с другой, еще более прославленной моделью Ford — Mustang. Несмотря на то, что технически и эволюционно эти автомобили не имеют ничего общего …

Первоначально, в 60-х годах, концепт Mustang задумывался как то, что позже стало известно как Pony Car. Именно Мустанг считается прародителем этого обычного класса автомобилей. Пони-кар — младший брат маслкара. В отличие от полноразмерного тяжелого заднеприводного купе с мощным двигателем, «пони» были компактными, легкими, оснащенными малолитражными двигателями по американским стандартам, при этом соблазняя броской и дерзкой спортивной внешностью.

Несмотря на ироничное название «Пони», Ford Mustang имел успех. В 1994 году вышло его четвертое поколение, но работы по подготовке дизайна начались гораздо раньше — еще в начале 80-х. В то время Ford только развивал активное сотрудничество с японской Mazda, приобретая значительную долю в ее акциях, и это партнерство часто было практическим знаком инженерии — фургон Mazda Bongo продавался в Штатах как Ford Econovan, Ford Festiva построена на платформе Mazda 121, Mazda Demio — на платформе Ford Fiesta и т. Д.

Было решено сделать такое же сотрудничество для нового Mustang, для которого очень опрометчиво была взята за основу переднеприводная платформа Mazda Capella / 626, которая была очень успешной и хорошо продавалась в США. Однако когда на мастер-моделях окончательно сформировались контуры экстерьера, в одном из американских автомобильных изданий была опубликована статья о «покушении на национальное наследие» — мол, возмутительно, что новое поколение легендарного Mustang будет стать переднеприводным и, собственно, японцем …

Такая информация серьезно грозила срывом продаж, и инженерам Ford пришлось начинать все сначала, вернувшись к заднеприводной платформе Fox, на которой базировался предыдущий Mustang. В результате третье поколение Mustang получило обновление железа и внеплановое пребывание на конвейере. Что ж, проект, разработанный на базе Mazda 626, не прошел зря — машина получилась стильной и запоминающейся и в 1989 году поступила в продажу под названием Ford Probe: «ракетная» конструкция должна была ассоциироваться с межпланетными исследовательскими станциями. -зонды.

Кстати, не все знают, что дизайнер Probe — женщина! Мими Вандермолен вообще одна из первых представительниц прекрасного пола в автодизайне в целом и в Ford в частности. Она заслужила доверие, руководя дизайном интерьера Ford Taurus 1986 года, который буквально вывел компанию из творческого и финансового кризиса, в который она погрузилась в конце 70-х годов!

Ford Probe, выходивший между поколениями Mustang, полностью соответствовал концепции пони-каров — он выглядел как крутой спорткар, но не претендовал на какие-либо дорожные подвиги с его рядными 4-цилиндровыми двигателями с мощностью чуть больше сотни «лошадей». Однако, как и в свое время Мустанг, Probe быстро получил модификацию с тихоходным трехлитровым V6 Vulcan, хотя этот двигатель не тянул для спортивной езды, а был скорее маркетинговым решением — «теперь с V!». …

Очертания кузова обоих поколений в целом были очень похожи, отличаясь характерными для соответствующих десятилетий деталями — формой бамперов, зеркал, оптики. Первое поколение полностью вписалось в суровый и «граненый» стиль 80-х, второе, соответственно, в сглаженную и более тихую «биографию» 90-х. Первое поколение выпускалось с 1989 по 1992 год и вышло тиражом около полумиллиона экземпляров, второе — с 1993 по 1997 год, причем спрос на него упал вдвое. С появлением в 1994 году нового Mustang интерес к Ford Probe начал стремительно падать, и в 1997 году это название исчезло из модельного ряда Ford.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *