Тест-драйв Chevrolet El Camino 1974

Тест-драйв Chevrolet El Camino 1974

Автомобиль — Шевроле Эль Камино 1974 года, четвертое поколение. По состоянию на — «почти сток + светлый кастом». Автомобиль куплен на стадии незавершенного проекта реставрации в России.

Владелец — Николай Аверочкин, москвич, 44 года, работает в компании, экспортирующей лодочные моторы Mercury в Россию. Владеет мини-парком из пары олдскульных американских машинок для души.

Николай говорит:
— Начать серьезный проект реставрации культовых автомобилей в одиночку непросто — нет уверенности в будущем и неясно, будет ли он успешным. Эту Эль Камино предыдущий владелец делал в одиночку шесть лет, но так и не смог завершить. Купил у него эту машину в Питере, прельстился ее редкостью в нашей стране и уже проделанным значительным объемом работы.

С одной стороны, многое уже сделано, а с другой — недостроенный проект оказался значительно дешевле завершенного. Тем более, что слово «недостроенный» здесь и не всем было бы очевидным! Она была похожа на конфету, хотя у машины были мертвые тормоза с года выпуска, разобранный салон, красивые, но бьющиеся диски и еще много невидимых снаружи мест приложения силы. При этом бывший хозяин провел колоссальную работу по полной реставрации кузовного железа и рамы с глубокой разборкой и даже установил на него НОВЫЙ двигатель (не силовой, а новый!). Так что на мою долю остались хоть и дорогостоящие, но довольно приятные отделочные работы.

Снаружи

Первый El Camino был вдохновлен ранними автомобилями Chevrolet Impala и Bel Air и в полной мере использовал буйный стиль китча эпохи Элвиса. Этот El Camino уже построен на базе седана Chevrolet Chevelle — крутой, стильный почти маслкар, но все же не такой экстравагантный, как ранние Impalas, напоминающие экзотических тропических рыб … двухместный пикап на основе городской седан это херня! Он выглядит невероятно, невероятно! Двухдверная капсула кабины, невероятная длина капота и еще больший грузовой кузов — когда вы посмотрите в профиль, не сразу поймете, где у этого бескрылого самолета корма, а где спереди! В фильме пропитана машина, за рулем которой легко вообразить любой — от Бэтмена до Безумного Макса, катящуюся по дороге ярости. «Этому городу нужен новый герой» — «молитесь, чтобы он остался там!»

Задняя дверь дает вам доступ к длинному открытому грузовому пространству — предмет зависти современных пикапов среднего размера! Например, длина трюма Mitsubishi L200 составляет всего 1,35 метра, у Toyota HiLux — 1,54 метра … А у El Camino — 2,05 метра!

Автомобиль внешне в состоянии, близком к стоковому, но опытный глаз опытного ценителя канонического американского автопрома отметит несколько доработок, легкие мазки кастомайзера, которые добавили автомобилю изюминки. Во-первых, бамперы. Да, они родные, в виде стальных штампованных П-образных профилей, но укороченные. Бамперы были разрезаны и сварены вместе, уменьшив длину, что привело к более гармоничному прилеганию к кузову, улучшив общий вид автомобиля.

Во-вторых, на этом El Camino исчезла главная гордость автомобилей «золотого века» — обильная хромированная отделка. Весь хром теперь покрашен в цвет кузова — ну так хотел бывший хозяин. Получилось не так уж и плохо — внешний вид машины стал строже и выразительнее, избавившись от налета некоего «карнавала». Еще одна небольшая особенность, над которой нужно поработать, — это капот. На нем видна центральная штамповка — «горб», которая в районе лобового стекла заканчивается «занавеской», связанной с педалью акселератора — чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше поднимается занавеска. Многие могут подумать, что это система забора воздуха в воздухозаборник, знакомая всем по форсажным машинам, но завеса открывается не навстречу набегающему потоку воздуха, а в обратном направлении. GM называет эту систему «Индукция капота», и ее цель — только улучшить отвод тепла из моторного отсека при высоких нагрузках. Но он не был установлен на El Camino, к поколению которого принадлежит наша копия — он был доступен на спортивных (SS) версиях El Camino и Chevelle, но только в предыдущем поколении! Однако бывшему хозяину эта особенность понравилась, и он заказал из США капюшон от Chevelle SS 1968 года, вырезал из него «горб» с занавеской и приварил его к капоту El Camino 1974 года, соединив привод с тросы к дроссельной заслонке.

Ну и отдельный рассказ — пневмоподвеска, которая не является элементом внешнего вида, так как снаружи не видна, а заявляет, что находится в грузовом кузове под стеклянной крышкой компрессорного агрегата. Он выполнен в откровенном шоу-варианте, но в целом достаточно тонкий и никак не влияет на оригинальный стиль автомобиля.

Колеса на этом El Camino — это штамповки шириной 17 дюймов и 9 дюймов из линии «Soft» от хорошо известной в узких кругах Cragar Wheels — компании, которая с 60-х годов успешно носит лозунг «Make America Great Agein». соответствует эпохе и стилю. Шутить! — «Создан для настоящих американских мускулов!» Предыдущий хозяин в основном заказал из Штатов современные штампованные стальные диски, идеально подходящие к этой «Юте» от 74-го, обутые в резину R17 275/40. Однако покататься на этих «марках» Эль Камино осталось совсем немного — нынешний владелец заказал для него комплект 20-дюймового «молдинга» у известного американского автомобильного дизайнера и шоумена Чипа Фуза, в творчестве которого он отлично разбирается. поклонник.

Внутри

Внутри все очень скромно. Ручные стеклоподъемники, предельно простая приборная панель, состоящая из одного огромного спидометра, «ножного ручника», канонической «кочерги» на руле с механической «индикацией» состояния трансмиссии — по сути, в El больше ничего нет. Кабина Camino … Из традиционных элементов комфорта был кондиционер, но его давно разобрали — то ли предыдущим владельцем, то ли раньше. В принципе, восстановить его вполне возможно, но пока нынешний владелец этого делать не планирует. Тем не менее, салон выглядит очень солидно и даже богато за счет свежего выреза в черной коже приборной панели, дивана (неразъемный, трехместный, но переоборудованного в двухместный за счет поднятия подлокотника), дверных карт и дивана. обновлен потолок. Двери, кстати, безрамные!

Индикатор уровня топлива расположен справа в отдельном окошке. Рядом три лампы, сообщающие об аварийном давлении масла, исчезновении зарядки и перегреве. Несмотря на то, что формально этого достаточно, в отсеке радиоприемника по центру приборной панели находится нестандартный блок с тремя дополнительными стрелочными индикаторами.

Утюг

Силовой агрегат этого El Camino является наиболее типичным, использовавшимся в 70-х годах на десятках различных моделей и брендов, которые были частью огромной семьи General Motors. А именно — V-образный «смолл-блок» объемом 5,7 литра мощностью 230 л.с. + 3-х ступенчатый гидроавтомат, момент с которого передавался на неразрезной задний мост. Подвеска — пружина по кругу. Тормозная система с дисками спереди и барабанами сзади. Рулевое управление — червячный с гидроусилителем.

Двигатель, как уже было сказано, совершенно новый. Бывший хозяин заказывал его в Штатах у Smeding Performance. Это одна из нескольких местных фирм, которые до сих пор производят и продают новые «мелкоблоки», получив на это лицензию у General Motors (сама GM, конечно, давно не производит эти классические моторы). Мотор поставляется, во-первых, в полностью собранном виде, со всем навесным оборудованием и карбюратором, полностью готовым к болтовому монтажу, а во-вторых, «подкачанный», со строкер-комплектом, благодаря которому он получает объем 6,3 литра вместо оригинального. 5,7 литра и мощность 380 сил. Такие параметры достигаются за счет отличного от стандартного набора поршней, шатунов и коленчатого вала, увеличивающего ход поршня.

Николай вспоминает:
— В США двигатель стоил 8 500 долларов, без учета доставки — фактически, его все еще можно купить в Smeding Performance почти по той же цене. Предыдущий хозяин проехал на нем всего 2,5 тысячи километров, посещая в процессе реставрации различные ретроавтошоу. В инструкции от Smeding Performance сказано: в пределах 5000 километров должна быть произведена обкатка, за это время масло нужно менять трижды. Собственно до пяти тысяч уже дошел, дважды менял масло — обкатка полная!

Николай самостоятельно приехал на Эль Камино из Санкт-Петербурга в Москву, что сразу обозначило основной фронт работы. Модные диски, купленные новыми в Штатах по 440 $ / шт, без учета доставки, оказались кривыми и сильно ударили — три из четырех … Тормоза практически не работали, задний мост выбивал …

— Я начал с прокатки дисков — делал это в нескольких разных специализированных офисах, потому что в первый и второй раз ничего не происходило. В результате нам все же удалось их выровнять. Он полностью заменил всю тормозную систему на новую — частично она была оригинальной с возрастом машины, а частично — наколхожена (патрубки от Жигулей и даже самодельные, точеные на токарном станке, поршни в суппортах). Перебрал коробку передач с ремкомплектом, хотя формальных претензий к ней не было — просто для надежности. Заказал в Штатах два новых полуоси заднего моста — шлицы сломались в семье. Не работала печка — ее пришлось полностью реставрировать, что стало настоящей эпопеей … Заказал новый стандартный выпускной комплект, потому что машина была самодельная, сделанная для автосалона прямотоком на трехдюймовых патрубках.

В денежном выражении все выходит очень дорого из-за сильно возросших транспортных расходов. Например, полуоси стоят 18000 / штука в пересчете на рубли, но при транспортировке морем стоимость каждой увеличивается до 25000 руб., А если на самолете — до 50 000 руб … Вся сборка выхлопной системы там стоит 500 долларов, и привезти в Россию — плюс еще 600-700.

С большим трудом нашел крышку грузового отсека — тем не менее, для нормального повседневного использования такой машины крайне необходимо защитить кузов от посторонних глаз и атмосферных осадков. Интересно, что за годы производства этого El Camino General Motors не предлагала для него ничего подобного в принципе. Но какие-то небольшие тюнинговые компании когда-то делали какие-то кунги. Правда, смотрелась не очень хорошо и полностью испортила стиль машины … Да и найти такой кунг сейчас нереально: все, что я встречал в Штатах, древнее, мертвое и гнилое. Однако в Америке есть только одна компания, которая делает индивидуальный чехол для пикапа для El Camino, и я заказал его у них. Стоит 1000 долларов и столько же авиадоставка …

В движении

Описать опыт вождения классических американских полноразмерных заднеприводных седанов непросто — каждый раз приходится мучительно подбирать новые слова, чтобы описать одно и то же … Потому что все они почти одинаковы!

Тяга большой «восьмерки» буквально с холостого хода, руль полностью лишен какой-либо отдачи и люфта хотя бы на пол-оборота, ватные тормоза с огромным ходом педали и быстрыми клевками в нос при остановке, полное равнодушие к неровностям дороги, вкупе с раскачиванием кузова на поворотах и ​​смене полосы движения — характерные черты практически всех полноразмерных автомобилей «большой тройки» (GM, Ford, Chrysler) той эпохи. Эль Камино не исключение, и солдат того же полка, плюс к тому же у него есть свои нюансы в эксплуатации.

Собственно, основным элементом, влияющим на поведение этого конкретного El Camino в движении, является пневмоподвеска. Здесь очень круто, собрано не на дешевом хлам из Китая, а исключительно на комплектующих известного заокеанского производителя Ridetech, который производит узлы подвески и трансмиссии для культовых американских автомобилей, маслкаров, пикапов и прочей олдскула. Система двухканальная, с раздельными компрессорами и ресиверами для передней и задней оси. На панели управления есть 8 предустановленных кнопок, позволяющих легко и не отвлекаясь на дисплеи и цифры установить один из восьми режимов высоты — машину можно поднять до уровня хорошего кроссовера, а можно буквально положить на живот. .

Автомобиль на «пневме» совершенно неуязвим для любых выбоин — и это при том, что выдающаяся плавность хода характерна для любого американского полноразмерного седана и на обычной стандартной подвеске! Изношенный термин «плывет» здесь очень кстати — Эль Камино в движении напоминает дирижабль, который ветер тащит через небесный океан. Вы не водите эту машину, а «расслабляетесь» — вы расслабились в кайф, непременно высунув локоть в открытое окно. Тем не менее следует иметь в виду, что машина «в воздухе» гораздо менее собрана, чем на рессорах, более подвержена раскачиванию, клевкам и перекатам (хотя, казалось бы, насколько больше качаться и раскачиваться на 5.5- метровая рама седан!). Лежачие полицейские не нужно сразу преодолевать, автомобиль может быть опасно опущенным носом — вам следует как следует снизить скорость, чего не требовала оригинальная подвеска El Camino.

В то же время огромный кузов на заниженной подвеске, способный вообще разогнаться до нуля, — мечта мотоциклиста! Идти на «какашку» для мотоциклетных прогулок с двухколесным транспортным средством за спиной очень удобно, так как тяжелый «круизер» закатать в низкий кузов во много раз удобнее, чем на обычном. пикап типа Amarok или HiLux.

Еще один любопытный нюанс повседневного использования El Camino — особое внимание при заливке бака «под пробку». Бензобак здесь стоит под днищем, а патрубок к горловине от него прямой, почти горизонтальный и короткий. Никакого «лабиринта» нет, а потому отсечка на пистолете не успевает сработать — бензин брызгает из шеи. Так что, если вы наливаете под пробку, вам нужно завершить процесс аккуратно, вручную, понемногу.

История модели

Chevrolet El Camino имеет уникальный кузов под названием Ut, сокращенно от Utility Coupe, двухместного пикапа, созданного на основе городского седана. Пикапы считались непрестижными фермерскими машинами, а машины были неудобны для перевозки любого значительного груза — так родился некий гибрид Франкенштейна для поездок «на пир и в мир» … Таких моделей в мире было не так уж и много. таким кузовом, и самыми известными, получившими за долгие годы культовым статусом, являются Chevrolet El Camino и Ford Ranchero.

El Camino (что в переводе с испанского означает путь) производился с 1959 по 1987 год. В попытке подорвать успех Ford первые два года производства (1959-1960) характеризовались фантазийным дизайном, активно заимствовавшим стиль кузова «плавник» у модели. экстравагантный Chevrolet Bel Air и первая Импала. После перерыва с 1961 по 1963 год El Camino вернулась на конвейер, но уже на базе седана, а затем универсала Chevrolet Chevelle, а с конца 70-х годов до момента снятия с конвейера строилась. на платформе Chevrolet Malibu.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *