Тест-драйв Chevrolet Tahoe с пробегом 56 000 километров

Тест-драйв Chevrolet Tahoe с пробегом 56 000 километров

Типичный Tahoe первых лет сегодня — это автомобиль, который сменил многих владельцев, с гнилой рамой и неоднократно вареным и окрашенным кузовом. Как ни крути, годы (старейшему Тахо первого поколения исполнилось четверть века в 2020 году, а самый молодой уже может покупать алкоголь по американским законам …), а утилитарный и внедорожный характер машины не сказался способствовать сохранению и сохранности своего скота.

Владелец этого Chevrolet Tahoe первого поколения в 1997 году, большой знаток американских внедорожников, уверенно заявляет, что несколько автомобилей в этом штате оставались в этом штате даже в Штатах. Да, фан-клубы существуют даже в нашей стране, не говоря уже о родине General Motors, и идеально отреставрированные автомобили бегают по дорогам и даже стоят в коллекциях дорого, но этот экземпляр уникален именно благодаря своему оригинальному внешнему виду. Автомобиль не восстанавливался с 1997 года, не боролся, не кипел и не красил. Нижняя часть корпуса похожа на ленточный конвейер, и краска только начала отслаиваться от рамы.

Автомобиль был найден за границей, после нескольких лет непрерывных поисков, с оригинальным пробегом 56 000 километров, в практически штатном состоянии (за исключением подъема подвески и установки 33-дюймовых колес) и приобретен для души. Владелец не хотел называть сумму, потраченную на приобретение — видимо, чтобы не преувеличивать степень чрезмерной расточительности сверх всякой меры …

за пределами

Это, конечно, дело вкуса, но я думаю, что многие согласятся с тем, что появление двухдверного Chevrolet Tahoe является почти идеальным воплощением концепции внедорожника. Собрано, подтянуто, гармонично, коротко-основательно. Как и Нива, она всего на метр длиннее и на четверть метра шире. Как и Нива, он технически прост, так же элементарен в обслуживании и столь же неприхотлив.

Автомобиль прилично (хотя и не экстремально) поднят предыдущими владельцами, и хотя диаметр колеса остался прежним (16 дюймов), но размер значительно увеличился — 315/75 против стандартных 265/70 …

Этот экземпляр Tahoe сделан для Европы, поэтому его оптика отличается от американской версии. Спидометр также имеет первичную километровую разметку и вспомогательную — в милях. Манометр давления масла откалиброван в килопаскалях.

Что ж, нельзя не отметить еще раз выдающееся состояние днища, порогов и рам для 23-летнего внедорожника — главная гордость этого экземпляра и его владельца.

внутри

Внутри машины все большое, старое школьное, в хорошем смысле грубое. Огромный приборный щиток в сочетании с сегментом климат-контроля и аудиосистемой вызывает ассоциации с грузовиком или автобусом. Все кнопки здоровенные, педали удобны даже для езды в валенках, покер AKP торчит нагло и вызывающе. Кстати, есть три педали, а самая левая — ножной стояночный тормоз.

Интерьер в отличном состоянии. Обивка сидений безупречна, пол нигде не потерт, не порван и не жирный, пластик не поврежден и достаточно чист. Немного испортил вид (но он съемный) отверстия над бардачком, где, кажется, держатель касательной радиостанции был когда-то прикручен, а из нескольких странных отверстий от прикручивания не понятно, что это на пластиковой накладке левого суппорта водительского сиденья.

Несмотря на внешне допотопный характер, в автомобиле имеются все необходимые элементы комфорта и безопасности. Регулируемый по высоте руль, электропривод сидений и зеркал, множество ниш для мелочей, держатели стаканов, подносы, футляр для очков, саморегулирующееся зеркало заднего вида с электронным компасом, две передние подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер, гидроусилитель руля, ABS и др. целых 12 розеток прикуривателя вольт. Задние пассажиры имеют в своем распоряжении боковые подлокотники, личные подстаканники, пепельницы и акустику на потолке. Задний диван при необходимости складывается в ровный пол.

Обивка — это своеобразный милый винтаж с велюром в небольшой «искре». Я помню, что у моей бабушки на даче в 80-х годах был очень похожий диван … В то же время сиденья были очень удобными — из-за очень небольшого пробега они не «топтали», сохраняя свою форму и упругость.

Задняя дверь двойная на петлях. На нижней стороне, которая имеет мощные петли и кабели с кабелем, вы можете сидеть, стоять и даже снимать довольно удобно. Трюм огромен, но использовать его в повседневной работе не очень удобно — сложенная задняя дверь отодвигается от багажника на полметра, вещи трудно загружать / доставать. Но слева под крышкой находится вертикально стоящее запасное колесо — те, кто имел дело с запасными колесами внедорожников, установленных на лебедках под днищем (когда нужно снять колесо с проторенной дорожки, а лебедка проржавела и закашлялась плотно! ), Они оценят.

Утюг

Двигатель этого Chevrolet Tahoe представляет собой классический малоблок, 5,7-литровый 255-сильный Vortec с чугунным блоком и распределенным впрыском. Он поставил на невероятное количество моделей Chevrolet, Hammer, Cadillac, Buick, а также водную технику — катера и яхты Mercruiser. Очень простой и надежный двигатель, нетребовательный к обслуживанию — главное хотя бы иногда менять масло в нем. Коробка передач — 4-х ступенчатая автомат 4L60E. Снова массивный, как большая маковая коробка. Недорогой в ремонте и очень цепкий, если не злоупотреблять внезапным запуском стартов.

Передняя подвеска Chevrolet Tahoe представляет собой двойной поперечный рычаг, торсион. Спинка — самая простая пружина с непрерывным мостом.

Передняя торсионная схема очень старая и чрезвычайно распространена на американских тяжелых автомобилях, но для тех, кто ранее не имел дело со старыми автомобилями из Нового Света, сегодня это может показаться очень удивительным. В целом, передняя подвеска довольно типична и знакома многим по классической «Ладе» — верхний и нижний рычаги, соединенные через шарикоподшипники с поворотным кулаком. Но в подвеске нет пружин или плоских пружин, но есть упруго скрученные стальные стержни, идущие вдоль рамы и прикрепленные на одном конце к ней, а другой — к рычагу. Скрученный стержень пружинит и противодействует ходу подвески, и, используя простейшее винтовое устройство, можно выполнить предварительное «скручивание», поднимая или опуская машину над поверхностью.

Элементом регулировки является так называемый «ключ», а в продаже имеются настраивающие ключи, слегка измененная геометрия которых позволяет сильнее крутить торсионные стержни и поднимать грань выше, чем позволяют стандартные детали. В случае с нашим Tahoe «аварийные ключи» для передних торсионов и проставки для задней оси просто использовались для «разрыва» кузова.

Передний привод на Тахо включается без автоматизации и без помощи вакуума, столь любимого американцами, и с помощью электричества и пальца, нажимающего кнопку через сервопривод, который закрывает муфты на коробке передач мост. Если двигатель или его шестерни выходят из строя (блок довольно слабый!), При необходимости вы можете подключить переднюю часть (в поле или на болоте), просто открутив привод и втиснув какое-то «инородное тело» под его неподвижный стержень. Режим пониженного диапазона в коробке передач также активируется с помощью кнопки, с помощью электропривода на раздатке. Межосевого дифференциала нет, и поэтому, конечно, невозможно ездить по сухому асфальту с полным приводом — только через грязь, песок или снег, где проскальзывают колеса. Коробка передач и подвеска в целом очень прочные и легко ремонтируемые, особенно потому, что они имеют распыляемые точки (шарики, кресты и т. Д.), Своевременное добавление твердого масла к которым значительно продлевает срок службы по сравнению с необслуживаемыми опциями.

В коробке передач заднего моста установлен автоматический центробежный замок с фирменным знаком Jiem «Gov-Lock» (он также известен как Eaton G80). General Motors начал устанавливать эту конструкцию блокировки на внедорожники и пикапы, которые компания поставляла правительственным учреждениям — прежде всего военным. Но ставить в качестве опции и всем заинтересованным покупателям гражданские версии своих автомобилей. Gov-Lock — это автоматическая (то есть та, которую нельзя принудительно включить) блокировка, которая не оказывает ни малейшего влияния на поведение автомобиля при обычной езде, а в условиях бездорожья она срабатывает из-за разницы в угловые скорости колес ведущей оси.

Gov-Lock — это фрикционная система с центробежным приводом, но она работает не так, как блокировка с предварительной нагрузкой, например LSD. Контур ЛСД всегда частично блокируется и скользит с усилием по очереди, чтобы обеспечить разницу в скорости колес, проходящих по большему и меньшему радиусам. И Gov-Lock в обычном режиме полностью разблокирован и ведет себя как обычный свободный дифференциал. Но при скольжении в грязи или на льду, когда одно из ведущих колес начинает вращаться быстрее, кулачковая муфта зажимает пакет сцепления, закрывая полуоси. Замок автоматически отключается при достижении скорости около 25 миль в час (около 40 км / ч). Это позволяет отключить дифференциал при выезде на участок, где автомобиль может развивать скорость, соответствующую нормальной дороге, а не разрываться на сухой и ровной поверхности вала и шин.

Система, в принципе, очень разумно разработана, но заядлые джиперы, которые предпочитают принудительные блокировки, называют это, извините, «дерьмом» — за тенденцию ломаться при активном использовании из-за избытка мелких деталей, а также за потерю производительность с износом фрикционной муфты (что, впрочем, не влияет на нормальную работу моста в режиме свободного дифференциала). Кроме того, иногда возникают проблемы, если вам нужно включить блокировку «здесь и сейчас» — это происходит путем внезапного выделения газа и вращения ведущих колес, а при мягком грунте активация Gov-Lock может мгновенно похоронить колеса, в результате чего автомобиль включается. коробка передач …

В движении

Тахо — одна из тех машин, в которую вы впервые садитесь и чувствуете себя как дома. Не привыкать к посадке (само кресло идеально подойдет для вас!), Нет адаптации к захвату чего-либо локтями или коленями (даже борец в ямщицкой дубленке будет сидеть в вале!), Нет ограничений в обзоре (роскошная видимость высокой посадки + обильное остекление!) — за исключением того, что появление атипично огромного (по современным меркам) капюшона перед глазами поначалу немного сбивает с толку. И нельзя сказать, что за этим удобством стоит какая-то глубокая разработка за мэйнфреймами — просто машина имеет нормальное масштабирование и предназначена для человека, а не хоббита.

Трехдверный Тахо имеет укороченное основание по сравнению с пятидверным — 2832 мм. Но это сокращение очень относительное. В классическом УАЗе он, кстати, составляет 2380 мм. Но так как этот экземпляр оснащен большими колесами и заправлен, незагруженный автомобиль на дорогах все еще склонен к прыжкам и шуткам. В то же время «коротышка» очень энергичная — опять же благодаря большим колесам и лифту. Поставить автомобиль на порогах практически невозможно, если только вы не делаете это как экстремальные экстремальные джипы, как это сделано — намеренно. Энергоемкость подвески, усиленной мощными резиновыми подушками шин, является непревзойденной: вы можете отогнать любую гравийную дорогу или лесной шов с корнями и неровностями, ограничивая себя только в пределах видимости и традиционно руля на хлопке с червячной рулевой коробкой передач и стандартный рулевой демпфер. Ощущение под задницей одновременно — почти дорога!

Медленный двигатель заставляет заднюю ось проскальзывать при каждом небрежном нажатии на педаль, даже на асфальте. Если вы действительно хотите подняться, то после эффективного старта с светофора автомобиль не экономит даже при дальнейшем разгоне. Хотя это не обойдется без перегрузки, рано или поздно это может плохо кончиться для передачи … Да, и состояние покрытия должно контролироваться перед тем, как «загонять понты» — задыхаясь на скользкой поверхности, «Коротышка» постоянно пытается стоять боком или даже поворачивать в направлении, противоположном оригиналу.

Центр тяжести высокий и в стандартном исполнении плюс дополнительный лифт, поэтому любые маневры даже на городских скоростях напоминают пол на водном матрасе или в гамаке. Тем не менее, за пределами города Тахо — король шоссе, даже в трехдверном варианте. Несмотря на только 4-ступенчатую коробку передач, скорости 140-150 км / ч являются для этого комом — нормой, и если вы не нарушаете ограничение скорости, то на трассе вы можете вписаться в очень гуманные 11 литров на сотню против 17-18 в городе … Плюс это удивительно, очень хорошая звукоизоляция — не говоря уже о том, что она просто выдающаяся, но очень достойная для автомобиля, который выглядит фермой снаружи и внутри и имеет очень посредственную аэродинамику.

История модели

Согласно канонам General Motors, многие из моделей которых хранились на конвейере в течение 50-60 лет, Тахо молод и до сих пор выпускается. Новый полноразмерный трехдверный внедорожник, который впоследствии стал Тахо, появился в 1992 году под названием Blaser. Это был однокомнатный автомобиль, построенный на основе пикапа Chevrolet C / K 1988 года. В 1995 году к нему была добавлена ​​пятидверная версия, которая перекрещивалась с названием одного из самых больших озер в мире — Тахо (давая название Блейзер другой модели среднеразмерного внедорожника Chevrolet), поэтому жизненный цикл Первое поколение обычно считается с 1995 по 1999 год.

Tahoe первого поколения представлял собой полный привод с возможностью подключения передней оси в движении (версии с задним приводом и механическими коробками передач продавались мало, и их существованием можно пренебречь), независимая подпружиненная передняя подвеска и сплошная пружинная ось сзади. В качестве двигателей были предложены 8-цилиндровые V-образные 5,7-литровые бензиновые двигатели (с одним впрыском и более мощным распределенным инжектором) и 6,5-литровый дизельный двигатель в сочетании с 4-скоростными гидравлическими машинами.

Второе поколение выпускалось с 2000 по 2006 год, третье с 2007 по 2013 год, четвертое с 2014 года по настоящее время, а пятое уже представлено. Во втором поколении Тахо избавился от задней пружинной подвески, но, к сожалению, избавился от трехдверного кузова — самой спортивно-активной модификации. Причиной было то, что из поколения в поколение Тахо систематически эволюционировал в премиум-класс — внедорожник для мегаполиса и шоссе, а не для поля и леса. В первом и втором поколении модель сохранила узнаваемую «двухэтажную» переднюю оптику, а в последующем (кроме последнего) — только дизайнерский намек на это. В третьем поколении с 2008 года гибридная версия появилась параллельно с двумя электродвигателями.

Современные Тахо имеют практически все существующие системы GM, функции и опции для управляемости, безопасности и комфорта. С годами на автомобиле появились такие интересные особенности, как «нейтральный» режим в раздаточной коробке, который позволяет безопасно тащить автомобиль с автоматической коробкой передач на буксире, отключая часть цилиндров двигателя для экономии топлива, центральную подушку безопасности между сиденьями водителя и переднего пассажира, вибрирующим сиденьем водителя, побуждающим трястись вправо или влево, покидая полосу движения или приближаясь к препятствию при парковке, и многое другое. Спуск модели со сцены еще не запланирован.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *