Тесла может продавать в Колорадо, а Ривиан – нет

Тесла может продавать в Колорадо, а Ривиан - нет. Дилеры выступают против нового закона, чтобы изменить это

В Колорадо был внесен новый законопроект SB 167, который позволит производителям электромобилей обойти запрет штата на прямые продажи.

Впервые этот запрет был принят в 2010 году, что означает, что магазин Теслы в штате «захвачен», хотя Тесле не разрешается открывать другие магазины. У этого все еще есть несколько местоположений в государстве, но это технически “галереи”

Запрет Колорадо был первоначально принят в ответ на банкротство GM в 2009 году. Цель состояла в том, чтобы спасти местные дилерские центры, которые могли потерять свою лицензию во время банкротства.

Это отличается от многих других запретов продаж по всей Америке. Многим другим государственным запретам на продажу уже несколько десятилетий, и они были введены в действие для защиты местных дилеров от конкуренции со стороны производителей, поскольку компании выросли до такой степени, что они могли открывать свои собственные дилерские центры и подрывать местные предприятия, которые потратили много времени и капитал наращивает свой бизнес.

У Tesla изначально была другая модель продаж по нескольким причинам. Тесла выросла в эпоху интернета, поэтому они могут продавать свои машины проще, чем иметь местного дилера в каждом городе. Это важно для небольшого производителя, потому что трудно повсеместно присутствовать в отделе продаж, а существующие дилеры могут отрицать новый мелкий бренд.

Это особенно верно, когда дилеры нуждаются в специализированном обучении, чтобы ответить на вопросы об электромобилях. Даже для брендов, которые продают электромобили, опыт дилерских центров EV невелик.

(Между прочим, сегодня мы опубликовали историю о том, что VW необходимо предоставить дополнительное финансирование дилерам, чтобы побудить их продавать электромобили. Отсутствие поддержки дилеров является постоянной проблемой в мире электромобилей.)

Так рано Тесла нанял вице-президента по розничной торговле Джорджа Бланкеншипа, который ранее настраивал модели Gap и Apple для розничных продаж. Компания открыла свои собственные магазины в местах с интенсивным движением, со специализированным персоналом, что привело к улучшению розничной торговли.

Колорадо был одним из первых штатов Тесла, потому что он относительно богат, прогрессивно настроен, особенно по экологическим вопросам, и в то время имел очень хорошие государственные скидки на владение электромобилем (половина цены автомобиля до 5000 долларов). Они открыли магазин там до того, как закон 2010 года вступил в силу, что означало, что они были дедушками.

С тех пор штат во многом поддерживал Теслу и электромобилей. В начале этого года Колорадо официально утвердил калифорнийский мандат ZEV как ответ на нелепое вмешательство Агентства по охране окружающей среды США в законы об экономии топлива. Губернатор Джаред Полис выступает за SB 167.

Ривиан надеется следовать модели, подобной Тесле, так как модель имеет смысл и для них. Но они не подпадают под то же исключение, что и закон Теслы в Колорадо, поэтому им нужен этот новый законопроект.

Колорадо важен для Ривиана. Штат является одним из крупнейших покупателей электромобилей в США, занимая четвертое место по продажам электромобилей на душу населения. Он также полон именно тех покупателей грузовых автомобилей и внедорожников, на которые Rivian ориентируется с помощью своих R1T и R1S.

Ривиан даже планировал открыть свой первый магазин по всему миру в Колорадо, по словам Джеймса Чена, вице-президента Rivian по государственной политике (который ранее занимал ту же должность в Тесле). Компания одобрила законопроект, который разрешил бы прямые продажи производителям, которые производят исключительно электромобили, но этот законопроект провалился в прошлом году в законодательном органе, что поставило под угрозу планы магазинов Rivian.

 carbon

Прошлогодний законопроект не будет распространяться на производителей, которые также производят автомобили ICE. В этом году законопроект был изменен таким образом, чтобы производители ДВС могли открыть дилерский центр для продажи своих собственных полностью электрических автомобилей, но без гибридов или автомобилей ДВС.

Это будет означать, что Ford может открыть дилерский центр по продаже Mustang Mach-E или VW может открыть дилерский центр по продаже своих электромобилей серии ID.

Дилерским ассоциациям не нравится модель Тесла / Ривиан, потому что они видят в этом угрозу своему бизнесу. Государственные дилерские ассоциации также политически влиятельны: у них много денег для лоббирования и много местных рабочих мест, поддерживающих их бизнес. Законодатели во многих штатах не любят становиться на их сторону, чтобы не потерять политический вклад и голоса избирателей, связанных с дилерами.

Тим Джексон, генеральный директор дилерской ассоциации Колорадо (который называет себя «футуристом» и все же отрицательно относится к электромобилям), говорит, что «этот законопроект является решением в поисках проблемы» и что он может поставить под угрозу инвестиции дилеров.

Он говорит, что закон штата уже позволяет производителям открывать свои собственные представительства, если у них нет других в штате, и что новый закон не нужен. Но закон неоднозначен – он допускает тех «и» дедов у производителей, которые имели магазины до 2009 года. Можно было бы истолковать, что и то и другое требуется, поэтому SB 167 бросается в глаза досадное вхождение слова «и» из закона Колорадо.

Если действующий закон был истолкован таким образом, то, безусловно, существует проблема. Если Tesla является единственным стартапом EV, которому разрешено продавать автомобили в Колорадо, это дает им большое несправедливое преимущество перед любым другим производителем EV. Для Теслы это странная позиция, поскольку многие другие штаты запрещают свои дилерские услуги, что создает для них несправедливый недостаток.

По большей части общественное мнение в пользу производителей электромобилей, а не дилеров. Автодилеры неизменно оцениваются как одна из наименее заслуживающих доверия профессий в Америке, ниже маркетологов, страховых продавцов и членов Конгресса. Мало кто любит ходить в автосалоны, и опыт общения с хорошо осведомленным сотрудником в торговом центре небольшого производителя гораздо менее нервничает, чем рисковать в дебрях автомобильной стоянки для нелегкой битвы.

Но это не привело к успеху Теслы в законодательном плане. Больше счетов за прямые продажи провалилось, чем удалось, и во многих штатах Tesla по-прежнему «закрыта», чтобы иметь дилерские центры. В любом случае, компания нашла способы доставлять автомобили во все 50 штатов, обходя запреты дилеров, заключая сделки с автомобилями в соседних штатах и ​​отправляя их через третьих лиц.

Но это заняло много усилий, чтобы настроить и прыгать через лазейки просто делает вещи более сложными без особой причины. Rivian и другим производителям электромобилей было бы лучше, если бы они могли пропустить это усилие и просто продать свою продукцию.

Если вы являетесь колорадцем, который хотел бы прокомментировать этот ожидающий закон законодателю вашего штата, вы можете найти его информацию здесь.

Источник electrek.co

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *