Так жить нельзя: Great Wall Steed 5, Haval H1 и Renault Kwid в краш-тестах Global NCAP

Так жить нельзя: Great Wall Steed 5, Haval H1 и Renault Kwid в краш-тестах Global NCAP

Комитет Global NCAP провел краш-тесты трех текущих моделей для африканского рынка. Ни одному из них не удалось показать достойный результат, а перегрузки внутри пикапа Great Wall были настолько сильными, что привели к поломке манекена.

«А мальчики в глазах кровавые», — крылатая фраза Александра Сергеевича Пушкина из трагедии «Борис Годунов» применима к пикапу Great Wall Steed 5, который сегодня продается на родине предков русских. классический, в Африке. Great Wall Steed 5 — это клон хорошо известного в России Great Wall Wingle 3, конструкция которого восходит к середине 90-х годов товарищам по японскому внедорожнику Isuzu MU. В ЮАР этот пикап в стандартной комплектации не имеет подушек безопасности (АБС тоже нет) — в таком виде он попал в руки специалистов Global NCAP. Испытания проводили на свои деньги и деньги покровителей, поэтому программа небогатая: однократный лобовой удар на скорости 64 км / ч о деформируемый барьер, установленный с 40-процентным перекрытием со стороны водителя.

Великий скакун 5

Результаты краш-теста Great Wall Steed 5 предсказуемы и печальны: 0 звезд (и даже 0 баллов) за защиту взрослых. Голова и ноги водителя подвержены риску смерти — красный уровень опасности, шея и грудь — в коричневой зоне опасности, что указывает на высокий уровень стресса и серьезные травмы, которые могут быть несовместимы с жизнью. Колени водителя и переднего пассажира могут быть травмированы из-за контакта с жесткой передней панелью. Рама панели приборов отвалилась при ударе. Конструкция кабины оказалась нестабильной, а деформация пола была недопустимо сильной. Смещение рулевой колонки в сторону водителя настолько велико, что оснащать руль подушкой безопасности просто нет смысла — она ​​не будет работать как надо. В общем, выжить в Great Wall Steed 5 в аварии будет сложно, особенно водителю.

За защиту детей китайский пикап получил одну звезду, несмотря на то, что не оборудован креплениями Isofix. Детские кресла в нем удерживались стандартными ремнями. В результате удара сломался манекен, имитирующий 3-летнего ребенка — очень высок риск смертельных травм головы и шеи. 1,5-летнему «малышу», сидящему против основного хода, удалось выжить в краш-тесте.

Haval H1 — еще одна китайская «старина», продаваемая на африканском рынке: здесь представлено первое поколение этого субкомпактного внедорожника, а в самом Китае с 2014 года предлагается второе поколение. Африканский Haval H1 — это, по сути, Toyota Ist начала 2000-х годов с соответствующим уровнем безопасности. База имеет две передние подушки безопасности, крепления ABS и Isofix.

Haval H1

Подушки помогли защитить голову и шею водителя и переднего пассажира от травм, но корпус Haval H1 плохо переносит удары, на груди водителя зафиксирован высокий коричневый уровень напряжения. Кроме того, водитель рискует потерять ноги из-за сильной деформации пола и смещения педального узла вглубь салона. Колени водителя и переднего пассажира могут быть травмированы при контакте с передней панелью. Итого — всего 2 звезды по защите взрослых.

За защиту детей Haval H1 тоже получил всего 2 звезды: несмотря на наличие креплений Isofix, детей сильно трясло по салону, их головы соприкасались с внутренней обшивкой кроссовера, что означает серьезный риск травма, повреждение.

Наконец, многострадальный Renault Kwid, неоднократно ругавший специалистов NCAP за слабый кузов, который французская фирма пыталась доработать, но без особого успеха. В последний раз Квид пострадал в Индии в 2018 году, когда в ходе лобовых и боковых краш-тестов были зафиксированы смертельные нагрузки на грудь водителя и переднего пассажира.

Рено Квид

Африканская версия Queed (у нее две передние подушки безопасности в базе, ABS, но без креплений Isofix) показала себя немного лучше, на уровне Haval H1 и с теми же проблемами: подушки безопасности защищали головы водителя и переднего пассажира. хорошо, но из-за недостаточных энергопоглощающих возможностей организма на груди водителя фиксируется высокий коричневый уровень стресса — госпитализация в случае аварии гарантирована. Жесткая передняя панель и сильная деформация пола грозят травмами ног гонщиков. Дети на своих сиденьях, которые плохо фиксировались взрослыми ремнями, прыгали по кабине и касались ее обшивкой головой и конечностями. В сумме Kwid получил 2 звезды за защиту взрослых и 2 звезды за защиту детей. Это не».

Спикеры Global NCAP в очередной раз ритуально призвали производителей автомобилей и представителей властей Африки перестать экономить на безопасности местных автомобилистов, прекратить продажу всякого барахла и, наконец, внедрить современные стандарты защиты автомобилей.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *