Тест-драйв Buick Skyhawk 1978 года

Тест-драйв Buick Skyhawk 1978 года - koles.ru - автомобильный журнал

История покупки

Автомобиль – Buick Skyhawk 1978 года, кузов «хэтчбек 2 + 2», задний привод, двигатель объемом 3,8 литра (да, в 70-е годы это было уменьшение габаритов), выпускался с 1975 по 1980 год.
Владелец – Алексей Шолохов, 54 года, москвич, работает в сфере логистики.

Алексей говорит:

– Всю жизнь увлекался нетипичными, относительно редкими автомобилями. И все мои автомобили, как правило, требовали изрядного количества рук и восстановления разной степени сложности. В разное время у меня были Chevrolet Chevy Van, Dodge Ram Van, пара Opel Manta. Но через некоторое время машина приедается, и начинаешь искать что-то для нового проекта … Последние такие поиски я уже начал с сыном зимой 2015 года, и этот Buick Skyhawk был найден в гаражах в Орехово-Борисово. , он всего на 12 лет младше меня. Внешне машина выглядела очень грустно, а весь интерьер был разбросан по углам гаража. Однако не поленился его поддомкратить и обнаружил, что кузов очень крепкий, пороги и днище целы. Дополнительным преимуществом были документы, которые были на складе и в порядке, что не всегда бывает у таких машин.

Интересно, что машина, простоявшая бог знает сколько лет без движения, завелась – правда, с помощью баллона с трубочкой, так как бензонасос не подал признаков жизни. Так же работала АКПП, что очень забавно проверяли – сын бежал рядом с бутылкой бензина, а я сидел на табурете за рулем! В общем было решено брать. Хозяин хотел 300 000 рублей за Skyhawk, но в итоге согласились на 230 000.

Потом была долгая история с регистрацией, так как в одном знаке VIN-номера была обнаружена ошибка, и последовала экспертиза. Но в конце концов все закончилось хорошо, и началось скрупулезное выздоровление, которое длилось два с половиной года. Машина, конечно, построена не для повседневной езды, а для души для поездок на выходные, в каком она статусе.

за пределами

Очертания этого Buick Skyhawk – просто бомба, как в прямом, так и в переносном смысле! Или нет, не бомба – метательный нож! В очертаниях клинка, выгодно подчеркнутом стальным цветом, он кричит о серьезном спортивном потенциале, который, однако, проявлялся только в руках тюнеров прошлых лет, часто ставивших мощные «восьмерки» в Skyhawks и другие легкие модели на базе платформа GM H-Body для перетаскивания. В заводском исполнении этот «микро-маслкар» имеет очень миролюбивый и гибкий характер, не склонный к гонкам … «Вроде, но не быть» – это про него … Но, блин, нет об этом знает еще один!

На средней стойке установлены агрессивно выглядящие «жабры», а задние боковые окна, отделанные хромом, имеют естественные наконечники стрел, словно нацеленные на отставших.

Решетка радиатора, окантовка фары и передняя часть крыльев представляют собой сплошную пластиковую деталь очень сложной для своего возраста формы. В нашей стране, например, в те годы не умели отливать такие значительные пластиковые массивы с высокой точностью … Бамперы, кстати, являются силовыми бамперами – через них проходит мощная алюминиевая планка и обычный домкрат с За них цепляется конструкция типа “угон”!

Колеса выглядят очень гармонично, но если присмотреться, то понимаешь, что они совсем маленькие. Да-да, это всего лишь 13-дюймовые колеса! Несмотря на эффектный внешний вид, колеса изготовлены из штампованной стали. Модель – GM Rally Wheels. Выглядят они шикарно – покрашены в черный цвет, с накладками (никелированные кольца на ободе) и ди-пазами (никелированные молдинги для отверстий)! «D-slots» склонны к дребезжанию на ходу, но не теряются – фиксация усов очень мощная. Редкие диски на Buick Skyhawk редкие, 4х4 дюйма, на наш взгляд – 4х101,6 мм. Это было найдено только на старых британских Mini и MG.

Кстати, Skyhawk также был оснащен стандартной «литой» с круглыми отверстиями – так называемыми «телефонными». Не понял? Эх, молодость … Я имею в виду канонический телефон с круглым диском для набора номера! А вот легкосплавные диски выглядели, как ни странно, менее выигрышно, чем стальные GM Rally Wheels.

Замок багажника скрыт под выдвижной эмблемой. Под ним – шильдик «автомат», который ставили на версию для Старого Света, чтобы подчеркнуть преимущества заморской машины на фоне коренных европейских моделей, которые в то время оснащались механической коробкой передач.

Внутри

Будучи частью семейства GM H-Body, у Buick Skyhawk было несколько братьев и сестер под родственными брендами. Один из самых известных – Chevrolet Monza (не путать с одноименным Opel!). Итак, Monza позиционировалась как более мощный и спортивный автомобиль с 5-литровым двигателем и простым виниловым салоном. Но Skyhawk поставлялся со скромным 3,8-литровым двигателем, но с более богатой велюровой отделкой, а механическая коробка передач была для него большой редкостью. Внутри этот Skyhawk выполнен из сочного красного велюра, который ему очень идет!

Хотя автомобиль в целом позиционировался как бюджетный, а оснащение данного конкретного экземпляра скромно, внимание к деталям все же заметно. Даже с простыми ручными окнами дверь не так проста – в ее отделке есть винил, велюр, ковролин «шерсть», а в отделке – вставка из хрома под дерево!

Даже обод руля красный!

Этот конкретный Buick Skyhawk является одним из 400 экземпляров, собираемых для продажи в Европе, что видно по ряду указателей, наиболее выразительным из которых является шкала спидометра в километрах в час. Но ручка АКПП находится в тоннеле пола, а не на рулевом колесе – не по той же причине, а с целью большей унификации автомобилей с автоматической и механической коробками передач.

Климатическая панель чисто «жигулевская»: два ползунковых регулятора направления и температуры воздуха и двухрежимный переключатель вентилятора. Кондиционер в данной комплектации отсутствует, но в ногах водителя и пассажира есть дополнительные форточки для выдува свежего воздуха из-под крыла в движении.

Доступ на заднее сиденье, как и в любое двухдверное, не очень удобный, но для двоих есть удобные отдельные кресла с удобными подлокотниками. Все-таки круто покатая крыша не свешивалась бы так низко … При большом росте долго там не задержишься …

Особенность задних сидений – возможность формирования плоского спального места (если, конечно, багажник пустой!). Единая спинка обоих задних сидений откидывается вперед, а затем из нее расширяется дополнительная металлическая (окрашенная в цвет салона с одной стороны и покрытая красным ворсом с другой) заслонка, закрывающая пространство для ног. Ноги в сторону заднего бампера, а на металлическом щите – подушки и голова, и можно вполне комфортно вытянуться в полный рост!

Отдельная особенность этого автомобиля, заслуживающая особого внимания, – восьмидорожечная магнитола стандарта 8-Track, также известная как Stereo-8. Более того, он полностью исправен и эффективен!

Особенность этого изначально чисто автомобильного аудиоформата, позже вытесненного компактными кассетами, в четырех стерео каналах записи на одной ленте, которая зацикливалась и перемещалась в одном направлении, без переворачиваний и перемотки. Головка магнитного звукоснимателя могла переключаться между каналами, перемещаясь вверх и вниз по ширине пленки, автоматически или вручную.

Это работало вот так. Продолжительность показа всего фильма от начала до конца – 12 минут. В автоматическом режиме воспроизведение начиналось с первого канала, и воспроизводилось 12 минут музыки, в течение которых закольцованная лента сделала полный оборот. После этого головка автоматически сместилась на несколько миллиметров, стоя на втором канале, и лента продолжила вращаться дальше, проигрывая следующие 12 минут записи. А потом соответственно. Также был доступен ручной режим переключения каналов, что было особенно удобно, если на кассету записан сборник – 12 минут песен одного исполнителя или жанра, 12 минут другого и т. Д.

Магнитола в Buick Skyhawk также имеет забавную механику! Кассета вставляется прямо в «дисплей», в аналоговую шкалу радиоприемника, которая утопается внутрь под давлением кассеты, передавая ее на магнитофон!

Багажник Skyhawk вполне приличный, хотя и не слишком глубокий. Из-за перегруженности вещей сфотографировать не удалось, но стоит хотя бы упомянуть необычную запаску! «Запас» Skyhawk находится в сжатом, сплющенном состоянии, а в надутом состоянии распрямляется, напоминая эффект гофрирования. Вставив его обратно на место, нужно выпустить воздух, и за счет эластичности резины определенного профиля он сам сложится, уменьшив свою высоту, чтобы поместиться в нише.

Железо

Для Skyhawk предлагался только один (что нетипично для американского автопрома) двигатель – V-образная шестерка «231», атмосферный 3,8-литровый двигатель. Это довольно старый чугунный двигатель с нижним валом, который когда-то был заброшен General Motors из-за его вытеснения многолитровыми V8, но в 70-х годах, после нефтяного кризиса, компании пришлось к нему вернуться. и даже восстановить производство снова, так как у GM было еще меньше по объему, рядные моторы не пользовались большим спросом у покупателей.

Отдача скромная – мотор выдает всего 110 сил. Крутящий момент двигателя передается на трехступенчатую автоматическую коробку передач старой закалки TH350 без электронного управления.

Из любопытного под капотом можно отметить огромный трамблер, совмещенный с катушкой зажигания, и достаточно сложный и экологически продвинутый для своего возраста двухкамерный карбюратор от одного из самых известных производителей карбюраторов в мире – Rochester. Длинная алюминиевая ступица, на которой установлена ​​крыльчатка вентилятора, – это цена унификации: корпус этого Skyhawk был таким же, как у Chevrolet Monza, на котором 5-литровый двигатель был длиннее, а лопасти вентилятора были близко к радиатору. На Buick мотор короче, и крыльчатку пришлось подвести ближе к радиатору с помощью удлинительной втулки.

Как уже было сказано, на восстановление автомобиля до нынешнего состояния (а работы еще много!) Ушло 2,5 года. За это время Алексей стал активным членом американского клуба автолюбителей на платформе H-Body, дружное сообщество которого оказало ему неоценимую помощь советами по ремонту, в поиске запчастей и схем подключения.

Владелец говорит:

– На самом деле в России мне удалось найти только выбитый двигатель в Санкт-Петербурге, у которого я купил впускной и выпускной коллекторы, головки, распределитель, карбюратор – все вместе за 5000 рублей. Остальное приходилось выписывать по баснословным ценам из-за океана, хотя часто случались приятные сюрпризы и неожиданные находки! Расходники на эту машину есть все в наличии – диски тормозные, колодки, фильтры и прочее. За 200 долларов купил в Штатах полный комплект переборки передней подвески: все сайлентблоки рычагов, все сайлентблоки, стойки стабилизатора, маятник, верхние и нижние шаровые опоры – и не из пыльных косяков, а современного производства.

С элементами интерьера и экстерьера все намного сложнее … Нет проблем только с деталями, которые ставились и на массовые модели GM. Например, те же фары, выключатель света – они без изменений устанавливались на десятки моделей десятилетиями. Понятно, что в продаже их достаточно как в виде новых оригиналов, так и в виде ремейков.

General Motors – мастера унификации, но иногда это работает и в минус … Например, руль у этого Skyhawk стоит 1000 долларов, потому что он также использовался на Корветах тех же лет и пользуется большим спросом у реставраторов, поскольку Corvette не похож на более известный и популярный автомобиль …

Все, чего не хватало, мы с сыном искали в первую очередь на H-Body-форуме, так как цены там совершенно другие, чем у профессиональных ритейлеров на eBay. Сломанные и отсутствующие хромированные детали отделки салона найти было очень сложно и дорого. Очень долго искали «маркеры» на передних крыльях – световозвращатели. Купили их только тогда, когда узнали, что так же досталось Камаро первого поколения. Внутренние дверные ручки порвались, но когда выяснилось, что такие же установлены на Firebird третьего поколения, смогли найти новые, да еще в цвет салона! Новая приборная панель в пересчете на рубли стоит около 60 000 рублей, но при продаже какого-то расчищенного склада в США его случайно обнаружил сын и купил за 49 долларов … Точно так же нашли новое напольное покрытие в салон – все это еще валяется в ожидании установки.

Большие проблемы вызвали поиски бокового стекла, которое лопнуло при парковке во дворе – приезжаем утром, а это все крошки. Мы думали, что кто-то сломал его, но потом посмотрели записи с камер и увидели, как он просто взрывается и рассыпается на кубики без всякой причины и без людей рядом! Видимо, накопились какие-то внутренние напряжения … Попытки сделать его на заказ у наших автостеколёров ни к чему не привели, т. К. Не брали гнутое в трех плоскостях стекло …

В движении

Посадка в Skyhawk довольно низкая, «спортивная». Сажусь и начинаю искать типичную ручку воздушной заслонки карбюратора, но ее здесь нет! Система всасывания полуавтоматическая. Перед запуском сначала нужно ненадолго нажать на газ до упора – при этом заряжается биметаллическая пружина воздушной заслонки, а по мере ее прогрева раскручивается, открывая заслонку и снижая обороты до холостого хода. Эта система работает немного иначе, чем «автоматическая дроссельная заслонка» в других карбюраторах, где биметаллическая пружина управляет как открытием, так и закрытием заслонки обогрева. Там со временем характеристики пружины меняются, из-за этого заслонка может не полностью открывать или закрывать камеру. Когда пружина заряжается (закрывает заслонку) вручную (в смысле – «внешний»!), То это всегда происходит четко и до конца, что гарантирует более стабильный и быстрый запуск.

Двигатель прогрет и гудит – звук, конечно, не как у V8, но тоже очень солидный и приятный. Несмотря на скромные 110 сил, на низких оборотах машина тянет великолепно, как и положено американскому нижнему белью. Мотор не такой слабый, как могло бы показаться – от коробки до заднего моста параллельно кардану по кузову идет профильная тяга, которая не дает поворачиваться кузову при резком трогании! Крутящий момент отличный; на старте можно «сделать» большую часть современных автомобилей бюджетного и среднего класса, но на 70-80 км / ч Skyhawk уже сдаётся … 3-ступенчатая коробка передач не позволяет развивать нормальную скорость.

Управление коробкой передач чисто механическое: можно идти на длинных передачах (при желании можно плавно разогнаться на первой передаче до 70-80), либо она переключает их достаточно быстро – все зависит от интенсивности нажатия педалей. . По трассе комфортно ездить до 110-120 км / ч – ради эксперимента мы разогнали Skycock и до 150 км / ч. Но на этой скорости двигатель уже работает на 5000 об / мин, а четвертой передачи просто катастрофически не хватает – такое насилие над тихоходным двигателем допустить нельзя.

Тормоза средние, ватные. Они дисковые спереди и барабанные сзади. К их эффективности нужно привыкнуть: после любой современной машины они чувствуют себя половинчатыми. Управляемость, конечно, не современная, но намного лучше, чем у тяжелых рамных седанов, гораздо более любимых американцами в те годы. Skyhawk – легкий, со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, с рессорной подвеской неразрезного заднего ведущего моста. Руль с гидроусилителем на червячной передаче вращается одним пальцем, но при этом для американца вполне внятно, люфт минимальный, а руль не нужно крутить почти на оборот. почувствуй реакцию колес! На городских скоростях, если не баловаться «шашками», можно вообще не заметить фирменный американский отек – только мягкость и комфорт.

История модели

На волне топливного кризиса и ужесточения экологических требований американские производители в 70-х годах обратили внимание на сегмент очень компактных и маломощных по своим меркам автомобилей, которые должны были частично компенсировать падение спроса на автомобильную продукцию. Итак, у General Motors легкая заднеприводная платформа H-Body с несущим кузовом без рамы. В это семейство вошли несколько моделей, очень похожих друг на друга – Chevrolet Vega и Monza, Pontiac Astra и Sunbird, Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire, представленных в основном в кузовах хэтчбек и купе, в меньшей степени – седаны и универсалы, хотя желающие были. даже предлагали коммерческие минивэны на базе этих автомобилей.

Согласно американским канонам, эти автомобили считались малолитражками, а в кузовах хэтчбек и купе позиционировались как бюджетные «полумускул кары» для молодежи, которая не могла позволить себе Corvette или Pontiac Trans Am. Для многих брендов, которые входили в концерн GM, такие автомобили были весьма нетипичными – для того же Buick модель Skyhawk стала самой маленькой в ​​истории марки … Собственно, отчасти это и стало причиной слабого спроса на Skyhawk. и Starfire по сравнению с тем же Chevrolet Monza, гораздо более удачными – миниатюрные H-Bodies выглядели странно в роскошных салонах под вывесками Buick и Pontiac и были плохо приняты покупателями.

Первое поколение Buick Skyhawk H-Body производилось с 1975 по 1980 год. С 1982 по 1989 годы производилось второе поколение, но это уже была совсем другая машина – скучный и ничем не примечательный даже внешне седан на переднеприводной платформе, общей с Chevrolet Cavalier и Opel Аскона.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *