Suzuki Misano — гибрид автомобиля и мотоцикла с тандемной посадкой

Suzuki Misano - гибрид автомобиля и мотоцикла с тандемной посадкой

Компания Suzuki представила концепт двухместного спортивного электромобиля Misano, разработанный студентами Европейского института дизайна (IED) в Турине. Автомобиль выглядит внушительно, но, увы, коммерческих перспектив у него почти нет.

Мизано — гоночная трасса, расположенная в итальянской провинции Римини и используемая для гонок на мотоциклах. Названный в честь трека, концепция суммирует огромный опыт Suzuki в разработке автомобилей и мотоциклов. Размеры Misano вполне автомобильные: колесная база — 2600 мм, общая длина — 4000 мм, ширина — 1750 мм, а высота — всего 1000 мм, потому что лобовое стекло уменьшено до небольшого прозрачного козырька в стиле мотоцикла, а крыша не предусмотрена в принципе.

Водитель Misano и единственный пассажир сидят вместе с левой стороны автомобиля, а правая сторона закрыта крышкой, в которой находится аккумулятор и багажное отделение. Вместо традиционного для автомобилей круглого руля устанавливается руль мотоциклетного типа с двумя ручками, но как именно он работает в этом случае, не ясно.

Технической информации об автомобиле нет, потому что это всего лишь дипломный проект группы студентов факультета транспортного дизайна IED Institute, но это дизайнерская проработка безупречная, профессиональная. Созданию полноразмерной модели помогли итальянское отделение немецкой инженерной фирмы EDAG и местная модельная студия Torino Crea.

В Сети Suzuki Misano встретили более чем благодушно, но, увы, маловероятно, что он когда-нибудь станет серийным, хотя теоретически он мог бы занять нишу небольшого родстера Cappuccino, который был в модельной линейке Suzuki в модельном ряду. 90-е гг. Дело в том, что Suzuki не ведет собственную разработку электромобилей (во всяком случае, официальных анонсов на этот счет не было), а у Misano к тому же очень специфическая компоновка, которую нельзя адаптировать для автомобилей другого типа. , с разными телами.

Индия остается ключевым рынком для Suzuki, где бренд Maruti Suzuki продал в прошлом году более 1,2 миллиона автомобилей и где массовый переход на электромобили вряд ли состоится в обозримом будущем. Что касается неизбежной электрификации на развитых рынках, то здесь Suzuki может рассчитывать на альянс с Toyota, впервые объявленный в 2016 году и окончательно оформленный в 2019 году, когда партнеры согласились обменять акции: Toyota получила 4,94% акций Suzuki, долю Suzuki в Toyota. приходилось 0,2%.

Массовой электрификации автомобилей в России в ближайшие годы тоже не предвидится, и Suzuki, несмотря на отсутствие местной сборки, чувствует себя здесь вполне уверенно: в прошлом году продажи японской марки на нашем рынке выросли на 3% до 7961 шт. прирост в первом квартале этого года составил 4% — было продано 2004 автомобилей. Сегодня, на фоне увеличения платы за утилизацию вкупе с увеличением планируемой глубины локализации автомобилей российской сборки, Suzuki оказалась в еще более выгодном положении, чем другие конкуренты с заводами в нашей стране — нет затраты на GR и производство стали очень обременительными. То есть консервативная бизнес-модель в итоге оказалась более адекватной ситуации. Возможно, для электромобилей такой подход также даст Suzuki преимущество в будущем.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *