Тест-драйв Де Томазо Пантера

Тест-драйв Де Томазо Пантера - koles.ru - автомобильный журнал

С итальянским автопроизводителем De Tomaso мало кто знаком — автомобили этой марки в России крайне редки и экзотичны. Впрочем, во всем мире — тоже, поскольку даже самая массовая модель от Алехандро Де Томазо, спортивное купе Panther, за двадцать один год существования, с 1970 по 1991 год, было произведено в незначительном по мировым меркам количестве, около семи. тысяч экземпляров.

Владелец, наверное, единственной Пантеры в нашей стране, один из соучредителей автомобильного музея «Мост» и руководитель реставрационной мастерской Big Boys Big Toys Владимир Семенюта:

— Стоимость дошедших до наших дней экземпляров колеблется примерно от 60 до 150 тысяч евро. Я искал свою «Пантеру» около года и купил ее в Бельгии примерно за 80 000 евро.

за пределами

«Пантере» почти полвека, но сегодня она выглядит круто. Нет, не круто, но очень круто! Кажется, это миниатюрный самолет, с которого временно сняли крылья! Небесно-голубой окрас только усиливает авиационные ассоциации. «Скорость … Я скорость!» — вот как вы слышите этот любимый рефрен Молнии-МакКуина.

Вид сзади просто невероятный! Есть желание присмотреться к фото — может, это фантастическая детская игрушка? Ведь просто невозможно поверить, что настоящая машина может так круто выглядеть!

Вроде нет заднего стекла … Да в том месте, где вы рассчитываете его увидеть — действительно нет! Он утоплен в салон на полметра. И та якобы открытая часть салона, которая видна из проема заднего стекла, представляет собой решетку над моторным отсеком для улучшения теплоотвода.

Но лучше бы «слепым» фарам вообще себя не показывать … Да, в те годы такое решение было на пике моды, но на дерзкую и порывистую «Пантеру» они совсем не идут. , придавая нелепую мимику лягушки Пепе … Вдобавок впечатление портит примитивная форма круглых фонарей, неотличимых от оптики ВАЗ-«копейки» — головной свет «Пантеры» воспринимается как простенький гаражный тюнинг одного из предыдущих владельцев. Но это характерная черта многих суперкаров тех лет в целом и итальянских в частности. В некоторых элементах экстерьера (и интерьера, о котором пойдет речь ниже) дизайнеры вовсе не пошли на эксклюзивность, легко позаимствовав детали у моделей массового автопрома, грузовиков и автобусов … На задних фонарях модели Пантера, как видите, тоже упиралась в фантазию.

Колесные диски с необычным «греческим» орнаментом — это оригинальные стандартные колеса, которыми оснащались ранние «Пантеры».

Интенсивность производства «Пантеры» даже на пике ее популярности не превышала трех экземпляров в день из-за низкой технологичности заводского процесса. Поэтому качество штамповки и прокатки деталей кузова, а также сборки было очень низким — зазоры шли, и деталь с одного станка не переставлялась на другой без подгонки. Все недостатки панельной штамповки устранены лужением — заливкой неровностей оловом: этот метод хорошо известен в нашей стране по Волге 21, где по той же причине активно применялся …

Внутри

В салоне этой лазурной красавицы царит равномерное безумие! Господи, неужели редкий суперкар попал в руки молодых «тюнеров», которые изуродовали его в соответствии со своими чудовищными представлениями об эстетике, скупая на сэкономленные на школьные завтраки деньги на школьных завтраках пуговицы от тракторов и автобусов ?!

Увы, нет … Это родной салон автомобиля, который получил на стапелях завода в Модене … Дешевая резиновая накладка на руль, повсюду торчат винты с разными профилями головок, разбросаны индикаторы часов и лампочки. в стиле «Жигулей», грубые кнопки от коммерческого транспорта и вертикально (!) врезанная в приборную панель радиоприемник с монофоническим (!) звучанием через единственный динамик под ногами пассажира — все это было задумано … «Обними и плачь» — больше ничего не приходит в голову.

Однако если успокоиться и принять, то постепенно привыкаешь к этому хаосу. Особенно когда находишь (сразу и не там, где ищешь!) Знакомые вещи. Здесь под левой рукой расположены две кнопки управления стеклоочистителем и омывателем, а кнопка звукового сигнала обнаружена на конце рычага указателя поворота. Вот такая маленькая и невзрачная ручка — оказывается, она включает кондиционер и регулирует температуру! Вот «кресла-качалки» стеклоподъемников — но жизнь вроде налаживается!

Отдельного внимания заслуживает колодка селектора передач. «Пантера» оснащалась механикой, четкость переключения которой должна была обеспечивать стальная пластина с прорезями для рукоятки переключения передач — с ручкой, украшенной, кстати, логотипом De Tomaso. В целом это удобно, если не брать в расчет нетипичное для общепринятых движений (где должна быть первая передача, то нейтральное положение; там, где должна быть вторая, то первая и т. Д. .), однако это решение требовало очень точной регулировки кулисного механизма, и когда его регулировка была нечеткой, оно не позволяло нормально вставлять шестерни, как это можно было бы сделать с помощью обычного рычага в кожаном футляре, чьи ходы не ограничивается узкими бороздками.

Собственно о салоне больше нечего сказать — все кончено. Машина двухместная, второго ряда в ней нет. Но есть ДВА багажника — передний и задний!

Добрую половину небольшого переднего багажника съедают вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, бачок омывателя и аккумулятор.

… Зато задняя еще просторнее и может вместить большую сумку с хорошим набором клюшек — что еще может унести владельцу суперкара ?!

Железо

Посмотрите еще раз на предыдущее фото, на котором изображены задние стойки. Если мы поднимем эти формованные покрытия из жесткого ворса, мы увидим двигатель и трансмиссию. Карбюраторный 5,8-литровый V-образный Ford 351 Cleveland мощностью 330 лошадиных сил, массивный и очень удачный двигатель Ford, который устанавливался на десятки моделей легковых и коммерческих автомобилей, а также ZF Transaxle — блок трансмиссии, который включает 5-ступенчатую механику, для агрегатов с продольным расположением силового агрегата. Такая же коробка использовалась в Ford GT40, Maserati Bora, BMW M1 и некоторых других спорткарах. Крутящий момент от главной передачи коробки передач передавался на ступицы задних колес через короткие карданные валы.

На фото моторного отсека небольшой радиатор с электровентилятором в простом штампованном диффузоре — и это радиатор кондиционера, а не двигатель. Радиатор двигателя расположен (хотя в это трудно поверить из-за острого как бритва тонкого «носа» машины!) На традиционном месте — спереди. На фото «переднего багажника» радиатор можно увидеть, если присмотреться.

Такое расположение блоков затрудняет обслуживание. Представьте себе, например, как добраться до свистящего ремня генератора, чтобы банально его подтянуть! Для этого в салоне сняли заднюю панель, за спинками сидений … На самых первых версиях Пантеры даже уровень масла можно было проверить только разобрав часть салона! Правда, этот абсурд был быстро устранен, и в моделях 1972 года зонд был доступен уже из моторного отсека.

В движении

В Пантере в полной мере проявились черты спортивного суперкара. По фото может показаться, что машина большая, но на самом деле машина очень маленькая и низкая. Сложно сесть за руль даже при росте чуть выше среднего, не говоря уже о высоком. Выбраться тоже квест: как из дырки … Из-за утопленной в салон левой колесной ниши педальный узел сильно смещен вправо, педаль сцепления норовит вместе с педалью тормоза при переключении опускаться вниз быстро. В боковых зеркалах практически ничего не видно, а несущая крыша и символическое заднее стекло еще больше ухудшают вид … В заднем стекле что-то всегда отражается и сверкает, постоянно создавая ощущение, что рядом находится другая машина. слепая зона.

Однако весь дискомфорт моментально забывается, как только мощный V8 начинает разгоняться, информируя всех вокруг резким ревом раздвоенной выхлопной системы! Очень короткая колесная база, легкий вес и рулевая рейка без гидроусилителя — рулевое управление отличное, олдскульный спортивный. Машина ведет себя как карточка. Продуманные настройки независимой подвески позволяют цепко держаться за поверхность в поворотах — если, конечно, вы не перебрасываете газ. Распределитель тяги локомотива под правой ногой требует постоянного контроля! Крутящий момент и тихоходный двигатель (не стоит полагаться на тахометр, который почему-то помечен аж 8000 об / мин!) Позволяет трогаться даже с третьей передачи — в принципе, в городе вообще можно использовать одну одинарная передача, вторая как для трогания с места, так и для движения до 80 км / ч включительно. Этакий «эффект автоматической коробки». По-хорошему, если не разгоняться больше 120 км / ч, то пары передач — второй и третьей — вполне хватит без всякого насилия над железом. Разве что в счет будет «фрахт».

Благодаря независимой подвеске с приличными для спортивного автомобиля ходами машина очень комфортная, незаметно проглатывает неровности и ухабы. Распределение веса, конечно, несовершенное, задняя часть Пантеры заметно перегружена, но если выбрать «от зол», то по управляемости все равно лучше, чем перегруженная морда, которая была в стандартной переднемоторной конфигурации. маслкаров с такими двигателями. Ну и тормоза — их, как обычно, на машинах тех лет заметно не хватает по современным ощущениям. Диски имеют небольшой диаметр, быстро перегреваются, колодки теряют прочность …

История модели

В начале 60-х компания Де Томазо из Модены, Италия, строила на заказ спортивные автомобили — специально для серьезных видов спорта, а не суперкары для шествия по набережным богатых мейджоров. Однако все в итоге сводилось к спортивному купе для мажоров и даже седанов премиум-класса …

В 1966 году глава компании итальянец аргентинского происхождения Алехандро Де Томазо решил побороться со знаменитой Кэрол Шелби и в противовес своей Cobra выпустил спорткар Mongoose. Это маленькое, но очень дерзкое пушное животное, как известно, способно бороться с кобрами … Правда, этот «Мангуст», несмотря на свой великолепный и восхитительный вид, никого не убивал, потому что был очень груб в техническом плане. . Хлипкая «тележка», отвратительное качество сборки, плохой металл и не более четырехсот выпущенных экземпляров, большинство из которых кончили жизнь интенсивной коррозией кузова. Однако в 1971 году со складов De Tomaso сошла Panther — машина, спроектированная с учетом всех ошибок, допущенных при создании несчастного Mongoose. Он получил более жесткое шасси, более короткую колесную базу, мощный V8 и на короткое время стал эталоном относительно доступного суперкара, завоевав успех у избалованной заморской публики!

Поскольку сердцем Panther был 5,8-литровый двигатель Ford, американская компания разрешила итальянцам в 1971 году начать продажу автомобиля через дилерские центры Lincoln. Как ни странно, при таком изобилии на американском авторынке машина пришлась по душе местным покупателям. Panther был относительно недорогим, и его могли позволить себе те, у кого не было достаточно денег на Lamborghini или Ferrari. «Пантера» оказалась даже в гараже короля рок-н-ролла Элвиса! Выпуск «Пантеры» длился с 1970 по 1991 год (хотя последнее десятилетие уже было без особого успеха и в небольших количествах) — модель стала самой массовой в модельном ряду компании, выйдя общим тиражом 7290 экземпляров.

Сегодня бренд De Tomaso пребывает в анабиозе … В 2004 году (через год после смерти самого Алехандро Де Томазо) он полностью обанкротился, после чего переходил из рук в руки различных компаний венчурного капитала, лишь сохраняя внешний вид жизни. Долгое время ничего внятного в судьбе бренда не происходило, но в 2019 году публике был представлен новый 700-сильный суперкар из углеродного волокна, а в 2020 году объявили о передаче инженерии и производства в США. Состояния. Однако объявление планов и демонстрация концептов еще не означает полного возрождения …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *