Suzuki Jimny стал грузовиком, чтобы выжить в Европе

Suzuki Jimny стал грузовиком, чтобы выжить в Европе

Компания Suzuki представила в Европе двухместную коммерческую версию внедорожника Jimny, которая сейчас является единственной доступной. Пассажирская четырехместная версия стала жертвой местного экологического законодательства.

В начале года мы говорили о том, что Suzuki готовится превратить новый Jimny в коммерческую модель класса N1, чтобы вообще не убирать внедорожник с европейского рынка, и вот результат. Переделка в фургон обошлась недорого: демонтируются задние сиденья, за передними установлена ​​сетчатая перегородка, сохранены задние окна и окно задней двери. Объем грузового отсека составляет 863 литра, что на 33 литра больше, чем у обычного Jimny при сложенных задних сиденьях. Грузоподъемность – 345 кг.

В аппаратном отношении грузовой Jimny ничем не отличается от легкового: то есть это полноценный внедорожник с понижающей передачей в раздаточной коробке, но 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» (102 л.с., 130 Нм) есть теперь сочетается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то есть 4-ступенчатый «автомат» больше не доступен. Максимальная скорость 145 км / ч.

Цены и комплектации пока не озвучены, но, скорее всего, грузовой грузовик Jimny лишился некоторых пассажирских опций – например, вряд ли в наличии будут литые, а не штампованные колеса.

Пассажирский Jimny полностью исчез из продажи в Европе в июле: наличие модели на некоторых потребительских сайтах (например, на немецком) не должно вводить в заблуждение – конфигуратор не работает, оформить заказ нельзя. По данным журнала Autocar, тираж коммерческой версии в течение следующего года будет ограниченным, то есть может не хватить на всех.

Ограничения, очевидно, снова связаны с окружающей средой: грузовик Jimny выбрасывает 174 грамма CO2 на километр, тогда как стандарт для легких коммерческих автомобилей составляет 147 г / км. Напомним, что для автомобилей ограничение со следующего года еще более жесткое – 95 г / км, но это общая цель, заявленная Европейским союзом, и конкретное количество разрешенных выбросов CO2 рассчитывается для каждого крупного автопроизводителя индивидуально по формуле: о которых мы подробно рассказали в отдельной статье.

Suzuki, по данным ресурса CarSalesBase, в прошлом году продала в Европе 260 383 машины, то есть не принадлежит крупному производителю (для этого необходимо продавать более 300 тысяч машин в год), а значит, требования к он по выбросам СО2 мягче: необходимо снизить их на 47% по сравнению с 2007 годом. То есть, несмотря на отсутствие в модельном ряду подключаемых гибридов и электромобилей, Suzuki останется на европейском рынке, но нужно избавиться от наиболее токсичных моделей и не продавать более 300 тысяч автомобилей в год, чтобы не нарваться на штраф: 95 евро с каждой проданной машины за каждый лишний грамм СО2 на километр пробега.

Подключаемый гибрид в европейской линейке Suzuki, кстати, скоро появится – это кроссовер Across, являющийся клоном Toyota RAV4, но когда ждать первого электромобиля Suzuki пока неизвестно, но, большинство Вероятно, это тоже будет клон «инопланетной» модели.

Что касается России, то у нас остался легковой Suzuki Jimny: в первом полугодии этого года он нашел 323 покупателя. Текущий ценовой диапазон – от 1 639 000 до 1849 000 рублей.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *