Tesla использует клиентов для тестирования AV-технологий на дорогах общего пользования: NTSB

Tesla использует клиентов для тестирования AV-технологий на дорогах общего пользования: NTSB

Автомобиль Tesla Model S с автопилотом

Дэвид Пол Моррис | Bloomberg | Getty Images

Федеральное агентство призывает ужесточить требования к тестированию автономного вождения, и предлагаемые изменения могут в конечном итоге вынудить Tesla изменить способ предоставления функций клиентам.

Национальный совет по безопасности на транспорте призывает ужесточить федеральные требования к разработке и использованию автоматизированных систем вождения на дорогах общего пользования. В письме в свое дочернее агентство, Национальное управление безопасности дорожного движения, датированное прошлым месяцем, но еще не сообщенное, глава NTSB Роберт Сумвалт 16 раз звонил Tesla, призывая к радикальным изменениям.

«Tesla недавно выпустила бета-версию своей системы автопилота уровня 2, которая описывается как полностью автономная. Выпуская эту систему, Tesla тестирует на дорогах общего пользования высокоавтоматизированную AV-технологию, но с ограниченными требованиями к надзору или отчетности», — написал Самвалт. . «Невмешанный подход NHTSA к надзору за тестированием AV представляет потенциальный риск для автомобилистов и других участников дорожного движения».

Хотя и NTSB, и NHTSA являются наблюдателями за безопасностью транспортных средств в правительстве США, их роли различны.

NTSB расследует аварии, чтобы определить основные причины разрушительных инцидентов, в том числе фатальные аварии Tesla с участием автопилота в Маунтин-Вью, штат Калифорния, в марте 2018 года и в Дель-Рэй-Бич, штат Флорида, в марте 2019 года. Совет также дает рекомендации по безопасности регулирующим органам и автомобильной промышленности. .

Его дочернее агентство, NHTSA, должно требовать отзыва любых транспортных средств, систем или деталей, которые считаются дефектными или небезопасными для использования. В компетенцию НАБДД входит также установление стандартов и требований к отчетности по безопасности и конструкции транспортных средств, включая стандарты экономии топлива.

Репрессивные меры на федеральном уровне могут помешать Tesla тестировать свои системы Full Self-Driving так, как это происходит сегодня — с использованием клиентов и дорог общего пользования в качестве пилотов-испытателей и испытательных полигонов.

В прошлом NHTSA не решалась регулировать автоматизированные системы вождения таких компаний, как Tesla, GM, Volvo и ряд других автопроизводителей и технологических компаний, включая Zoox от Amazon, Waymo от Alphabet и ряд стартапов.

Заместитель администратора агентства Джеймс Оуэнс заявил, что не хочет «препятствовать инновациям» преждевременным регулированием. Вместо этого агентство оставило задачу в основном штатам.

Противоречия Tesla с автопилотом

Сегодня Tesla продает пакет программного обеспечения премиум-класса за 10 000 долларов и продает его как «Full Self Driving» (или FSD). Компания заявила, что скоро сделает FSD доступным по подписке для тех, кто хочет, но не желает вносить предоплату.

Tesla также предоставляет избранным клиентам ранний доступ к бета-версии FSD, эффективно превращая клиентов в тестеров программного обеспечения. Генеральный директор Илон Маск недавно призвал клиентов FSD подписаться на бета-доступ.

Помимо FSD, автомобили Tesla включают стандартный набор функций автоматизированного вождения, получивший название автопилот.

Несмотря на эти названия, которые подразумевают для некоторых водителей, что они могут управлять электромобилями Tesla без помощи рук, компания предупреждает в руководстве для владельцев, что автопилот и FSD требуют активного наблюдения.

Маск неоднократно рекламировал Autopilot и FSD своим многочисленным подписчикам в Твиттере и в интервью СМИ, но в переписке с регулирующими органами и в финансовых отчетах Tesla мелким шрифтом команда юристов компании обращается к этим системам более сдержанным и точным тоном.

22 апреля 2019 года на презентации компании в День автономии генеральный директор пообещал, что технология самоуправления Tesla будет настолько хороша, что через два года Tesla будет производить автомобили без руля и педалей. На том же мероприятии он рассказал о специальном чипе, предназначенном для обеспечения возможности автономного вождения.

2 мая 2019 года Маск уверенно сказал инвесторам во время сбора средств, что автономное вождение превратит его бизнес в области электромобилей в компанию с рыночной капитализацией в 500 миллиардов долларов. Несколькими днями позже Tesla закрыла предложение акций и конвертируемых векселей с переподпиской на 2,7 миллиарда долларов. В то время его рыночная капитализация составляла менее 50 миллиардов долларов; сейчас это более 600 миллиардов долларов.

В этом году Маск сказал в эпизоде ​​подкаста Joe Rogan Experience от 11 февраля: «Я думаю, что автопилот становится достаточно хорошим, и вам не нужно будет водить большую часть времени, если вы действительно этого не хотите».

И все же, в отличие от обещаний Маска, Tesla называет свой автопилот и полностью автономное вождение просто «продвинутыми системами помощи водителю», согласно последней финансовой документации компании. А в прошлогодней переписке с Департаментом транспортных средств Калифорнии компания Tesla отнесла свой вариант полного самоуправления только к «уровню 2».

«Уровень 2» относится к транспортным средствам, которые имеют некоторые автоматизированные функции, но требуют от водителей оставаться внимательными и держать руки на руле. Самый высокий уровень, уровень 5, будет полностью автономным транспортным средством, которое никогда не требует вмешательства водителя.

Корреспонденция DMV была впервые получена Think Computer Foundation и опубликована Plainsite, онлайновой базой данных публичных архивов и судебных документов, доступ к которым в противном случае может быть затруднен.

CNBC обратился к Tesla и исполняющему обязанности генерального юрисконсульта компании Элу Прескотту за комментариями, но они не сразу ответили.

Четкие правила могут помочь отрасли

Запросы Сумвальта к NHTSA кажутся простыми: он призвал агентство потребовать от автопроизводителей включить системы предотвращения столкновений во все свои автомобили — NTSB расследовало несколько инцидентов с автопилотом Tesla — чтобы обеспечить надежные системы мониторинга водителей и добавить меры безопасности, гарантирующие, что водители выиграют. Не используйте автоматизированные системы вождения за пределами условий и областей, в которых это безопасно.

Конкретно для Tesla он рекомендовал NHTSA изучить автомобили Tesla с автопилотом, чтобы определить, есть ли ограничения в работе системы, предсказуемость неправильного использования водителем и способность управлять транспортными средствами за пределами предполагаемого ODD. [operational design domain] представляют необоснованный риск для безопасности ». Он добавил:« На сегодняшний день НАБДД не показало никаких признаков того, что оно готово эффективно и своевременно реагировать на потенциальные дефекты, связанные с безопасностью AV ».

Сумвалт также хочет, чтобы Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сделало отчетность по безопасности перед федеральными органами более конкретными и обязательными. Разработчики автономных транспортных средств в настоящее время могут добровольно предоставлять свои данные, но не обязаны сообщать об этом.

Несмотря на критику Сумвальта текущих процессов, он похвалил NHTSA за взаимодействие и сотрудничество с его агентством, а также с правительствами штата и местными властями для достижения правильного баланса правил и положений, касающихся новых транспортных технологий.

Четкие правила из одного центрального офиса могут помочь индустрии автономных транспортных средств в США в целом, говорит генеральный директор Snow Bull Capital Тейлор Оган. По его словам, федеральные правила, даже если они будут строгими, могут привести в соответствие штаты и местные органы власти и уменьшить количество отдельных правил, касающихся автономных транспортных средств в каждом регионе.

Оган — давний владелец Tesla и сторонник Tesla и электромобилей. Его фирма Snow Bull — хедж-фонд, который исторически был длинен Tesla и не занимается короткими продажами по акциям.

Он лично водит Tesla Model Y 2020 года с опцией Full Self-Driving. Это его четвертая Тесла. Инвестор сказал, основываясь на своем личном использовании автомобиля, что, по его мнению, Tesla — это лучшая система уровня 2 на рынке США на сегодняшний день.

Однако Оган сказал: «Моя машина не может автономно перемещаться по стоянке, поэтому я не знаю, почему люди думают, что они будут работать как роботакси. Мы считаем, что Tesla не может достичь уровня автономности 3 или 4, что означает отсутствие роботакси». — в ближайшее время с их нынешним оборудованием «.

По его мнению, конкуренты уже превосходят Tesla в области беспилотного вождения в Китае, где компания сталкивается с конкуренцией со стороны Nio, Xpeng и совместного предприятия Didi Chuxing и BYD, которое разрабатывает «роботакси» для вызова водителя под названием D1.

Вот полное письмо от NTSB к NHTSA:

Исправление: в более ранней версии этой статьи неверно указывалось, что NTSB является частью Министерства транспорта США. Он был сделан независимым от DOT в 1974 году.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *