Тесла, хитрый пандус Model Y и искусство недооценки

Тесла, хитрый пандус Model Y и искусство недооценки

Было время, когда было справедливо критиковать, что Tesla и ее генеральный директор Илон Маск склонны слишком оптимистично представлять великое видение будущего. Но с момента представления полностью электрического кроссовера Model Y, похоже, что Tesla вступила в новую эру – эпоху, когда Илон Маск развивает искусство недооценки и перерасхода. Это довольно пугающая тема для критиков компании, особенно тех, кто имеет финансовые ставки против Теслы.

Несмотря на всю ажиотаж вокруг его выпуска, многие, включая меня, были совершенно не в восторге, когда была представлена ​​Модель Y. Основываясь на седане Model 3, модель Y была настолько похожа, что шорты TSLA фактически обвинили производителя электромобилей в мошенничестве (что неудивительно) в том, что якобы выдал поднятую модель 3 как новое транспортное средство. Конечно, это нелепое обвинение, но оно дает представление о том, насколько преуменьшена Модель Y и ее обнародование.

Но Y, кажется, суждено разочаровать толпу против Теслы без раскаяния.

Кредит: Тесла

Во время своего открытия Илон Маск заявил, что поставки автомобиля, как ожидается, начнутся осенью 2020 года, что является консервативной датой, которая была перенесена на лето 2020 года в обновленном письме компании за третий квартал 2019 года. В четвертом квартале финансовый директор Tesla Захари Киркхорн объявил, что первые поставки модели Y действительно произойдут в конце этого квартала. Это намного раньше, чем предсказывали даже большинство быков TSLA.

Эта стратегия также сильно отличается от стратегии, принятой Теслой для Модели 3. Когда Модель 3 начала массовое производство со своими первыми покупателями, Илон Маск объявил о сверхагрессивных сроках доставки, которые были отложены на шесть месяцев. В результате компания пострадала от цены акций на рынках до усталости сотрудников Tesla, работающих над доведением Model 3 до целевого уровня производства. С моделью Y Тесла, похоже, начал с консервативной шкалы времени, которую он знал, что может легко победить, и он добился успеха оттуда.

Судя по обновлениям сроков доставки Модели Y, кажется, что Тесла может корректировать свои цели только после того, как узнает, что действительно может их достичь. Это показывает степень зрелости со стороны Теслы, которую на самом деле не видели в прошлом, и это должно пугать тех, кто активно делает ставки против компании.

Кредит: Тесла

Это показывает, что Тесла учится на своих ошибках и извлекает уроки из прошлого и адаптирует их к будущему. В первые годы существования родстера и модели S компании было необходимо продвигать максимальный потенциал автомобиля, чтобы сделать его конкурентоспособным по сравнению с конкурентами, работающими на бензине. Сегодня Тесла может позволить себе ограничить свой диапазон. Заявки CARB для модели Y первоначально предлагали пробег более 300 миль для варианта исполнения автомобиля, и это было подтверждено в последних обновлениях страницы заказа Tesla. Когда модель Y была представлена, ее комплектация Performance была указана с диапазоном 280. Теперь у автомобиля есть диапазон 315 миль на зарядку.

Что довольно интересно, так это то, что Tesla делает это, в то время как его конкуренты все еще находятся в точке, когда они преувеличивают свои автомобили. Достаточно взглянуть на часть диапазона презентации Ford Mustang Mach-E: слов «целевой диапазон» предостаточно. Это означает, что Форд думает он может достичь диапазона, объявленного для автомобиля, но он все еще работает над этим, Эта стратегия намного более осторожна, чем Porsche, с ее ранними объявлениями о 300-мильном Taycan, но, возможно, американский автопроизводитель извлек урок из рейтинга EPA на Turbo S в 192-м диапазоне.

Требуется амбициозная компания, чтобы стремиться к гиперагрессивным целям, которые имеют хорошие шансы не быть достигнутыми, но требуется зрелая компания, чтобы публично объявить цели, которые, как она знает, могут ее победить. Тесла, кажется, находится в последнем лагере с моделью Y, и это действительно хорошо. Легендарный генеральный директор Apple Стив Джобс оставил свой след в технологическом секторе, применив стратегию недостаточного обещания и переизбытка, и в конечном итоге он помог техническому гиганту набрать достаточный импульс, чтобы сделать его таким мощным, каким он является сегодня. Нет никаких причин, по которым Тесла и Илон Маск не могут сделать то же самое.

Переведено со статьи teslarati.com

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *